1.3-litrowy silnik Ford A9JA, A9JB lub Zetec RoCam 1.3 był produkowany od 2001 do 2008 roku i montowany wyłącznie w piątej generacji modelu Fiesta w wersji hatchbacku z trzema lub pięcioma drzwiami. Ten jednostka napędowa jest oficjalnie nazywana przez firmę Duratec 8v w jej katalogach. Do linii Zetec RoCam należy również silnik: CDDA.
| Dokładna pojemność | 1299 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 70 KM |
| Moment obrotowy | 106 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 74 mm |
| Skok tłoka. | 75.5 mm |
| Stopień sprężania | 10.2 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.15 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 8.4 litry |
| Trasa | 5.0 litry |
| Mieszany | 6.2 litry |
Masa silnika A9JA wynosi według katalogu 108 kg. Numer silnika A9JA znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Konstrukcyjnie proste silniki RoCam są znane ze swojej niezawodności i niewymagającego charakteru. W przeciwieństwie do analogów serii SE, te jednostki nie są wymagające pod względem jakości paliwa. Zastosowanie taniego oleju znacznie skraca żywotność hydraulicznych napinaczy zaworowych. Po przejechaniu od 200 do 250 tysięcy kilometrów może być konieczna wymiana łańcucha rozrządu. Wielu właścicieli skarży się na hałasującą pracę silnika oraz problemy z uruchomieniem w mrozie.
| Fiesta 5 (B256) | 2001 - 2008 |
2.0-litrowy silnik benzynowy Ford AODA lub 2.0 Duratec HE był montowany w drugiej generacji znanego modelu Focus oraz podobnym do niego kompaktowym vancie C-MAX, w latach 2003-2011. Istniała także wersja tego jednostki napędowej o oznaczeniu AODB, spełniająca inne normy emisji spalin. Duratec HE: QQDB CFBA CHBA AOWA CJBA XQDA SEBA SEWA YTMA
1.5-litrowy silnik Ford UEJB lub 1.5 Duratec Ti VCT był produkowany od 2013 do 2017 roku i montowany w europejskich i australijskich wersjach popularnego crossovera Ecosport. Po restylizacji modelu ten silnik zastąpiono trzycylindrowym jednostką o tej samej pojemności. Do linii Duratec Ti-VCT należą: IQDB, HXDA, PNBA, PNDA, SIDA i XTDA.
2.5-litrowy silnik Ford SGA lub 2.5 Duratec V6 ST był produkowany w USA od 1999 do 2000 roku i był montowany tylko w wersji sportowej drugiej generacji modelu Mondeo oznaczonej jako ST200. Ten układ napędowy pozwalał na przyspieszenie tego dość dużego samochodu do setki w czasie 7,7 sekundy. Do linii silników Duratec V6 należą również jednostki: - SEA, - LCBD, - REBA i - MEBA.
2.0-litrowy silnik Ford EDDC lub 2.0 Zetec E 16v był produkowany od 1998 do 2004 roku i montowany w pierwszej generacji modelu Focus we wszystkich licznych wersjach nadwozia. Podobna jednostka napędowa była montowana w modelu Mondeo, ale o innym oznaczeniu, na przykład NGB lub NGC. Seria Zetec: L1E, L1N, EYDC, RKB, NGA, EYDB i EDDB.
2.7-litrowy silnik benzynowy V6 Honda C27A był produkowany przez firmę w latach 1987-1997 i montowany w pierwszej generacji popularnego modelu Legend, piątej generacji Accorda oraz Roverze 827. Istniało kilka wersji tego silnika: z systemem zmiennej geometrii dolotu oraz bez niego. W linii silników C-series znajdują się również: C30A, C32A, C32B i C35A.
3,0-litrowy silnik V6 Diesel Jeep EXF lub 3.0 CRD jest produkowany od 2011 roku przez firmę i montowany w sedanie Chrysler 300C (LD) oraz SUV-ie Grand Cherokee (WK2). Ten silnik wysokoprężny, znany także jako A630 DOHC, został opracowany we współpracy Fiat Powertrain i VM Motori. Do serii silników VM Motori należą również: - ENC, - ENJ, - ENS, - ENR, - EXA, - EXJ i - EXN.