2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen DAUA został produkowany przez koncern od 2016 do 2019 roku i montowany był w drugiej generacji mikrobusów Crafter lub odpowiedniku MAN TGE. Zaktualizowana wersja tej jednostki napędowej pojawiła się w 2019 roku i nosi oznaczenie DNAE. Seria EA288: CRLB, CRMB, DETA, DBGC, DCXA, DFBA i DFGA.
| Dokładna pojemność | 1968 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 140 KM |
| Moment obrotowy | 340 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 95.5 mm |
| Stopień sprężania | 16.2 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GTD1446VZM |
| Jakie oleje należy używać | 7.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6d |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 8.2 litry |
| Trasa | 7.2 litry |
| Mieszany | 7.6 litry |
Masa silnika DAUA zgodnie z katalogiem wynosi 180 kg. Numer silnika DAUA znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Jest to bardzo niezawodny silnik wysokoprężny, który przy odpowiedniej pielęgnacji ma bardzo dużą żywotność. Jednak system paliwowy Delphi z wtryskiwaczami piëzoelektrycznymi wymaga dobrego jakościowo oleju napędowego. Ważne jest również monitorowanie stanu paska rozrządu, ponieważ jego zerwanie może uszkodzić zawory. Często spotyka się również wycieki oleju przez uszczelkę przednią wału korbowego. Jak zawsze dużo problemów sprawia filtr cząstek stałych, zawór EGR i system AdBlue.
| TGE 1 (UY) | 2016 - 2019 |
| Crafter 2 (SY) | 2016 - 2019 |
1.6-litrowy silnik turbodieselowy Volkswagen JX 1.6 TD był produkowany w latach 1984-1992 i montowany na różne wersje popularnego mikrobusa Transporter T3. Ten diesel charakteryzował się niską mocą, hałaśliwą pracą oraz częstym pękaniem głowicy cylindrów. Do serii EA086 należą również następujące silniki: JK, JP, SB, 1X, 1Y, AAZ i ABL.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen AJT 2,5 TDI był produkowany od 1998 do 2003 roku i montowany w bardzo popularnej u nas rodzinie mikrobusów Transporter o nadwoziu T4. Ten 5-cylindrowy silnik wysokoprężny był najmocniejszy w serii silników EA153 i nie posiadał układu intercoolera. Do serii EA153 należą: AAB, ACV, AXG, AXD, AXE, BAC, BPE, AJS i AYH.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen AXG 2.5 TDI był produkowany od 1998 do 2003 roku i montowany w mikrobusach takich jak Transporter, Caravelle i Multivan w nadwoziu T4. Najmocniejsza jednostka w tej rodzinie silników wysokoprężnych była wyposażona w turbosprężarkę o zmiennej geometrii. Do serii EA153 należą: AAB, AJT, ACV, AXD, AXE, BAC, BPE, AJS i AYH.
2.0-litrowy silnik Volkswagen BRT 2.0 TDI był produkowany przez koncern od 2005 do 2010 roku i montowany w dość popularnym na naszym rynku minivanie Sharan oraz jego klonie Seat Alhambra. Ten silnik wysokoprężny jest znany z problemu szybkiego zużycia olejowej pompy oleju. W linii EA188-2.0 znajdują się następujące silniki: BKD, BKP, BMM, BMP, BMR, BPW i BRE.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Audi CVKB lub A4 B9 2.0 TFSI jest produkowany przez firmę od 2016 roku i montowany w popularnych modelach niemieckiego koncernu, takich jak A4 czy A5 w nadwoziu B9. Silnik należy do ekonomicznej serii jednostek napędowych gen3b i działa według cyklu Millera. Do linii EA888 gen3b należą również następujące silniki: CYRB, CYRC, CZPA, CZPB oraz DKZA.
1.6-litrowy silnik Chevrolet F16D4 lub LDE był produkowany w Korei Południowej od 2008 do 2020 roku i montowany na dwóch najpopularniejszych modelach azjatyckiego oddziału koncernu: Aveo i Cruze. Ten układ napędowy jest praktycznie identycznym odpowiednikiem znanego silnika Opel Z16XER. Do serii F należą również silniki: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F18D3 i F18D4.