1.5-litrowy silnik Lifan LF479Q2 jest produkowany w chińskim zakładzie od 2013 roku i montowany w popularnych modelach Grupy, takich jak Solano 2, Selya i crossover H50. Taki układ napędowy został opracowany przez firmę Ricardo na bazie znanego silnika Toyoty 5A-FE. Na modelach Lifan stosuje się również następujące silniki: LF479Q3, LF481Q3, LFB479Q i LF483Q.
| Dokładna pojemność | 1498 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 100 - 103 KM |
| Moment obrotowy | 129 - 133 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 78.7 mm |
| Skok tłoka. | 77 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i-VVT |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 8.1 litry |
| Trasa | 5.4 litry |
| Mieszany | 6.3 litry |
Waga silnika LF479Q2 według katalogu wynosi 127 kg. Numer silnika LF479Q2 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Konstrukcyjnie jest to niezawodna jednostka, jednak jakość komponentów może być niedoskonała. Awarie tutaj związane są z słabym okablowaniem, awariami czujników i wyciekami przewodów. Pasek rozrządu zgodnie z regulaminem wymienia się co 60 000 km, ale w przypadku uszkodzenia zaworu nie powinien się odkształcać. Przy przebiegach od 100 do 120 tysięcy kilometrów zazwyczaj zakładają się pierścienie i pojawia się zużycie oleju. Często spotyka się spalenie zaworów, wielu zapomina o regulacji luzu termicznego.
| Celliya 530 | 2013 - 2018 |
| X50 | 2014 - 2019 |
| Solano 630 | 2014 - 2016 |
| Solano 650 | 2016 - CE |
1.3-litrowy silnik Lifan LF479Q3 był produkowany w chińskiej fabryce od 2006 do 2018 roku i był montowany w modelach takich jak Briz i Smiley. W pierwszych latach produkcji miał indeks LF479Q1. Ten silnik został opracowany przez firmę Ricardo na bazie znanego jednostki napędowej Toyota 8A-FE. W modelach Lifan używane są również następujące silniki: - LF479Q2, - LF481Q3, - LFB479Q, - LF483Q.
1.6-litrowy silnik Lifan LF481Q3 był montowany na zakładzie w Chinach od 2006 do 2015 roku i był stosowany w kilku popularnych modelach firmy, takich jak Breez 520 i Solano 620. Ten układ napędowy w istocie był klonem dość znanego dla nas silnika Toyota 4A-FE. W modelach Lifan są również stosowane następujące silniki: LF479Q2, LF479Q3, LFB479Q i LF483Q.
1.8-litrowy silnik Lifan LFB479Q jest produkowany w Chinach od 2011 roku i montowany jest w popularnych modelach koncernu, takich jak Solano, Murman, Maivey i crossover H60. Ta jednostka napędowa została opracowana przez firmę Ricardo na bazie znanego silnika Toyota 1ZZ-FE. Na modelach Lifan stosowane są również silniki o następujących oznaczeniach: LF479Q2, LF479Q3, LF481Q3 i LF483Q.
Seria trzycylindrowych silników BMW B38 o pojemności 1,5 litra jest produkowana od 2013 roku i montowana w samochodach z napędem przednim jako B38A15, z napędem tylnym jako B38B15 oraz w hybrydach jako B38K15. Te jednostki są również montowane w modelach Mini: 1,2-litrowy B38A12A i 1,5-litrowy B38A15A. Obecnie linia R3 obejmuje tylko jedną rodzinę silników.
1.8-litrowy silnik Peugeot EC8 jest montowany przez firmę od 2012 roku i jest stosowany w kilku modelach budżetowych należących do koncernu, przeznaczonych na rynki krajów Ameryki Południowej lub Chin. Kilka lat temu ten układ napędowy był również montowany pod maską nowej generacji Chevrolet Niva. Do serii ET/EC należą również silniki: ET3 i EC5.