2.0-litrowy silnik Volkswagen BKP 2.0 TDI był produkowany przez koncern w latach 2005-2008 i montowany w dość popularnym na rynku wtórnym modelu Passat w nadwoziu B6. Ten silnik wysokoprężny wyróżniał się spośród innych zastosowaniem pompowtryskiwaczy piezoelektrycznych. Do linii EA188-2.0 należą następujące silniki: - BKD, - BMM, - BMP, - BMR, - BPW, - BRE - BRT.
| Dokładna pojemność | 1968 cm³ |
| System zasilania | pompy wtryskowe |
| Moc silnika | 140 KM |
| Moment obrotowy | 320 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 95.5 mm |
| Stopień sprężania | 18.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Miasto | 6.4 litry |
| Trasa | 4.0 litry |
| Mieszany | 4.9 litry |
Masa silnika BKP według katalogu wynosi 180 kg. Numer silnika BKP znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Wiele awarii silnika jest związane z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Ten silnik również ma znany problem z sześciokątem pompy olejowej. Dodatkowo, ten układ napędowy może zużywać olej w ilości około 1 litra na 1000 km. Zanieczyszczenie często powoduje blokowanie geometrii turbosprężarki i spadki mocy. Przy dużej przebiegu filtr cząstek stałych i zawór EGR często zostają całkowicie zablokowane.
| Passat B6 (3C) | 2005 - 2008 |
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen JP 1.6 D był produkowany na fabryce w latach 1983-1992 i montowany w popularnych modelach takich jak Golf 2, Jetta oraz Caddy. Ten atmosferyczny silnik wysokoprężny charakteryzuje się głośną pracą i silnymi wibracjami, ale jest stosunkowo niezawodny. Do serii EA086 należą również silniki o następujących oznaczeniach: - JK, - JX, - SB, - 1X, - 1Y, - AAZ i - ABL.
1.9-litrowy atmosferyczny silnik wysokoprężny VW AEY 1.9 SDI był montowany w latach 1995-2000 i stosowany w ekonomicznych wersjach popularnych modeli firmy, takich jak Caddy, Polo i Golf. Ten silnik charakteryzował się umiarkowaną mocą, lecz niskim zużyciem paliwa oraz wysoką niezawodnością. Do serii EA180 należą również następujące silniki: AKU, 1Z, AFN, AHF, AHU, ALH i AVG.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen CFHC był montowany przez koncern od 2010 do 2020 roku i stosowany w takich popularnych modelach firmy jak Jetta, Touran czy Skoda Superb. Większość jednostek napędowych z tej serii była produkowana do 2015 roku, a ten silnik był stosowany w Caddy do 2020 roku. Seria EA189: CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CKTB, CLCA i CLJA.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen DAUA został produkowany przez koncern od 2016 do 2019 roku i montowany był w drugiej generacji mikrobusów Crafter lub odpowiedniku MAN TGE. Zaktualizowana wersja tej jednostki napędowej pojawiła się w 2019 roku i nosi oznaczenie DNAE. Seria EA288: CRLB, CRMB, DETA, DBGC, DCXA, DFBA i DFGA.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi DETA lub A4 B9 2.0 TDI jest produkowany przez firmę od 2015 roku i montowany w ich popularnych modelach o podłużnym układzie jednostki napędowej. Istnieje odpowiednikowy silnik wysokoprężny o tych samych parametrach mocy i indeksie DESA. Seria EA288: CRLB, CRMB, DAUA, DBGC, DCXA, DFBA i DFGA.
2.0-litrowy silnik Nissana RB20DE był produkowany przez firmę od 1985 do 2002 roku w Japonii i montowany w wielu popularnych modelach samochodów średniej wielkości tego okresu. Około roku 2000 pojawiła się zmodernizowana wersja tego silnika o oznaczeniu NEO. Seria silników RB obejmuje: RB20E, RB20ET, RB20DET, RB25DE, RB25DET i RB26DETT.