1.6-litrowy silnik Ford HWDA lub 1.6 Duratec Sigma był montowany w Walii od 2003 do 2008 roku i stosowany w drugim pokoleniu modelu Focus, podobnie jak C-MAX i Volvo o kodzie B4164S3. Ten silnik różnił się od analogicznego jednostki o oznaczeniu SHDA zamkniętą osłoną chłodzenia. Seria Duratec to: FUJA, FXJA, ASDA, FYJA i SHDA.
| Dokładna pojemność | 1596 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 100 KM |
| Moment obrotowy | 150 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 79 mm |
| Skok tłoka. | 81.4 mm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.1 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Miasto | 8.7 litry |
| Trasa | 5.5 litry |
| Mieszany | 6.7 litry |
Waga silnika HWDA według katalogu wynosi 105 kg. Numer silnika Ford HWDA znajduje się z przodu, w miejscu połączenia z skrzynią biegów. Silniki serii Duratec są dość niezawodne, ale nie tolerują złej jakości paliwa. Ze względu na niskiej jakości benzynę świece szybko ulegają awarii, czasem nawet po przebiegu nie przekraczającym 10 000 km. Z tego samego powodu często psuje się drogi i kosztowny pompowtryskiwacz. W europejskich wersjach silników Duratec z paskiem rozrządu występuje problem z ugniataniem zaworów. Tu nie ma hydraulicznych napinaczy i co 100 000 km trzeba regulować luz zaworowy.
| C-Max 1 (C214) | 2003 - 2007 |
| Focus 2 (C307) | 2004 - 2008 |
1.8-litrowy silnik Ford CFBA lub 1.8 Duratec SCi był produkowany tylko w latach 2003-2007 i montowany wyłącznie w trzeciej generacji europejskiej wersji modelu Mondeo po pierwszym faceliftingu. Ten jednostka napędowa zyskała negatywną reputację ze względu na kapryśny system paliwowy. Duratec HE: QQDB CHBA AODA AOWA CJBA XQDA SEBA SEWA YTMA
3.0-litrowy silnik Ford MEBA lub 3.0 Duratec V6 ST był produkowany w latach 2002-2007 i montowany jedynie w najbardziej sportowej odmianie modelu Mondeo oznaczonej jako ST220. Ze względu na duży nakład produkcyjny tego samochodu, ten układ napędowy jest dość powszechny u nas. Do linii silników Duratec V6 należą również jednostki napędowe: SEA, SGA, LCBD i REBA.
1.0-litrowy silnik Ford M1JE lub Fiesta 1.0 EcoBoost był produkowany w latach 2012–2017 i montowany w szóstej generacji popularnego modelu Fiesta oraz kompaktowego vana B-MAX. Podobny silnik był również stosowany w crossoverze Ecosport, ale o odmiennym oznaczeniu M1JC. Do linii 1.0 EcoBoost należą również silniki: M1DA i M2DA.
2.0-litrowy silnik Ford TPBA lub Mondeo 4 2.0 EcoBoost był produkowany od 2010 do 2014 roku i był montowany w zmodernizowanej wersji czwartego pokolenia popularnego modelu Mondeo. Po zmianie generacji tego modelu, ten układ napędowy otrzymał zupełnie inny indeks R9CB. Do linii silników 2.0 EcoBoost należą także jednostki napędowe: TNBB, TPWA, R9DA.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Audi AEL 2.5 TDI był produkowany przez firmę w latach 1994-1997 i montowany tylko w jednym, ale bardzo popularnym na naszym rynku modelu: A6 w wersji nadwozia C4. Ten 5-cylindrowy silnik wysokoprężny wyróżniał się mocniejszym turbodoładowaniem i wtryskiwaczami w porównaniu do innych modeli z serii. Do serii EA381 należą również: 1Т, CN, AAS, AAT, BJK oraz AHD.
1.4-litrowy silnik Peugeot TU3K lub K1G jest prekursorem szerokiej gamy silników TU. Produkowany był w latach 1986-1992 i montowano go w popularnych modelach marki, takich jak 205, 405. W niektórych źródłach ten silnik jest również oznaczany jako TU3A, co powoduje pewne zamieszanie. Do rodziny TU należą również następujące silniki: TU1JP, TU3JP, TU3A, TU5JP i TU5JP4.