Silnik Vw Ajt

2,5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen AJT 2,5 TDI był produkowany od 1998 do 2003 roku i montowany w bardzo popularnej u nas rodzinie mikrobusów Transporter o nadwoziu T4. Ten 5-cylindrowy silnik wysokoprężny był najmocniejszy w serii silników EA153 i nie posiadał układu intercoolera. Do serii EA153 należą: AAB, ACV, AXG, AXD, AXE, BAC, BPE, AJS i AYH.

Techniczne dane silnika VW AJT 2.5 TDI.

Dokładna pojemność2460 cm³
System zasilaniabezpośredni wtrysk
Moc silnika88 KM
Moment obrotowy195 nm
Blok silnikażeliwny R5
Głowica blokualuminiowa 10v
Średnica cylindra81 mm
Skok tłoka.95.5 mm
Stopień sprężania19.5
Cechy silnikaSOHC
Kompensator hydrauliczny.tak
Napęd rozrządupasek
Regulator faz rozrządunie ma
Turbodoładowanietak
Jakie oleje należy używać5.5 litry 5W-40
Typ paliwadiesel
Klasa ekologicznaEURO 2/3
Przybliżona trwałość450 000 km

Zużycie paliwa Silnik Vw Ajt

Na przykładzie Volkswagena Transportera z 1995 roku z manualną skrzynią biegów:
Miasto9.9 litry
Trasa6.5 litry
Mieszany7.7 litry

Przegląd silnika i typowe awarie

Główne problemy tego silnika wysokoprężnego związane są z pompą wtryskową (TNVDEM) lub wtryskiwaczami. Aluminium głowica cylindrów boi się przegrzania, dlatego należy dbać o integralność układu chłodzenia. Co 100 000 km konieczna jest kosztowna wymiana pasków rozrządu oraz ich rolek. Przy dużym przebiegu często słychać stukot pompy próżniowej, a turbosprężarka zaczyna ciągnąć olej. W starszych silnikach występuje wiele problemów z elektryką, szczególnie często występuje awaria DMVR.

Silnik Vw Ajt

Volkswagen
Transporter T4 (7D)1998 - 2003

Silniki z tej samej linii co Silnik Vw Ajt

Zobacz również

Silnik Vw Aab

2,4-litrowy silnik wysokoprężny VW AAB lub T4 2,4 diesel był produkowany w latach 1990-1998 i montowany w czwartej generacji popularnego na naszym rynku mikrobusa Transporter. Po aktualizacji zgodnie z bardziej rygorystycznymi normami ekologicznymi ten silnik otrzymał indeks AJA. W serii EA153 znajdują się: AJT, ACV, AXG, AXD, AXE, BAC, BPE, AJS i AYH.

Silnik Vw Bkp

2.0-litrowy silnik Volkswagen BKP 2.0 TDI był produkowany przez koncern w latach 2005-2008 i montowany w dość popularnym na rynku wtórnym modelu Passat w nadwoziu B6. Ten silnik wysokoprężny wyróżniał się spośród innych zastosowaniem pompowtryskiwaczy piezoelektrycznych. Do linii EA188-2.0 należą następujące silniki: - BKD, - BMM, - BMP, - BMR, - BPW, - BRE - BRT.

Silnik Vw Cfca

2.0-litrowy silnik Volkswagen CFCA 2.0 TDI był produkowany przez koncern w latach 2009-2019 i był montowany w najmocniejszych wersjach mikrobusów na platformie T5 po restylizacji. Ten silnik diesel jest wyposażony w podwójne doładowanie turbosprężarką i rozwija moc 180 KM oraz moment obrotowy 400 Nm. Seria EA189: CAAC, CAGA, CAHA, CBAB, CFHC, CKTB, CKUB, CLCA i CLJA.

Silnik Vw Ahd

2,5-litrowy silnik Volkswagena AHD lub LT 2.5 TDI był produkowany od 1996 do 1999 roku i montowany tylko w drugiej generacji bardzo popularnego na rynku WNP mikrobusa LT. Po modernizacji zgodnie z normami emisji Euro 3 ten silnik wysokoprężny został zastąpiony jednostką o oznaczeniu ANJ. Do serii EA381 należą również: 1Т, CN, AAS, AAT, AEL i BJK.

Silnik Hyundai D4fa

1.5-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4FA lub 1.5 CRDi był produkowany od 2005 do 2011 roku i montowany w popularnych modelach firmy, takich jak Accent, Rio, Matrix, Getz czy Cerato. Oprócz standardowej wersji tego silnika istniały także warianty o obniżonej mocy. Do serii Hyundai U należą również silniki o oznaczeniach: D3FA, D4FB, D4FC, D4FD oraz D4FE.

Silnik Mazda Pe-vps

2,0-litrowy silnik Mazda PE-VPS jest produkowany na japońskich zakładach tej firmy od 2012 roku i montowany jest w większości jej najpopularniejszych modeli o indeksach 3, 6, CX-3, CX-30 i CX-5. W roku 2018 na samochodzie sportowym MX-5 zadebiutowała wzmocniona wersja tego silnika o mocy 184 KM. Do linii Skyactiv-G należą również silniki: P5-VPS, PY-VPS i PY-VPTS.