2.0-litrowy silnik Ford XQDA lub 2.0 Duratec SCi TI-VCT jest produkowany od 2010 roku i montowany w trzeciej generacji modelu Focus na rynki północnoamerykański i rosyjski. Pomimo zastosowania bezpośredniego wtrysku, silnik dobrze radzi sobie z naszym paliwem. Duratec HE: QQDB CFBA CHBA AODA AOWA CJBA SEBA SEWA YTMA
| Dokładna pojemność | 1999 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 150 KM |
| Moment obrotowy | 202 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 87.5 mm |
| Skok tłoka. | 83.1 mm |
| Stopień sprężania | 12.0 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Ti-VCT |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-20 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 9.6 litry |
| Trasa | 5.0 litry |
| Mieszany | 6.7 litry |
Waga silnika XQDA według katalogu wynosi 130 kg. Numer silnika Ford XQDA znajduje się z tyłu, na połączeniu silnika z skrzynią biegów. System bezpośredniego wtrysku paliwa jest bardzo niezawodny i prawie nie sprawia problemów. Po przebiegu od 100 do 150 tysięcy kilometrów często pojawia się zużycie oleju spowodowane zużytymi pierścieniami. Około 200 000 km często wydłuża się i wymaga wymiany łańcucha rozrządu. Na dużych przebiegach często pęka głowica cylindrów, a olej zaczyna przeciekać do płynu chłodniczego. Warto również zauważyć skromny asortyment i wysokie ceny części do tego silnika.
| Focus 3 (C346) | 2011 - 2018 |
2.3-litrowy silnik Ford SEWA lub 2.3 Duratec HE był produkowany w latach 2006-2015 i montowany na dwóch bardzo popularnych na naszym rynku samochodów - minivanie Galaxy i S-MAX. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości klonem znanego japońskiego silnika Mazda MZR L3-VE. Duratec HE: CFBA CHBA AODA AOWA CJBA XQDA SEBA YTMA S7CB
2.0-litrowy silnik Ford ALDA lub 2.0 Duratec ST170 był produkowany w latach 2002-2004 i montowany tylko w wersji sportowej popularnego modelu Focus o indeksie ST170. Ten silnik był zasadniczo zmodernizowaną wersją jednostki Zetec-E. Do linii Duratec ST/RS należą również następujące silniki: HMDA, HYDA, HYDB i JZDA.
2,5-litrowy silnik turbodoładowany Ford HUWA był produkowany na szwedzkiej fabryce w latach 2006-2010 i montowany w pierwszej generacji popularnego minivana S-MAX, ale tylko do restylizacji. Ten układ napędowy jest w zasadzie modyfikacją silnika Volvo o oznaczeniu B5254T3. Do serii silników Duratec ST/RS należą: - ALDA, - HMDA, - HUBA, - HYDA, - HYDB oraz - JZDA.
1.6-litrowy silnik Ford IQDB lub 1.6 Duratec Ti VCT o mocy 105 KM był montowany od 2011 do 2019 roku i stosowany w trzeciej generacji modelu Focus, w tym wersji kombi opartej na nim - C-Max. Ten układ napędowy różni się od swojego odpowiednika o mocy 125 KM tylko oprogramowaniem. Do gamy Duratec Ti-VCT należą: - UEJB, - HXDA, - PNBA, - PNDA, - SIDA i - XTDA.
2.0-litrowy silnik turbo Saab B205E był montowany przez szwedzki koncern od 1998 do 2009 roku i instalowany w pierwszej generacji najbardziej popularnych modeli firmy o indeksach 9-3 i 9-5. Ten silnik był w istocie lekką modyfikacją znanego turbodoładowanego agregatu B234E. Seria H-engine: B204i, B204E, B204L, B234i, B234E, B234R, B235E i B235R.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen BAC 2.5 TDI był produkowany w latach 2003-2006 i montowany w pierwszej generacji SUV-a Touareg GP przed restylingiem. Ten silnik wysokoprężny stał się znany z problemu odpryskiwania powłoki na ścianach cylindrów. Seria EA153 obejmuje: AAB, AJT, ACV, AXG, AXD, AXE, BPE, AJS i AYH.