2,0-litrowy silnik Lifan LF483Q był produkowany w chińskiej fabryce od 2017 do 2020 roku i był montowany tylko w SUV-ach X70. Planowanie dalszego jego zastosowania zostało tymczasowo zakończone. Ten silnik jest w zasadzie zaktualizowaną wersją silnika LFB479Q z modelu X60. W modelach Lifana stosowane są również następujące silniki: LF479Q2, LF479Q3, LF481Q3 i LFB479Q.
| Dokładna pojemność | 1988 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 136 KM |
| Moment obrotowy | 178 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 93 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie VVT |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 8.9 litry |
| Trasa | 6.5 litry |
| Mieszany | 7.5 litry |
Masa silnika LF483Q wg katalogu wynosi 130 kg. Numer silnika LF483Q znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Najbardziej znanym problemem tego silnika jest nadmierne zużycie oleju spowodowane osiadaniem pierścieni. Jeśli nie zwraca się uwagi na zużycie oleju, to katalizatory po prostu się rozpadają. Różnica w zasobniku paska rozrządu wynosi około 150 000 km, jednak jego naciągacz może się poluzować wcześniej. Regulator faz często ulega awarii przy przebiegu 120 000 km, ale jego wymiana jest niedroga. I nie zapomnijcie o regulacji luzu zaworów, ponieważ szybko się zużywają.
| X70 | 2017 - 2020 |
1.5-litrowy silnik Lifan LF479Q2 jest produkowany w chińskim zakładzie od 2013 roku i montowany w popularnych modelach Grupy, takich jak Solano 2, Selya i crossover H50. Taki układ napędowy został opracowany przez firmę Ricardo na bazie znanego silnika Toyoty 5A-FE. Na modelach Lifan stosuje się również następujące silniki: LF479Q3, LF481Q3, LFB479Q i LF483Q.
1.6-litrowy silnik Lifan LF481Q3 był montowany na zakładzie w Chinach od 2006 do 2015 roku i był stosowany w kilku popularnych modelach firmy, takich jak Breez 520 i Solano 620. Ten układ napędowy w istocie był klonem dość znanego dla nas silnika Toyota 4A-FE. W modelach Lifan są również stosowane następujące silniki: LF479Q2, LF479Q3, LFB479Q i LF483Q.
1.8-litrowy silnik Lifan LFB479Q jest produkowany w Chinach od 2011 roku i montowany jest w popularnych modelach koncernu, takich jak Solano, Murman, Maivey i crossover H60. Ta jednostka napędowa została opracowana przez firmę Ricardo na bazie znanego silnika Toyota 1ZZ-FE. Na modelach Lifan stosowane są również silniki o następujących oznaczeniach: LF479Q2, LF479Q3, LF481Q3 i LF483Q.
2,0-litrowy silnik Lifan LF483Q był produkowany w chińskiej fabryce od 2017 do 2020 roku i był montowany tylko w SUV-ach X70. Planowanie dalszego jego zastosowania zostało tymczasowo zakończone. Ten silnik jest w zasadzie zaktualizowaną wersją silnika LFB479Q z modelu X60. W modelach Lifana stosowane są również następujące silniki: LF479Q2, LF479Q3, LF481Q3 i LFB479Q.
1.6-litrowy silnik dieselowy Honda N16A jest produkowany przez japoński koncern od 2013 roku i montowany w europejskich wersjach popularnego modelu Civic oraz crossoverów CR-V i HR-V. Istnieją dwie wersje tego silnika: z jednym turbodoładowaniem o mocy 120 KM oraz z dwoma turbodoładowaniami o mocy 160 KM. Do linii silników N-series należą również: N22A i N22B.
1.6-litrowy silnik Ford JTBA i JTBB lub 1.6 EcoBoost 160 został produkowany w latach 2010-2014 i montowany był w odnowionej wersji czwartego pokolenia znanego modelu Mondeo. Podobna jednostka napędowa o indeksach JTWA i JTWB była stosowana w minivanach S-Max i Galaxy. Do linii 1.6 EcoBoost należą również silniki: JQMA, JQDA oraz JTMA.