1.4-litrowy silnik Ford FXJA, FXJB, FXJC lub 1.4 Zetec SE był produkowany od 2001 do 2012 roku i montowany w takich znanych modelach jak Fiesta oraz na opartym na niej kompaktowym vanie Fusion. Około 2004 roku wszystkie te jednostki zostały przestawione na EURO 4 i przemianowane z Zetec na Duratec. Do gamy Zetec SE należą również następujące jednostki napędowe: FUJA, FYDA i MHA.
| Dokładna pojemność | 1388 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 80 KM |
| Moment obrotowy | 124 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 76 mm |
| Skok tłoka. | 76.5 mm |
| Stopień sprężania | 11.0 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.8 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 9.7 litry |
| Trasa | 6.1 litry |
| Mieszany | 7.4 litry |
Waga silnika FXJA według katalogu wynosi 103 kg. Numer silnika Ford FXJA znajduje się z przodu, na połączeniu z skrzynią biegów. Ten silnik nie lubi złego paliwa, często w nim psują się świece i cewki. Z tego samego powodu szybko zatyka się filtr sitowy w zbiorniku i psuje się pompa paliwowa. Przed planowym przeglądem co 120 000 km może być konieczna wymiana paska rozrządu i jego rolki. Do mniej niezawodnych elementów należą tu również termostat i poduszki silnika. Ze względu na brak tłoków hydraulicznych zawory trzeba regulować co 100 000 km.
| Fiesta 5 (B256) | 2001 - 2008 |
| Fusion 1 (B226) | 2002 - 2012 |
1.6-litrowy silnik Ford PNDA lub 1.6 Duratec Ti VCT o mocy 123 KM był produkowany w latach 2010–2019 i montowany w trzeciej generacji popularnego na naszym rynku modelu Focus oraz kompaktowego van-a S-MAX. Silnik ten był znany z faktu, że przez pewien czas był montowany na linii produkcyjnej koncernu w Elabudze. Do serii Duratec Ti-VCT należą: UEJB, IQDB, HXDA, PNBA, SIDA oraz XTDA.
1.6-litrowy silnik Ford SIDA, znany również jako 1.6 Duratec Ti-VCT o mocy 115 KM, był produkowany od 2007 do 2011 roku i montowany jedynie w modelu Focus drugiej generacji po modernizacji. Ten silnik różni się od podobnego silnika HXDA tylko otwartą osłoną chłodzenia. Do serii Duratec Ti-VCT należą także: UEJB, IQDB, HXDA, PNBA, PNDA i XTDA.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Ford JQMA lub Kuga 2 1.6 EcoBoost był produkowany w latach 2012–2016 i montowany wyłącznie w drugiej generacji crossovera Kuga w wersjach przed restylingiem. Ten silnik zyskał sobie nieco kontrowersji ze względu na problematyczną kwestię chłodzenia. Do linii 1.6 EcoBoost należą również silniki: JTMA, JQDA i JTBA.
1.6-litrowy silnik Ford L1E lub Escort 1.6 Zetec 16v był produkowany w latach 1992-1995 i montowany w piątej generacji popularnego modelu Escort we wszystkich jego wersjach nadwoziowych. Prawie identyczna jednostka napędowa była stosowana także w modelu Mondeo 1, jednak oznaczona jako L1F. Seria Zetec: L1N, EYDC, RKB, NGA, EYDB, EDDB i EDDC.
2.0-litrowy silnik benzynowy Great Wall GW4C20A jest produkowany w Chinach od 2017 roku i montowany jest wyłącznie w zmodernizowanej wersji popularnego w naszym kraju SUV-a Haval H9. Ten układ napędowy można uznać za ulepszoną wersję silnika oznaczonego jako GW4C20. Inne silniki dostępne w ofercie to: - GW4B15, - GW4B15D, - GW4C20B, - GW4C20NT oraz - GW4N20.
6.0-litrowy silnik Volkswagen BRN lub Phaeton W12 6.0 był produkowany od 2005 do 2011 roku i montowany tylko w najwyższych wersjach sedana Phaeton w wersji przedłużonej. Do tego modelu montowano również inne warianty jednostki napędowej o indeksach BAN lub BTT. Do serii EA398 należą również silniki: BDN, BHT, BRN oraz CEJA.