1.5-litrowy silnik Peugeota DV5RD lub YHY, a także 1.5 BlueHDi 100, jest produkowany od 2018 roku i montowany w popularnych modelach francuskiego koncernu takich jak 208, 308 i Traveller. Na samochodach marki Opel ten silnik wysokoprężny jest znany pod własnym indeksem D15DT. Do linii silników DV5 należą: DV5RE, DV5TED4, DV5RUC, DV5RUCD, DV5RCE i DV5RC.
| Dokładna pojemność | 1499 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 100 - 102 KM |
| Moment obrotowy | 250 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 84.8 mm |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Cechy silnika | DOHC, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | MHI TD02L |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 0W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6d |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 4.3 litry |
| Trasa | 3.2 litry |
| Mieszany | 3.6 litry |
Waga silnika DV5RD według katalogu wynosi 130 kg. Numer silnika DV5RD znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Najbardziej znanym problemem tego silnika wysokoprężnego jest rozciąganie łańcucha wałków rozrządu. Wiele było przypadków zerwania łańcucha przy przebiegu 150 000 km, co skutkowało niekorzystnymi konsekwencjami. Przy przebiegu 180 000 km zgodnie z wymogami należy wymienić pasek rozrządu oraz pompę wodną. Główną przyczyną występowania znacznych spadków mocy jest uszkodzenie DMRV. Duże kłopoty sprawiają awarie systemu AdBlue, filtra cząstek stałych lub EGR.
| C3 III (B61) | 2018 - CE |
| C3 Aircross II (A88) | 2018 - 2020 |
| C4 Cactus II (F3) | 2018 - 2020 |
| C-Elysee I (R31) | 2018 - CE |
| Berlingo III (K9) | 2018 - CE |
| DS3 II (D34) | 2018 - 2020 |
| Doblo III (K9) | 2022 - CE |
| Combo E (X19) | 2018 - CE |
| Corsa F (P2JO) | 2019 - 2023 |
| Crossland X (P17) | 2018 - 2020 |
| Grandland X (A18) | 2018 - 2019 |
| 208 I (A9) | 2018 - 2019 |
| 208 II (P21) | 2019 - CE |
| 2008 I (A94) | 2018 - 2019 |
| 2008 II (P24) | 2019 - 2020 |
| 301 I (M33) | 2018 - CE |
| 308 II (T9) | 2018 - 2020 |
| Rifter I (K9) | 2018 - CE |
| Proace City 1 (MPV) | 2020 - 2023 |
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DT20C jest wspólnym projektem z Fordem. W latach 2009-2013 stosowano ten silnik w niektórych modelach koncernu, takich jak 407 i 407 Coupe. Na samochodach Jaguar lub Land Rover ten silnik osiągał moc do 300 KM i moment obrotowy 700 Nm. Do linii DT należy również silnik wysokoprężny DT17TED4.
1.4-litrowy silnik wysokoprężny DV4TED4 z 16 zaworami Peugeot był produkowany od 2002 do 2005 roku i montowany w pierwszej generacji Citroen C3 oraz Suzuki Liana o indeksie 10FD53. Istniały dwie wersje tego silnika wyposażone w system Common Rail Delphi: 8HY o mocy 90 KM i 8HV o mocy 92 KM. Do linii silników DV4 należą również: - DV4TD, - DV4TED, - DV4C.
1,5-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV5RUCD lub YHR jest wytwarzany od 2018 roku i montowany w wielu popularnych modelach minivanów i pojazdów użytkowych, takich jak Expert i Traveller. W samochodach marki Opel ten silnik wysokoprężny jest znany jako D15DT, a w Toyocie jako 5WZ-TV. Do linii silników DV5 należą: DV5RD, DV5RE, DV5TED4, DV5RUC, DV5RCE i DV5RC.
2.1-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot XUD11ATE lub P8A był produkowany w latach 1989-2000 i montowany w niektórych popularnych modelach francuskiego koncernu, takich jak 406, 605, 806. Ta jednostka napędowa w wersji zgodnej z normą emisji EURO 2 miała swój własny indeks XUD11BTE. Seria XUD obejmuje: XUD7, XUD7TE, XUD9, XUD9SD, XUD9TE i XUD11A.
1.5-litrowy silnik turbodoładowany Ford M9MA lub Kuga 1.5 EcoBoost był produkowany od 2014 do 2019 roku i montowany w modelu Kuga zamiast 1.6-litrowego silnika. W naszym kraju pojawił się dopiero po restylizacji. Ten silnik został opracowany po wprowadzeniu ulg podatkowych dla jednostek napędowych o pojemności poniżej 1500 cm³ w niektórych krajach. Do linii silników 1.5 EcoBoost należą również jednostki: M8DA, M8MA i M9DA.
1.8-litrowy silnik dieselowy Toyota 1C został produkowany na japońskiej fabryce od 1982 do 1992 roku i montowany był w wielu kompaktowych modelach swojej epoki, takich jak Carina, Corona i Corolla. Wersje z układem poprzecznym zwykle nosiły oznaczenie 1C-L, a te wyposażone w katalizator - 1C-LC. Do serii C należą: 1C‑T, 2C, 2C‑E, 2C‑T, 2C‑TE, 3C‑E, 3C‑T i 3C‑TE.