1.5-litrowy silnik Lifan LF479Q2 jest produkowany w chińskim zakładzie od 2013 roku i montowany w popularnych modelach Grupy, takich jak Solano 2, Selya i crossover H50. Taki układ napędowy został opracowany przez firmę Ricardo na bazie znanego silnika Toyoty 5A-FE. Na modelach Lifan stosuje się również następujące silniki: LF479Q3, LF481Q3, LFB479Q i LF483Q.
| Dokładna pojemność | 1498 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 100 - 103 KM |
| Moment obrotowy | 129 - 133 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 78.7 mm |
| Skok tłoka. | 77 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i-VVT |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 8.1 litry |
| Trasa | 5.4 litry |
| Mieszany | 6.3 litry |
Waga silnika LF479Q2 według katalogu wynosi 127 kg. Numer silnika LF479Q2 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Konstrukcyjnie jest to niezawodna jednostka, jednak jakość komponentów może być niedoskonała. Awarie tutaj związane są z słabym okablowaniem, awariami czujników i wyciekami przewodów. Pasek rozrządu zgodnie z regulaminem wymienia się co 60 000 km, ale w przypadku uszkodzenia zaworu nie powinien się odkształcać. Przy przebiegach od 100 do 120 tysięcy kilometrów zazwyczaj zakładają się pierścienie i pojawia się zużycie oleju. Często spotyka się spalenie zaworów, wielu zapomina o regulacji luzu termicznego.
| Celliya 530 | 2013 - 2018 |
| X50 | 2014 - 2019 |
| Solano 630 | 2014 - 2016 |
| Solano 650 | 2016 - CE |
1.3-litrowy silnik Lifan LF479Q3 był produkowany w chińskiej fabryce od 2006 do 2018 roku i był montowany w modelach takich jak Briz i Smiley. W pierwszych latach produkcji miał indeks LF479Q1. Ten silnik został opracowany przez firmę Ricardo na bazie znanego jednostki napędowej Toyota 8A-FE. W modelach Lifan używane są również następujące silniki: - LF479Q2, - LF481Q3, - LFB479Q, - LF483Q.
1.5-litrowy silnik Lifan LF479Q2 jest produkowany w chińskim zakładzie od 2013 roku i montowany w popularnych modelach Grupy, takich jak Solano 2, Selya i crossover H50. Taki układ napędowy został opracowany przez firmę Ricardo na bazie znanego silnika Toyoty 5A-FE. Na modelach Lifan stosuje się również następujące silniki: LF479Q3, LF481Q3, LFB479Q i LF483Q.
1.6-litrowy silnik Lifan LF481Q3 był montowany na zakładzie w Chinach od 2006 do 2015 roku i był stosowany w kilku popularnych modelach firmy, takich jak Breez 520 i Solano 620. Ten układ napędowy w istocie był klonem dość znanego dla nas silnika Toyota 4A-FE. W modelach Lifan są również stosowane następujące silniki: LF479Q2, LF479Q3, LFB479Q i LF483Q.
1.8-litrowy silnik Lifan LFB479Q jest produkowany w Chinach od 2011 roku i montowany jest w popularnych modelach koncernu, takich jak Solano, Murman, Maivey i crossover H60. Ta jednostka napędowa została opracowana przez firmę Ricardo na bazie znanego silnika Toyota 1ZZ-FE. Na modelach Lifan stosowane są również silniki o następujących oznaczeniach: LF479Q2, LF479Q3, LF481Q3 i LF483Q.
2,4-litrowy silnik General Motors LEA był produkowany na fabryce w Ameryce w latach 2011-2017 i montowany w kanadyjskiej wersji minivana Chevrolet Orlando, crossoverze Equinox i sedanie Verano. W składzie hybrydowego układu eAssist ten silnik jest znany pod indeksem LUK. Do drugiej generacji rodziny Ecotec należą: LDK, LNF, LE5, LE9, LAF i LHU.
2,5-litrowy silnik Hyundai G4KR lub Smartstream 2.5 FR T-GDi jest produkowany od 2020 roku i montowany w tylnonapędowych modelach firm Kia Stinger i crossover Genesis. Ten silnik różni się od analogów obecnością kombinowanego systemu wtrysku GDi + MPi. Linia Theta: G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KK G4KL G4KM G4KN G4KP