2.0-litrowy silnik Audi CDNC 2.0 TFSI był produkowany przez niemiecki koncern w latach 2008-2013 i montowany w najpopularniejszych modelach firmy na naszym rynku samochodowym: A4, A5, Q5. Po modernizacji moc jednostki wzrosła do 225 KM, otrzymując nowy indeks CNCD. Do serii EA888 gen2 należą: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB oraz CAEB.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1984 cm³ |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 92.8 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 211 KM |
| Moment obrotowy | 350 nm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Miasto | 10.0 litry |
| Trasa | 6.9 litry |
| Mieszany | 7.4 litry |
Według katalogu waga silnika CDNC wynosi 142 kg. Numer silnika CDNC znajduje się na połączeniu z skrzynią biegów. Zużycie oleju. Najbardziej znanym problemem silników turbodoładowanych EA888 drugiej generacji jest nadmierny spadek poziomu oleju spowodowany cienkimi pierścieniami tłokowymi oraz małymi otworami odprowadzającymi smar. Volkswagen wydał kilka poprawek do naprawy tłoków, ale lepiej jest kupić kute. Niespójne obroty. Właściciele samochodów z takim silnikiem regularnie spotykają się ze zmiennymi obrotami, a przyczyną tego jest zakoksowanie zaworów dolotowych z powodu bezpośredniego wtrysku paliwa. Inny winowajcą jest zanieczyszczenie i zablokowanie klap wirujących w kolektorze dolotowym. Rozciąganie łańcucha rozrządu. Na jednostkach napędowych do roku 2012 łańcuch rozrządu mógł się rozciągnąć już w okolicach 50 000 km przebiegu lub wyskoczyć z powodu słabego naciągacza, jeśli pozostawić samochód na wzniesieniu na biegu. Następnie silnik został zaktualizowany i wszystko zaczęło działać bez większych problemów do 100 - 150 tysięcy km. Rurka w filtrze oleju. W tej jednostce napędowej filtr oleju jest umieszczony u góry dla ułatwienia jego wymiany. Aby zapobiec odpływowi oleju w korpusie, znajduje się rurka z zaworem redukcyjnym. Kiedy uszczelki zaczynają się zużywać, przestaje ona spełniać swoją funkcję. Regulator faz i wyrównoważacze. Silnik jest bardzo wymagający jeśli chodzi o konserwację, zwłaszcza jakość stosowanego smaru. Zanieczyszczone filtry kanałów olejowych powodują awarię regulatora faz, a gdy filtry w wałach wyrównoważających są zatkane, blokują się, a ich łańcuch pęka. Pompa oleju. W tej jednostce napędowej stosuje się nowoczesną pompę oleju o zmiennej wydajności z dwoma trybami pracy: do 3500 obr/min tworzy ciśnienie 1,8 bara, a powyżej 3,3 bara. Konstrukcja okazała się mało niezawodna, a skutki jej awarii są często katastrofalne. Inne wady. Do słabych miejsc silnika należy również sterowanie pompy zasilającej, nietrwałe podpory, przeciekanie pompy wzdłuż korpusu, słaba uszczelka pompy próżniowej, częste pęknięcia membran separatora oleju i zaworu przelewowego turbosprężarki. Jeśli świece są zmieniane zgodnie z harmonogramem co 90 000 km, cewki zapłonowe długo nie służą.
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2013 |
| A5 1 (8T) | 2008 - 2013 |
| Q5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
1.2-litrowy silnik Volkswagen CBZB 1.2 TSI był produkowany przez koncern od 2009 do 2015 roku i montowany w wielu modelach firmowych, w tym również pod markami Audi, Škoda i Seat. Występuje także zdegradowana wersja tego układu napędowego o mocy 90 KM oznaczona symbolem CBZC. Do serii EA111-TSI należą również następujące modele: CBZA, BWK, BMY, CAVA, CAXA, CDGA i CTHA.
1,6-litrowy silnik Volkswagen BLF 1.6 FSI był produkowany przez koncern w latach 2004-2008 i montowany w kilku popularnych modelach firmy, takich jak Golf 5, Jetta 5, Touran czy Passat B6. Ten silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa często występuje również pod maską Skody Octavii. Do serii EA111-FSI należą następujące silniki: ARR, BKG, BAD i BAG.
2.0-litrowy turbodoładowany silnik Volkswagen AXX 2.0 TFSI był montowany od 2004 do 2006 roku i stosowany w szóstej generacji modelu Passat, piątym Golfie oraz Audi A3 w karoserii 8P. Ten jednostka napędowa stosunkowo szybko została zastąpiona nowszymi wersjami silnika. Do gamy silników EA113-TFSI należą również jednostki: - BPY - BWA.
2.0-litrowy silnik ośmioklapowy Audi 2.0 ABK był produkowany przez firmę w latach 1991-1996 i montowany w popularnych modelach niemieckiego koncernu, takich jak 80 B4, 100 C4 i A6 C4. Ten zespół napędowy był wyposażony w niezawodny system rozproszonego wtrysku paliwa Digifant. Do linii EA827-2.0 należą następujące silniki: 2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY i AGG.
1.3-litrowy silnik ośmiozaworowy VAZ 21011 był produkowany w Togliatti od 1974 do 1994 roku i montowany we wszystkich klasycznych modelach Łady, od Kopejki do Siódemki. Ten układ napędowy spotykany jest również w rzadkiej wersji eksportowej terenowego samochodu Niva. Do serii klasycznej należą silniki: 2101, 2104, 2105, 2106, 21067 i 2103.
2,4-litrowy silnik Ford FXFA lub 2,4 TDDi Duratorq DI był produkowany w latach 2000-2006 i montowany w czwartej generacji popularnego na naszym rynku mikrobusa Transit. Pomimo imponującej konstrukcji ten silnik wysokoprężny okazał się niezbyt niezawodny. Do linii Duratorq-DI należą również silniki: D3FA, D5BA i D6BA.