1.6-litrowy silnik Lifan LF481Q3 był montowany na zakładzie w Chinach od 2006 do 2015 roku i był stosowany w kilku popularnych modelach firmy, takich jak Breez 520 i Solano 620. Ten układ napędowy w istocie był klonem dość znanego dla nas silnika Toyota 4A-FE. W modelach Lifan są również stosowane następujące silniki: LF479Q2, LF479Q3, LFB479Q i LF483Q.
| Dokładna pojemność | 1587 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 106 KM |
| Moment obrotowy | 137 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 77 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 9.1 litry |
| Trasa | 6.5 litry |
| Mieszany | 7.8 litry |
Waga silnika LF481Q3 wynosi 128 kg według katalogu. Numer silnika LF481Q3 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Jest to konstrukcyjnie niezawodny silnik, jego jakość montażu i komponentów jest wysoka. Na forum narzekają na słabą instalację elektryczną, awarie czujników i wycieki rur. Pasek rozrządu należy wymieniać co 60 000 km, jednak przy jego zerwaniu zawory się nie zginają. Po przebiegu 100 tysięcy km zazwyczaj pojawia się zużycie oleju spowodowane zaleganiem pierścieni. Nie ma tłumików hydraulicznych i będzie trzeba regulować luz zaworów, w przeciwnym razie mogą się spalić.
| Breez 520 | 2006 - 2012 |
| Solano 620 | 2008 - 2015 |
1.3-litrowy silnik Lifan LF479Q3 był produkowany w chińskiej fabryce od 2006 do 2018 roku i był montowany w modelach takich jak Briz i Smiley. W pierwszych latach produkcji miał indeks LF479Q1. Ten silnik został opracowany przez firmę Ricardo na bazie znanego jednostki napędowej Toyota 8A-FE. W modelach Lifan używane są również następujące silniki: - LF479Q2, - LF481Q3, - LFB479Q, - LF483Q.
1.5-litrowy silnik Lifan LF479Q2 jest produkowany w chińskim zakładzie od 2013 roku i montowany w popularnych modelach Grupy, takich jak Solano 2, Selya i crossover H50. Taki układ napędowy został opracowany przez firmę Ricardo na bazie znanego silnika Toyoty 5A-FE. Na modelach Lifan stosuje się również następujące silniki: LF479Q3, LF481Q3, LFB479Q i LF483Q.
1.8-litrowy silnik Lifan LFB479Q jest produkowany w Chinach od 2011 roku i montowany jest w popularnych modelach koncernu, takich jak Solano, Murman, Maivey i crossover H60. Ta jednostka napędowa została opracowana przez firmę Ricardo na bazie znanego silnika Toyota 1ZZ-FE. Na modelach Lifan stosowane są również silniki o następujących oznaczeniach: LF479Q2, LF479Q3, LF481Q3 i LF483Q.
2,0-litrowy silnik Lifan LF483Q był produkowany w chińskiej fabryce od 2017 do 2020 roku i był montowany tylko w SUV-ach X70. Planowanie dalszego jego zastosowania zostało tymczasowo zakończone. Ten silnik jest w zasadzie zaktualizowaną wersją silnika LFB479Q z modelu X60. W modelach Lifana stosowane są również następujące silniki: LF479Q2, LF479Q3, LF481Q3 i LFB479Q.
1.8-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem Volkswagena o oznaczeniu 1.8 T AWT był produkowany od 2000 do 2008 roku i montowany w kilku modelach Audi, piątej generacji Passata oraz Skodzie Superb. Ten silnik jest jednym z najbardziej znanych jednostek napędowych koncernu VW o układzie podłużnym. Do linii silników EA113-1.8T należą również: - AMB, - AGU, - AUQ, - AWC oraz - AWM.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi BPW 2.0 TDI był produkowany przez firmę w latach 2004-2009 i montowany tylko w bardzo popularnym modelu A4 w nadwoziu B7 na rynku wtórnym. Najbardziej znanym problemem tego silnika był szybki zużycie sześciokąta pompy olejowej. Do serii EA188-2.0 należą następujące silniki: BKD, BKP, BMM, BMP, BMR, BRE i BRT.