2.0-litrowy silnik Audi CDNC 2.0 TFSI był produkowany przez niemiecki koncern w latach 2008-2013 i montowany w najpopularniejszych modelach firmy na naszym rynku samochodowym: A4, A5, Q5. Po modernizacji moc jednostki wzrosła do 225 KM, otrzymując nowy indeks CNCD. Do serii EA888 gen2 należą: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB oraz CAEB.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1984 cm³ |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 92.8 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 211 KM |
| Moment obrotowy | 350 nm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Miasto | 10.0 litry |
| Trasa | 6.9 litry |
| Mieszany | 7.4 litry |
Według katalogu waga silnika CDNC wynosi 142 kg. Numer silnika CDNC znajduje się na połączeniu z skrzynią biegów. Zużycie oleju. Najbardziej znanym problemem silników turbodoładowanych EA888 drugiej generacji jest nadmierny spadek poziomu oleju spowodowany cienkimi pierścieniami tłokowymi oraz małymi otworami odprowadzającymi smar. Volkswagen wydał kilka poprawek do naprawy tłoków, ale lepiej jest kupić kute. Niespójne obroty. Właściciele samochodów z takim silnikiem regularnie spotykają się ze zmiennymi obrotami, a przyczyną tego jest zakoksowanie zaworów dolotowych z powodu bezpośredniego wtrysku paliwa. Inny winowajcą jest zanieczyszczenie i zablokowanie klap wirujących w kolektorze dolotowym. Rozciąganie łańcucha rozrządu. Na jednostkach napędowych do roku 2012 łańcuch rozrządu mógł się rozciągnąć już w okolicach 50 000 km przebiegu lub wyskoczyć z powodu słabego naciągacza, jeśli pozostawić samochód na wzniesieniu na biegu. Następnie silnik został zaktualizowany i wszystko zaczęło działać bez większych problemów do 100 - 150 tysięcy km. Rurka w filtrze oleju. W tej jednostce napędowej filtr oleju jest umieszczony u góry dla ułatwienia jego wymiany. Aby zapobiec odpływowi oleju w korpusie, znajduje się rurka z zaworem redukcyjnym. Kiedy uszczelki zaczynają się zużywać, przestaje ona spełniać swoją funkcję. Regulator faz i wyrównoważacze. Silnik jest bardzo wymagający jeśli chodzi o konserwację, zwłaszcza jakość stosowanego smaru. Zanieczyszczone filtry kanałów olejowych powodują awarię regulatora faz, a gdy filtry w wałach wyrównoważających są zatkane, blokują się, a ich łańcuch pęka. Pompa oleju. W tej jednostce napędowej stosuje się nowoczesną pompę oleju o zmiennej wydajności z dwoma trybami pracy: do 3500 obr/min tworzy ciśnienie 1,8 bara, a powyżej 3,3 bara. Konstrukcja okazała się mało niezawodna, a skutki jej awarii są często katastrofalne. Inne wady. Do słabych miejsc silnika należy również sterowanie pompy zasilającej, nietrwałe podpory, przeciekanie pompy wzdłuż korpusu, słaba uszczelka pompy próżniowej, częste pęknięcia membran separatora oleju i zaworu przelewowego turbosprężarki. Jeśli świece są zmieniane zgodnie z harmonogramem co 90 000 km, cewki zapłonowe długo nie służą.
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2013 |
| A5 1 (8T) | 2008 - 2013 |
| Q5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
1.6-litrowy silnik Volkswagen 1.6 ALZ był produkowany na fabrykach firmy od 2000 do 2010 roku i montowany zarówno w zmodernizowanej wersji piątej generacji Passata, jak i od razu w trzech generacjach Audi A4. Ten jednostka napędowa była przeznaczona do podłużnego umieszczenia pod maską samochodu. Seria EA113-1.6: AEH AHL AKL ANA APF ARM AVU BFQ BGU BSE BSF
1.8-litrowy silnik benzynowy Audi 1.8 APG 20v był produkowany przez firmę od 2000 do 2005 roku i montowany w zmodernizowanej wersji pierwszej generacji modelu A3 oraz niektórych modelach Seata. Ten silnik jest w zasadzie nieco zmodernizowaną ekologiczną wersją silnika AGN. W linii EA113-1.8 znajduje się również silnik: AGN.
4.2-litrowy silnik Audi BAR lub Q7 4.2 FSI był produkowany przez firmę w latach 2005-2010 i montowany w takich popularnych SUV-ach jak Audi Q7 i pierwsza generacja Volkswagen Touareg. W drugiej generacji Touarega spotyka się zaktualizowaną wersję tego silnika o indeksie CGNA. Do serii EA824 należą: ABZ, AEW, AXQ, BFM, BVJ, CDRA, CEUA i CRDB.
2.5-litrowy silnik turbodoładowany Audi CTSA lub RS Q3 2.5 TFSI był produkowany w latach 2013-2015 i montowany tylko w wersji RS modelu Q3 o karoserii 8U. Zaktualizowane wersje tego silnika o mocy 340 KM i 367 KM mają indeksy CZGA i CZGB. Do rodziny silników EA855 należą również jednostki napędowe: CEPA, DAZA i DNWA.
4,0-litrowy silnik V6 Ford 99X lub 4.0 OHV został wyprodukowany w Niemczech w latach 1990-2000 i był stosowany w pierwszych dwóch generacjach popularnego na wielu rynkach SUV-a Explorer. Podobny silnik, ale o innym indeksie, był montowany w mikrobusie Aerostar i pickupie Ranger. Do rodziny silników Cologne V6 należą również jednostki: BRF i 99E.
2.4-litrowy silnik Toyota 2TZ-FZE był produkowany w Japonii od 1994 do 1999 roku i montowany był w minivanach z napędem na tył oraz napędem na wszystkie koła. Ten silnik został specjalnie opracowany do umieszczenia pod podłogą nadwozia, ma kąt nachylenia wynoszący 75 stopni i mechaniczny sprężarkowy nadmuch. W rodzinę TZ należy również silnik: 2TZ-FE.