1.4-litrowy silnik Ford FXJA, FXJB, FXJC lub 1.4 Zetec SE był produkowany od 2001 do 2012 roku i montowany w takich znanych modelach jak Fiesta oraz na opartym na niej kompaktowym vanie Fusion. Około 2004 roku wszystkie te jednostki zostały przestawione na EURO 4 i przemianowane z Zetec na Duratec. Do gamy Zetec SE należą również następujące jednostki napędowe: FUJA, FYDA i MHA.
| Dokładna pojemność | 1388 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 80 KM |
| Moment obrotowy | 124 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 76 mm |
| Skok tłoka. | 76.5 mm |
| Stopień sprężania | 11.0 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.8 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 9.7 litry |
| Trasa | 6.1 litry |
| Mieszany | 7.4 litry |
Waga silnika FXJA według katalogu wynosi 103 kg. Numer silnika Ford FXJA znajduje się z przodu, na połączeniu z skrzynią biegów. Ten silnik nie lubi złego paliwa, często w nim psują się świece i cewki. Z tego samego powodu szybko zatyka się filtr sitowy w zbiorniku i psuje się pompa paliwowa. Przed planowym przeglądem co 120 000 km może być konieczna wymiana paska rozrządu i jego rolki. Do mniej niezawodnych elementów należą tu również termostat i poduszki silnika. Ze względu na brak tłoków hydraulicznych zawory trzeba regulować co 100 000 km.
| Fiesta 5 (B256) | 2001 - 2008 |
| Fusion 1 (B226) | 2002 - 2012 |
2.0-litrowy silnik Ford ALDA lub 2.0 Duratec ST170 był produkowany w latach 2002-2004 i montowany tylko w wersji sportowej popularnego modelu Focus o indeksie ST170. Ten silnik był zasadniczo zmodernizowaną wersją jednostki Zetec-E. Do linii Duratec ST/RS należą również następujące silniki: HMDA, HYDA, HYDB i JZDA.
1.5-litrowy silnik turbodoładowany Ford M9MA lub Kuga 1.5 EcoBoost był produkowany od 2014 do 2019 roku i montowany w modelu Kuga zamiast 1.6-litrowego silnika. W naszym kraju pojawił się dopiero po restylizacji. Ten silnik został opracowany po wprowadzeniu ulg podatkowych dla jednostek napędowych o pojemności poniżej 1500 cm³ w niektórych krajach. Do linii silników 1.5 EcoBoost należą również jednostki: M8DA, M8MA i M9DA.
1.8-litrowy silnik Ford EYDB lub Focus 1 1.8 Zetec był produkowany od 1998 do 2004 roku i montowany tylko w pierwszej generacji bardzo popularnego modelu Focus we wszystkich jego wersjach nadwoziowych. Ten sam układ napędowy na modelu Mondeo był znany pod nieco innym indeksem RKF lub RKH. Seria Zetec: L1E, L1N, EYDC, RKB, NGA, EDDB i EDDC.
1.8-litrowy silnik Ford EYDC lub 1.8 Zetec-E był produkowany przez firmę od 1998 do 2004 roku i montowany w pierwszej generacji popularnego modelu Ford Focus we wszystkich jego różnych nadwoziach. Podobna jednostka napędowa była stosowana w modelu Mondeo, ale o innych indeksach, takich jak RKF i RKH. Seria Zetec: L1E, L1N, RKB, NGA, EYDB, EDDB i EDDC.
2,7-litrowy silnik Toyota 2TR-FE jest produkowany od 2004 roku na fabrykach w Japonii i Indonezji do dużych pickupów i SUV-ów. Ten silnik początkowo był wyposażony w układ regulacji faz VVT-i na zaworze dolotowym, a w 2015 roku pojawił się nowszy system Dual VVT-i, który działa na obu wałach. Do rodziny TR należy również silnik: 1TR-FE.
2.0-litrowy silnik V6 Mazda KF-DE był produkowany w zakładach firmy od 1992 do 2002 roku i montowany w europejskich wersjach takich popularnych modeli jak 323, Xedos 6 i Xedos 9. Wersja o mocy 160-170 KM z indeksem KF-ZE była stosowana w samochodach na japoński rynek. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.