1.3-litrowy silnik Ford A9JA, A9JB lub Zetec RoCam 1.3 był produkowany od 2001 do 2008 roku i montowany wyłącznie w piątej generacji modelu Fiesta w wersji hatchbacku z trzema lub pięcioma drzwiami. Ten jednostka napędowa jest oficjalnie nazywana przez firmę Duratec 8v w jej katalogach. Do linii Zetec RoCam należy również silnik: CDDA.
| Dokładna pojemność | 1299 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 70 KM |
| Moment obrotowy | 106 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 74 mm |
| Skok tłoka. | 75.5 mm |
| Stopień sprężania | 10.2 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.15 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 8.4 litry |
| Trasa | 5.0 litry |
| Mieszany | 6.2 litry |
Masa silnika A9JA wynosi według katalogu 108 kg. Numer silnika A9JA znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Konstrukcyjnie proste silniki RoCam są znane ze swojej niezawodności i niewymagającego charakteru. W przeciwieństwie do analogów serii SE, te jednostki nie są wymagające pod względem jakości paliwa. Zastosowanie taniego oleju znacznie skraca żywotność hydraulicznych napinaczy zaworowych. Po przejechaniu od 200 do 250 tysięcy kilometrów może być konieczna wymiana łańcucha rozrządu. Wielu właścicieli skarży się na hałasującą pracę silnika oraz problemy z uruchomieniem w mrozie.
| Fiesta 5 (B256) | 2001 - 2008 |
1.8-litrowy silnik Ford CFBA lub 1.8 Duratec SCi był produkowany tylko w latach 2003-2007 i montowany wyłącznie w trzeciej generacji europejskiej wersji modelu Mondeo po pierwszym faceliftingu. Ten jednostka napędowa zyskała negatywną reputację ze względu na kapryśny system paliwowy. Duratec HE: QQDB CHBA AODA AOWA CJBA XQDA SEBA SEWA YTMA
2.0-litrowy silnik Ford XQDA lub 2.0 Duratec SCi TI-VCT jest produkowany od 2010 roku i montowany w trzeciej generacji modelu Focus na rynki północnoamerykański i rosyjski. Pomimo zastosowania bezpośredniego wtrysku, silnik dobrze radzi sobie z naszym paliwem. Duratec HE: QQDB CFBA CHBA AODA AOWA CJBA SEBA SEWA YTMA
2.0-litrowy silnik Ford ALDA lub 2.0 Duratec ST170 był produkowany w latach 2002-2004 i montowany tylko w wersji sportowej popularnego modelu Focus o indeksie ST170. Ten silnik był zasadniczo zmodernizowaną wersją jednostki Zetec-E. Do linii Duratec ST/RS należą również następujące silniki: HMDA, HYDA, HYDB i JZDA.
1.6-litrowy silnik Ford IQDB lub 1.6 Duratec Ti VCT o mocy 105 KM był montowany od 2011 do 2019 roku i stosowany w trzeciej generacji modelu Focus, w tym wersji kombi opartej na nim - C-Max. Ten układ napędowy różni się od swojego odpowiednika o mocy 125 KM tylko oprogramowaniem. Do gamy Duratec Ti-VCT należą: - UEJB, - HXDA, - PNBA, - PNDA, - SIDA i - XTDA.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Audi CCZC 2.0 TFSI był produkowany przez firmę w latach 2010-2015 i montowany w wersji przedliftingowej Audi Q3 oraz pierwszej generacji Volkswagen Tiguan. Jednostki napędowe z tej serii są znane z dużego zużycia oleju spowodowanego wadliwym tłokiem. Do serii EA888 gen2 należą: CAEA, CCZA, CCZB, CCZD, CDNB, CDNC i CAEB.
1.8-litrowy silnik Geely JLE-4G18TD był produkowany w chińskiej fabryce od 2015 do 2019 roku i montowano go w przedrestylizacyjnej wersji sedana Borui, który był sprzedawany u nas jako Emgrand GT. Ten silnik został stworzony na bazie popularnych na naszym rynku turbodoładowanych jednostek napędowych z rodziny VW EA888. Drugie pokolenie tego silnika oznaczone jest jako JLE-4G18TDB.