2.0-litrowy silnik Ford XQDA lub 2.0 Duratec SCi TI-VCT jest produkowany od 2010 roku i montowany w trzeciej generacji modelu Focus na rynki północnoamerykański i rosyjski. Pomimo zastosowania bezpośredniego wtrysku, silnik dobrze radzi sobie z naszym paliwem. Duratec HE: QQDB CFBA CHBA AODA AOWA CJBA SEBA SEWA YTMA
| Dokładna pojemność | 1999 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 150 KM |
| Moment obrotowy | 202 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 87.5 mm |
| Skok tłoka. | 83.1 mm |
| Stopień sprężania | 12.0 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Ti-VCT |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-20 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 9.6 litry |
| Trasa | 5.0 litry |
| Mieszany | 6.7 litry |
Waga silnika XQDA według katalogu wynosi 130 kg. Numer silnika Ford XQDA znajduje się z tyłu, na połączeniu silnika z skrzynią biegów. System bezpośredniego wtrysku paliwa jest bardzo niezawodny i prawie nie sprawia problemów. Po przebiegu od 100 do 150 tysięcy kilometrów często pojawia się zużycie oleju spowodowane zużytymi pierścieniami. Około 200 000 km często wydłuża się i wymaga wymiany łańcucha rozrządu. Na dużych przebiegach często pęka głowica cylindrów, a olej zaczyna przeciekać do płynu chłodniczego. Warto również zauważyć skromny asortyment i wysokie ceny części do tego silnika.
| Focus 3 (C346) | 2011 - 2018 |
1.6-litrowy silnik Ford SIDA, znany również jako 1.6 Duratec Ti-VCT o mocy 115 KM, był produkowany od 2007 do 2011 roku i montowany jedynie w modelu Focus drugiej generacji po modernizacji. Ten silnik różni się od podobnego silnika HXDA tylko otwartą osłoną chłodzenia. Do serii Duratec Ti-VCT należą także: UEJB, IQDB, HXDA, PNBA, PNDA i XTDA.
1.5-litrowy silnik Ford M8DA lub Focus 3 1.5 EcoBoost był produkowany od 2014 do 2019 roku jako zamiennik poprzedniego silnika o pojemności 1.6 litra w modelach takich jak Focus i C-MAX. Podobny układ napędowy pod maską Forda Mondeo ma swój własny indeks UNCA. Do linii 1.5 EcoBoost należą również silniki: - M8MA, - M9DA, oraz - M9MA.
1.6-litrowy silnik Ford L1N lub Mondeo 1.6 Zetec E 16v był produkowany w latach 1998-2000 i montowany w drugiej generacji popularnego modelu Mondeo w kilku jego wersjach nadwozia. Ten układ napędowy miał kilka wariantów o nieco innym oznaczeniu, takich jak L1L i L1Q. Seria Zetec: L1E, EYDC, RKB, NGA, EYDB, EDDB i EDDC.
2.0-litrowy silnik Ford NGA lub Mondeo 2.0 Zetec był produkowany w latach 1993-1998 i montowany w pierwszych dwóch generacjach modelu Mondeo we wszystkich licznych wersjach nadwoziowych tego samochodu. Był to jedyny silnik dostępny w gamie, który występował zarówno w wersji Zetec, jak i Zetec-E. Serie Zetec: L1E, L1N, EYDC, RKB, EYDB, EDDB i EDDC.
1.6-litrowy silnik Opel C16NZ był produkowany w latach 1987-1993 w zakładzie w Bochum i montowany w kilku popularnych modelach koncernu, takich jak Astra, Corsa, Vectra i Kadett. Ten układ napędowy szybko ustąpił miejsca bardziej nowoczesnemu silnikowi X16SZ. Do linii C10 należą również silniki: C14NZ i C18NZ.
1.0-litrowy trzycylindrowy silnik Suzuki G10A był produkowany przez firmę w latach 1983-2007 i był przeznaczony do modeli Cultus i Swift, a także ich klonów, takich jak Chevrolet Sprint i Geo Metro. Oprócz wersji atmosferycznych, dostępna była również turbodoładowana wersja o indeksie G10T. Do linii silników G-engine należą również: G13B, G13BA, G13BB, G15A, G16A i G16B.