1.6-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV6FCTED lub DV6FC został wprowadzony w 2014 roku i obecnie jest montowany w większości nowoczesnych modeli francuskiego koncernu. Wersja tego silnika dostosowana do użytku komercyjnego została osłabiona do 115 KM. Inne silniki wysokoprężne DV6 to: DV6TED4 DV6A DV6B DV6C DV6D DV6E DV6FD DV6FE
| Dokładna pojemność | 1560 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 120 KM |
| Moment obrotowy | 300 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| Stopień sprężania | 17.0 |
| Cechy silnika | BlueHDi |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GTD2355VZ |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 220 000 km |
| Miasto | 4.9 litry |
| Trasa | 3.9 litry |
| Mieszany | 4.3 litry |
Waga silnika DV6FCTED według katalogu wynosi 135 kg. Numer silnika DV6FCTED znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Nie ma jeszcze żadnych konkretnych statystyk dotyczących awarii tego silnika wysokoprężnego. Wtryskiwacze piezoelektryczne nowoczesnego układu paliwowego nie tolerują złej jakości paliwa. System oczyszczania spalin BlueHDi będzie wymagał specjalistycznego serwisowania.
| C3 Aircross II (A88) | 2017 - 2018 |
| DS3 I (A55) | 2014 - 2015 |
| C4 II (B71) | 2015 - 2018 |
| C4 Picasso II (B78) | 2014 - 2018 |
| DS4 I (B75) | 2014 - 2015 |
| DS5 I (B81) | 2014 - 2015 |
| Berlingo II (B9) | 2015 - 2018 |
| SpaceTourer I (K0) | 2016 - 2018 |
| DS3 I (A55) | 2015 - 2019 |
| DS4 I (B75) | 2015 - 2018 |
| DS5 I (B81) | 2015 - 2018 |
| Crossland X (P17) | 2017 - 2018 |
| Grandland X (A18) | 2017 - 2018 |
| 208 II (P21) | 2015 - 2019 |
| 2008 I (A94) | 2015 - 2018 |
| 308 II (T9) | 2014 - 2018 |
| 508 I (W2) | 2015 - 2018 |
| 3008 I (T84) | 2015 - 2016 |
| 3008 II (P84) | 2016 - 2018 |
| 5008 I (T87) | 2015 - 2017 |
| 5008 II (P87) | 2017 - 2018 |
| Partner II (B9) | 2015 - 2018 |
| Traveller I (K0) | 2016 - 2018 |
| ProAce 2 (MPY) | 2016 - 2018 |
1.6-litrowy silnik Peugeot DV6CTED lub DV6C 1.6 e-HDi 115 był produkowany od 2009 do 2017 roku i montowano go w wielu popularnych samochodach francuskiego koncernu tamtej epoki. Istniały dwie wersje tego silnika: 9HR z filtrem cząstek stałych zgodny z normą emisji Euro 5 oraz 9HG zgodny z normą Euro 4 bez tego filtra. Inne silniki wysokoprężne DV6 to: - DV6TED4 - DV6A - DV6B - DV6D - DV6E - DV6FC - DV6FD - DV6FE
1.6-litrowy silnik Peugeot DV6DTED lub DV6D 1.6 e-HDi 92 był produkowany od 2009 do 2016 roku i montowany w wielu popularnych kompaktowych modelach francuskiego koncernu tamtej epoki. Ten silnik występował w dwóch różnych wersjach: 9HP z filtrem cząstek stałych i 9HJ bez niego. Inne silniki wysokoprężne DV6 to: DV6TED4 DV6A DV6B DV6C DV6E DV6FC DV6FD DV6FE
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DW10FDTED4 lub DW10FD jest produkowany od 2013 roku i montowany w kilku średniej wielkości modelach francuskiego koncernu, takich jak 3008 i 5008. Istnieje również zdegradowana wersja tego silnika o mocy 122 KM i momencie obrotowym 340 Nm o oznaczeniu DW10FETED4. DW10: DW10TD, DW10A 8v, DW10A 16v, DW10B, DW10C, DW10D i DW10FC.
2.1-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot XUD11A lub P9A był produkowany od 1990 do 1997 roku i montowano go tylko w dwóch modelach francuskiego koncernu: Peugeot 605 oraz Citroen XM. Ten silnik jest znacznie mniej powszechny w porównaniu do swoich turbodoładowanych odpowiedników. Do serii XUD należą: XUD7, XUD7TE, XUD9, XUD9SD, XUD9TE, XUD11ATE.
2,0-litrowy silnik Audi CCTA 2.0 TFSI był montowany na fabrykach firmy od 2008 do 2018 roku i był stosowany w niemal całej gamie modelowej koncernu niemieckiego na rynki USA i Kanady. Ten układ napędowy był produkowany dłużej niż jakikolwiek inny silnik z serii EA888 pierwszej generacji. Do serii EA888 gen1 należą również następujące silniki: CAWA, CAWB, CBFA i CCTB.
1.4-litrowy silnik Ford FXJA, FXJB, FXJC lub 1.4 Zetec SE był produkowany od 2001 do 2012 roku i montowany w takich znanych modelach jak Fiesta oraz na opartym na niej kompaktowym vanie Fusion. Około 2004 roku wszystkie te jednostki zostały przestawione na EURO 4 i przemianowane z Zetec na Duratec. Do gamy Zetec SE należą również następujące jednostki napędowe: FUJA, FYDA i MHA.