1.8-litrowy silnik Toyota 2ZZ-GE był produkowany w latach 1999-2011 w japońskiej fabryce zarówno do sportowych wersji popularnych modeli cywilnych, jak i do samochodów sportowych marki Lotus. Silnik został stworzony we współpracy z inżynierami Yamahy i wyposażony w system fazowego sterowania VVTL-i. W rodzinę ZZ wchodzą również następujące silniki: - 1ZZ-FE, - 1ZZ-FED, - 3ZZ-FE, - 4ZZ-FE.
| Dokładna pojemność | 1796 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 164 - 190 KM |
| Moment obrotowy | 170 - 180 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 85 mm |
| Stopień sprężania | 11.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.4 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Dokładna pojemność | 1796 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 220 - 260 KM |
| Moment obrotowy | 215 - 235 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 85 mm |
| Stopień sprężania | 11.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | VVTL-i |
| Turbodoładowanie | kompresor |
| Jakie oleje należy używać | 4.4 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Miasto | 11.5 литров |
| Trasa | 6.6 litry |
| Mieszany | 8.4 литров |
Waga silnika 2ZZ-GE według katalogu wynosi 135 kg. Numer silnika 2ZZ-GE znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Najczęściej właściciele samochodów z takim silnikiem skarżą się na dużą stratę oleju. Ze względu na uszkodzenie napinacza hydraulicznego, rozluźnia się i zaczyna stukać łańcuch rozrządu. Nagar na przepustnicy i w kolektorze dolotowym prowadzi do niestabilnych obrotów silnika. Komponenty systemu VVTL-i szybko się zużywają, co wpływa na moc.
| Celica 7 (T230) | 1999 - 2006 |
| Matrix 1 (E130) | 2002 - 2006 |
| Corolla 9 (E120) | 2002 - 2006 |
| Vibe 1 (E130) | 2002 - 2006 |
| Elise | 2001 - 2011 |
| Exige | 2004 - 2011 |
1.6-litrowy silnik doładowany o sprężarce Toyota 4A-GZE był montowany przez firmę od 1986 do 1995 roku i stosowany w wersjach sportowych takich popularnych modeli jak Corolla, Sprinter czy MR2. Ten układ napędowy jest często używany do taniej tuningu starych samochodów w garażu. Serie A: 4A-F 4A-FE 4A-FHE 4A-GE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE 8A-FE
1.0-litrowy silnik gaźnikowy Toyota 1E był produkowany przez firmę od 1984 do 1994 roku i montowany w dwóch generacjach popularnego modelu Starlet o karoserii R70 lub R80 odpowiednio. Jednakże, ten litrowy silnik w tej linii nie posiada wersji z rozproszonym wtryskiem paliwa. Serie E: 2E 2E‑E 2E‑TE 3E 3E‑E 3E‑TE 4E‑FE 4E‑FTE 5E‑FE 5E‑FHE
3.5-litrowy silnik V6 Toyota 2GR-FSE był produkowany w zakładach koncernu od 2004 do 2020 roku i montowany w modelach napędzanych tylnym lub pełnym napędem, takich jak Crown, Mark X, a także Lexus IS i GS. Ten zespół napędowy wyróżnia się obecnością systemu kombinowanego wtrysku paliwa D-4S. Do rodziny GR należą silniki: 1GR‑FE, 2GR‑FE, 3GR‑FE, 4GR‑FSE, 5GR‑FE oraz 6GR‑FE.
2,0-litrowy silnik Toyota 1VZ-FE był produkowany w latach 1988-1992 na amerykańskiej fabryce koncernu i montowano go tylko w najwyższej wersji sedana Camry o nazwie Prominent, dwóch generacji. Ze względu na problemy z przegrzewaniem, ten układ napędowy utrzymał się na taśmie produkcyjnej nieco krócej niż pięć lat. Do rodziny VZ należą również następujące silniki: 2VZ-FE, 3VZ-FE, 3VZ-E, 4VZ-FE oraz 5VZ-FE.
1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik VAZ 11183 był produkowany przez koncern od 2004 do 2017 roku. Jego produkcja, wraz z pokrewnym silnikiem 21114, odbywała się w Togliatti, ale w różnych halach produkcyjnych. Wersja z 2011 roku wyposażona w elektroniczny pedał E-gas otrzymała swój własny indeks 11183-50. Do linii VAZ 8V należą również silniki: - 11182, - 11186, - 11189, - 21114 i - 21116.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover 204DTA jest montowany w Wielkiej Brytanii od 2017 roku i jest używany w wielu popularnych modelach grupy, takich jak Discovery, Evoque i Defender. W samochodach marki Jaguar ten silnik jest montowany pod własnym indeksem AJ200D. Do linii Ingenium należą również silniki: PT204 oraz 204DTD.