1.8-litrowy silnik Ford EYDC lub 1.8 Zetec-E był produkowany przez firmę od 1998 do 2004 roku i montowany w pierwszej generacji popularnego modelu Ford Focus we wszystkich jego różnych nadwoziach. Podobna jednostka napędowa była stosowana w modelu Mondeo, ale o innych indeksach, takich jak RKF i RKH. Seria Zetec: L1E, L1N, RKB, NGA, EYDB, EDDB i EDDC.
| Dokładna pojemność | 1796 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 115 KM |
| Moment obrotowy | 160 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 80.6 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 10.3 litry |
| Trasa | 6.0 litry |
| Mieszany | 7.6 litry |
Waga silnika EYDC według katalogu wynosi 140 kg, Numer silnika EYDC znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów, Na starej wersji oprogramowania moc silnika znacznie spada podczas włączania klimatyzacji, Pasek rozrządu i jego rolka napinająca mają niską żywotność, a przy zerwaniu zaworu jest zgięty, W przypadku utraty mocy należy rozpocząć poszukiwanie przyczyny od pompy paliwa i jej dwóch filtrów, Proszę chronić aluminiową misę olejową silnika, która wiszi nisko i nie ma żadnej ochrony przed uderzeniami, Brak hydraulicznych luzowników, będzie trzeba samodzielnie regulować luz termiczny zaworów.
| Focus 1 (C170) | 1998 - 2004 |
2.0-litrowy silnik Ford HMDA lub 2.0 Duratec RS był produkowany tylko w latach 2002-2003 i montowany wyłącznie w najmocniejszej wersji modelu Focus o oznaczeniu RS. Ten turbodoładowany układ napędowy został wyprodukowany w ograniczonym nakładzie: 4501 egzemplarzy. Do gamy silników Duratec ST/RS należą również jednostki napędowe: ALDA, HYDA, HYDB i JZDA.
2.5-litrowy silnik Ford SGA lub 2.5 Duratec V6 ST był produkowany w USA od 1999 do 2000 roku i był montowany tylko w wersji sportowej drugiej generacji modelu Mondeo oznaczonej jako ST200. Ten układ napędowy pozwalał na przyspieszenie tego dość dużego samochodu do setki w czasie 7,7 sekundy. Do linii silników Duratec V6 należą również jednostki: - SEA, - LCBD, - REBA i - MEBA.
2.0-litrowy silnik Ford F8CE, znany również jako Split Port SPI 2000, był produkowany w latach 1997-2002 i montowany w trzeciej generacji modelu Escort dostępnej na rynkach USA i Kanady. Ten silnik był wprowadzony na rynek początkowo jako F7CE z niewielkimi modyfikacjami. Do linii Split Port należy również silnik o oznaczeniu YS4E.
1.6-litrowy silnik 8-zaworowy Ford CDDA był produkowany w latach 2002-2005 na fabryce w Południowej Afryce i montowany tylko w budżetowej wersji popularnego modelu pierwszej generacji Focusa. Ten silnik de facto jest brazylijskim motorem Zetec RoCam, ale oficjalnie nosi nazwę Duratec 8v. Do linii Zetec RoCam należy również silnik A9JA.
2,0-litrowy silnik Mazda PE-VPS jest produkowany na japońskich zakładach tej firmy od 2012 roku i montowany jest w większości jej najpopularniejszych modeli o indeksach 3, 6, CX-3, CX-30 i CX-5. W roku 2018 na samochodzie sportowym MX-5 zadebiutowała wzmocniona wersja tego silnika o mocy 184 KM. Do linii Skyactiv-G należą również silniki: P5-VPS, PY-VPS i PY-VPTS.
1.6-litrowy silnik benzynowy Mitsubishi 4G61 był produkowany przez koncern w latach 1987-1995 i był montowany nie tylko w modelach Mitsubishi, takich jak Lancer czy Colt, ale także w samochodach Hyundai i Dodge. Ten silnik jest jedynym w swojej rodzinie, który nie posiada wałków równoważących. Do linii 4G6 należą również następujące silniki: - 4G62, - 4G63, - 4G63T, - 4G64, - 4G67 oraz - 4G69.