1.6-litrowy silnik turbodieselowy Volkswagen JX 1.6 TD był produkowany w latach 1984-1992 i montowany na różne wersje popularnego mikrobusa Transporter T3. Ten diesel charakteryzował się niską mocą, hałaśliwą pracą oraz częstym pękaniem głowicy cylindrów. Do serii EA086 należą również następujące silniki: JK, JP, SB, 1X, 1Y, AAZ i ABL.
| Dokładna pojemność | 1588 cm³ |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc silnika | 70 KM |
| Moment obrotowy | 138 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 76.5 mm |
| Skok tłoka. | 86.4 mm |
| Stopień sprężania | 23 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 8.7 litry |
| Trasa | 5.9 litry |
| Mieszany | 6.8 litry |
Najbardziej obawiają się one przegrzania, aluminium głowica często pęka. Na drugim miejscu popularności znajdują się wycieki z pompy paliwa wysokociśnieniowej. Pasek rozrządu wymienia się co 60 000 km, zwykle przy zerwaniu konieczne jest wymienienie głowicy. Po przejechaniu około 150 - 200 tysięcy kilometrów turbina silnika często zaczyna spalać olej. Przy przebiegu powyżej 200 000 km często występuje zużycie oleju oraz wycieki smaru.
| Transporter T3 (25) | 1984 - 1992 |
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen JP 1.6 D był produkowany na fabryce w latach 1983-1992 i montowany w popularnych modelach takich jak Golf 2, Jetta oraz Caddy. Ten atmosferyczny silnik wysokoprężny charakteryzuje się głośną pracą i silnymi wibracjami, ale jest stosunkowo niezawodny. Do serii EA086 należą również silniki o następujących oznaczeniach: - JK, - JX, - SB, - 1X, - 1Y, - AAZ i - ABL.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen AJT 2,5 TDI był produkowany od 1998 do 2003 roku i montowany w bardzo popularnej u nas rodzinie mikrobusów Transporter o nadwoziu T4. Ten 5-cylindrowy silnik wysokoprężny był najmocniejszy w serii silników EA153 i nie posiadał układu intercoolera. Do serii EA153 należą: AAB, ACV, AXG, AXD, AXE, BAC, BPE, AJS i AYH.
5,0-litrowy silnik Volkswagen AJS lub Phaeton V10 5.0 TDI był produkowany od 2002 do 2006 roku i montowany tylko w limuzynie klasy reprezentacyjnej Phaeton przed pierwszą modernizacją. Istniały wersje tego silnika dla SUV-a Touareg o indeksach AYH, BKW, BLE, BWF. Do serii EA153 należą: AAB, AJT, ACV, AXG, AXD, AXE, BAC, BPE i AYH.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen CAAC 2.0 TDI był produkowany od 2009 do 2019 roku i montowany w licznych mikrobusach opartych na platformie restylizacyjnej T5. Ten silnik wysokoprężny jest najczęściej spotykanym w rodzinie i często występuje na rynku wtórnym. Seria EA189: CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFHC, CKTB, CKUB, CLCA i CLJA.
1.8-litrowy silnik turbodoładowany Volkswagen 1.8 T AWM był montowany przez firmę w latach 2000-2005 i stosowany w amerykańskich wersjach takich popularnych modeli jak Passat B5 i Audi A4. Ten układ napędowy był przeznaczony tylko do podłużnego umiejscowienia pod przednią maską samochodu. Do serii EA113-1.8T należą również następujące silniki: AMB, AGU, AUQ, AWC i AWT.
2,0-litrowy silnik Audi CCTA 2.0 TFSI był montowany na fabrykach firmy od 2008 do 2018 roku i był stosowany w niemal całej gamie modelowej koncernu niemieckiego na rynki USA i Kanady. Ten układ napędowy był produkowany dłużej niż jakikolwiek inny silnik z serii EA888 pierwszej generacji. Do serii EA888 gen1 należą również następujące silniki: CAWA, CAWB, CBFA i CCTB.