2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen DAUA został produkowany przez koncern od 2016 do 2019 roku i montowany był w drugiej generacji mikrobusów Crafter lub odpowiedniku MAN TGE. Zaktualizowana wersja tej jednostki napędowej pojawiła się w 2019 roku i nosi oznaczenie DNAE. Seria EA288: CRLB, CRMB, DETA, DBGC, DCXA, DFBA i DFGA.
| Dokładna pojemność | 1968 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 140 KM |
| Moment obrotowy | 340 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 95.5 mm |
| Stopień sprężania | 16.2 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GTD1446VZM |
| Jakie oleje należy używać | 7.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6d |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 8.2 litry |
| Trasa | 7.2 litry |
| Mieszany | 7.6 litry |
Masa silnika DAUA zgodnie z katalogiem wynosi 180 kg. Numer silnika DAUA znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Jest to bardzo niezawodny silnik wysokoprężny, który przy odpowiedniej pielęgnacji ma bardzo dużą żywotność. Jednak system paliwowy Delphi z wtryskiwaczami piëzoelektrycznymi wymaga dobrego jakościowo oleju napędowego. Ważne jest również monitorowanie stanu paska rozrządu, ponieważ jego zerwanie może uszkodzić zawory. Często spotyka się również wycieki oleju przez uszczelkę przednią wału korbowego. Jak zawsze dużo problemów sprawia filtr cząstek stałych, zawór EGR i system AdBlue.
| TGE 1 (UY) | 2016 - 2019 |
| Crafter 2 (SY) | 2016 - 2019 |
5,0-litrowy silnik Volkswagen AJS lub Phaeton V10 5.0 TDI był produkowany od 2002 do 2006 roku i montowany tylko w limuzynie klasy reprezentacyjnej Phaeton przed pierwszą modernizacją. Istniały wersje tego silnika dla SUV-a Touareg o indeksach AYH, BKW, BLE, BWF. Do serii EA153 należą: AAB, AJT, ACV, AXG, AXD, AXE, BAC, BPE i AYH.
2.0-litrowy silnik Volkswagen BMR 2.0 TDI był produkowany przez firmę w latach 2005-2008 i montowany wyłącznie w szóstej generacji popularnego na naszym rynku modelu Passat. Ten silnik wysokoprężny jest znany ze swoich kapryśnych wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Do linii EA188-2.0 należą następujące jednostki napędowe: BKD, BKP, BMM, BMP, BPW, BRE i BRT.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen CAAC 2.0 TDI był produkowany od 2009 do 2019 roku i montowany w licznych mikrobusach opartych na platformie restylizacyjnej T5. Ten silnik wysokoprężny jest najczęściej spotykanym w rodzinie i często występuje na rynku wtórnym. Seria EA189: CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFHC, CKTB, CKUB, CLCA i CLJA.
2.0-litrowy silnik Volkswagen CLJA 2.0 TDI był produkowany przez koncern w latach 2010-2017 i montowany w drugiej generacji Skody Superb oraz zmodernizowanej wersji modelu Tiguan. Ten silnik wysokoprężny należy do zaktualizowanej serii, w której wtryskiwacze piezoelektryczne zostały zastąpione elektromagnetycznymi. Seria EA189: CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFHC, CKTB i CLCA.
2,9-litrowy silnik Bi-Turbo Audi DECA jest produkowany przez niemiecki koncern od 2017 roku i montowany jest tylko w aktualnej generacji sportowych modeli takich jak RS4 lub RS5. Podobny silnik turbodoładowany jest również stosowany w Audi S6 i S7 jako DKMB oraz w samochodach Porsche jako MDC.AB. W linii EA839 znajdują się również silniki oznaczone jako: CZSE, CWGD oraz DLZA.
1.6-litrowy silnik Ford FYJA, znany również jako Duratec 1.6, był produkowany w latach 2001-2012 i montowany w piątej generacji modelu Fiesta oraz kompaktowym vane Fusion opartym na tej platformie. Istniała także wersja tego silnika spełniająca normy emisji Euro 3 o oznaczeniu FYJB. Seria Duratec obejmuje również następujące modele: - FUJA - FXJA - ASDA - HWDA - SHDA