1.4-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV4TD lub 1.4 HDi był produkowany od 2001 do 2009 roku i wyposażony w system Common Rail pochodzący zarówno od firmy Bosch, jak i Siemens. Oprócz standardowych wersji 8HX i 8HZ o mocy 68 KM, istnieje także wariant 8HT o mocy 54 KM. Do linii DV4 należą również silniki wysokoprężne: DV4TED, DV4TED4 i DV4C.
| Dokładna pojemność | 1399 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 54 KM |
| Moment obrotowy | 130 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 73.7 mm |
| Skok tłoka. | 82 mm |
| Stopień sprężania | 17.9 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | BorgWarner KP35 |
| Jakie oleje należy używać | 3.75 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Dokładna pojemność | 1399 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 68 KM |
| Moment obrotowy | 150 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 73.7 mm |
| Skok tłoka. | 82 mm |
| Stopień sprężania | 17.9 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | BorgWarner KP35 |
| Jakie oleje należy używać | 3.75 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 1399 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 68 KM |
| Moment obrotowy | 160 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 73.7 mm |
| Skok tłoka. | 82 mm |
| Stopień sprężania | 17.9 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | BorgWarner KP35 |
| Jakie oleje należy używać | 3.75 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 310 000 km |
| Miasto | 5.5 litry |
| Trasa | 3.6 litry |
| Mieszany | 4.3 litry |
Waga silnika DV4TD według katalogu wynosi 125 kg. Numer silnika DV4TD znajduje się na bloku cylindrów. Główne problemy właścicieli dotyczą awarii systemu Common Rail. W układzie paliwowym Siemens zawodzą sterowane zawory PCV - VCV z pompowtryskiwaczem. Wyposażenie paliwowe firmy Bosch jest bardziej niezawodne, często występują problemy tylko z blokiem dozującym. Turbina charakteryzuje się skromną żywotnością, a zerwanie paska rozrządu powoduje uszkodzenie zaworów. Do słabych miejsc jednostki napędowej należy również membrana EGR i koło pasowe wału korbowego.
| C1 I (B0) | 2005 - 2008 |
| C2 I (A6) | 2004 - 2009 |
| C3 I (A31) | 2002 - 2009 |
| Xsara I (N6/N7) | 2003 - 2004 |
| 107 I (B0) | 2005 - 2008 |
| 1007 I (A8) | 2005 - 2009 |
| 206 I (T1) | 2001 - 2009 |
| 307 I (T5/T6) | 2001 - 2004 |
Silnik 1.6 litra Peugeot DV6ATED4 lub DV6A lub 1.6 HDi 90 był montowany na większości popularnych modeli francuskiego koncernu w latach 2004-2011. Ten silnik istniał w dwóch wersjach: 9HV z filtrami cząstek stałych i 9HX bez nich. Inne silniki wysokoprężne DV6: DV6TED4 DV6B DV6C DV6D DV6E DV6FC DV6FD DV6FE
1.6-litrowy silnik Peugeot DV6DTED lub DV6D 1.6 e-HDi 92 był produkowany od 2009 do 2016 roku i montowany w wielu popularnych kompaktowych modelach francuskiego koncernu tamtej epoki. Ten silnik występował w dwóch różnych wersjach: 9HP z filtrem cząstek stałych i 9HJ bez niego. Inne silniki wysokoprężne DV6 to: DV6TED4 DV6A DV6B DV6C DV6E DV6FC DV6FD DV6FE
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DW10DTED4 lub DW10D był produkowany w latach 2009-2015 i montowany tylko w Peugeocie 308 i Citroenie C4, a także niektórych kompaktowych vankach na ich podwoziu. Silnik ten jest praktycznie lekko odmienioną wersją jednostki napędowej DW10CTED4. DW10: DW10TD, DW10A 8v, DW10A 16v, DW10B, DW10C, DW10FC i DW10FD.
Seria silników Diesla Mercedesa OM 601 o pojemności od 2,0 do 2,3 litra była produkowana od 1983 do 2000 roku i montowana zarówno w samochodach osobowych, takich jak modele W201, W202, jak i w mikrobusach komercyjnych. Ogółem istniały trzy atmosferyczne wersje tego silnika oraz jedna z turbodoładowaniem. Do serii R4 należą: OM615 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM668
3.0-litrowy silnik turbodoładowany Porsche MCT.MA był produkowany przez koncern tylko w latach 2014-2018 i montowano go w przedrestylizacyjnej wersji popularnego u nas crossovera Macan S. Bardziej wydajna wersja tego silnika o indeksie MDC.NA była stosowana w modelu Macan GTS. W linii M46 znajdują się również: M46.20, MCX.ZA i MCT.LA.