1.8-litrowy silnik Lifan LFB479Q jest produkowany w Chinach od 2011 roku i montowany jest w popularnych modelach koncernu, takich jak Solano, Murman, Maivey i crossover H60. Ta jednostka napędowa została opracowana przez firmę Ricardo na bazie znanego silnika Toyota 1ZZ-FE. Na modelach Lifan stosowane są również silniki o następujących oznaczeniach: LF479Q2, LF479Q3, LF481Q3 i LF483Q.
| Dokładna pojemność | 1794 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 125 - 133 KM |
| Moment obrotowy | 160 - 168 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 79 mm |
| Skok tłoka. | 91.5 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie VVT |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 9.0 litry |
| Trasa | 6.5 litry |
| Mieszany | 7.6 litry |
Waga silnika LFB479Q według katalogu wynosi 128 kg. Numer silnika LFB479Q znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Głównym problemem tego układu jest zużycie oleju spowodowane zaklejaniem pierścieni. Jeśli zignorujemy ten problem, katalizator może ulec uszkodzeniu, co jest niebezpieczne dla silnika. Łańcuch rozrządu służy około 150 tysięcy kilometrów, ale jego napinacz może się poluzować wcześniej. Regulator faz rozrządu VVT ma dość skromną żywotność, ale wymiana jest niedroga. Nie zapominaj o regulacji luzu zaworowego, ponieważ szybko się one wypalają.
| Solano 620 | 2012 - 2015 |
| Solano 630 | 2015 - 2016 |
| Solano 650 | 2016 - CE |
| Cebrium 720 | 2012 - 2017 |
| Murman 820 | 2015 - CE |
| Myway | 2016 - CE |
| X60 | 2011 - 2018 |
1.5-litrowy silnik Lifan LF479Q2 jest produkowany w chińskim zakładzie od 2013 roku i montowany w popularnych modelach Grupy, takich jak Solano 2, Selya i crossover H50. Taki układ napędowy został opracowany przez firmę Ricardo na bazie znanego silnika Toyoty 5A-FE. Na modelach Lifan stosuje się również następujące silniki: LF479Q3, LF481Q3, LFB479Q i LF483Q.
1.8-litrowy silnik Lifan LFB479Q jest produkowany w Chinach od 2011 roku i montowany jest w popularnych modelach koncernu, takich jak Solano, Murman, Maivey i crossover H60. Ta jednostka napędowa została opracowana przez firmę Ricardo na bazie znanego silnika Toyota 1ZZ-FE. Na modelach Lifan stosowane są również silniki o następujących oznaczeniach: LF479Q2, LF479Q3, LF481Q3 i LF483Q.
2,0-litrowy silnik Lifan LF483Q był produkowany w chińskiej fabryce od 2017 do 2020 roku i był montowany tylko w SUV-ach X70. Planowanie dalszego jego zastosowania zostało tymczasowo zakończone. Ten silnik jest w zasadzie zaktualizowaną wersją silnika LFB479Q z modelu X60. W modelach Lifana stosowane są również następujące silniki: LF479Q2, LF479Q3, LF481Q3 i LFB479Q.
1.4-litrowy silnik Volkswagena CAXA 1.4 TSI był produkowany przez firmę od 2006 do 2016 roku i był montowany praktycznie we wszystkich znanych modelach niemieckiego koncernu tamtego czasu. Ten silnik był najbardziej powszechnym modelem pierwszej generacji silników TSI. Do serii EA111-TSI należą: CAVD, CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CDGA i CTHA.
1.9-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot XUD9 był produkowany od 1982 do 2005 roku na różnych zakładach i montowano go nie tylko w modelach francuskiego koncernu, ale także w pojazdach innych producentów samochodów. Oprócz podstawowej wersji, w zależności od stopnia mocy, wyróżniano również wersje XUD9A i XUD9B. Seria XUD obejmuje: XUD7, XUD7TE, XUD9SD, XUD9TE, XUD11A i XUD11ATE.