1.6-litrowy silnik Ford HWDA lub 1.6 Duratec Sigma był montowany w Walii od 2003 do 2008 roku i stosowany w drugim pokoleniu modelu Focus, podobnie jak C-MAX i Volvo o kodzie B4164S3. Ten silnik różnił się od analogicznego jednostki o oznaczeniu SHDA zamkniętą osłoną chłodzenia. Seria Duratec to: FUJA, FXJA, ASDA, FYJA i SHDA.
| Dokładna pojemność | 1596 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 100 KM |
| Moment obrotowy | 150 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 79 mm |
| Skok tłoka. | 81.4 mm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.1 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Miasto | 8.7 litry |
| Trasa | 5.5 litry |
| Mieszany | 6.7 litry |
Waga silnika HWDA według katalogu wynosi 105 kg. Numer silnika Ford HWDA znajduje się z przodu, w miejscu połączenia z skrzynią biegów. Silniki serii Duratec są dość niezawodne, ale nie tolerują złej jakości paliwa. Ze względu na niskiej jakości benzynę świece szybko ulegają awarii, czasem nawet po przebiegu nie przekraczającym 10 000 km. Z tego samego powodu często psuje się drogi i kosztowny pompowtryskiwacz. W europejskich wersjach silników Duratec z paskiem rozrządu występuje problem z ugniataniem zaworów. Tu nie ma hydraulicznych napinaczy i co 100 000 km trzeba regulować luz zaworowy.
| C-Max 1 (C214) | 2003 - 2007 |
| Focus 2 (C307) | 2004 - 2008 |
1.6-litrowy silnik Ford HWDA lub 1.6 Duratec Sigma był montowany w Walii od 2003 do 2008 roku i stosowany w drugim pokoleniu modelu Focus, podobnie jak C-MAX i Volvo o kodzie B4164S3. Ten silnik różnił się od analogicznego jednostki o oznaczeniu SHDA zamkniętą osłoną chłodzenia. Seria Duratec to: FUJA, FXJA, ASDA, FYJA i SHDA.
2.0-litrowy silnik Ford XQDA lub 2.0 Duratec SCi TI-VCT jest produkowany od 2010 roku i montowany w trzeciej generacji modelu Focus na rynki północnoamerykański i rosyjski. Pomimo zastosowania bezpośredniego wtrysku, silnik dobrze radzi sobie z naszym paliwem. Duratec HE: QQDB CFBA CHBA AODA AOWA CJBA SEBA SEWA YTMA
2.0-litrowy silnik Ford HMDA lub 2.0 Duratec RS był produkowany tylko w latach 2002-2003 i montowany wyłącznie w najmocniejszej wersji modelu Focus o oznaczeniu RS. Ten turbodoładowany układ napędowy został wyprodukowany w ograniczonym nakładzie: 4501 egzemplarzy. Do gamy silników Duratec ST/RS należą również jednostki napędowe: ALDA, HYDA, HYDB i JZDA.
1.6-litrowy silnik Ford HXDA lub 1.6 Duratec Ti VCT Sigma był produkowany od 2003 do 2008 roku i montowany w drugiej generacji popularnej serii Focus, w tym w modelu kompaktowego vana C-Max. Po wprowadzeniu bloku z otwartą płaszczą chłodzenia, taka jednostka otrzymała indeks SIDA. Do linii Duratec Ti-VCT należą: UEJB, IQDB, PNBA, PNDA, SIDA i XTDA.
1.4-litrowy silnik General Motors LV7 był produkowany na fabryce w Korei w latach 2015-2022 i był montowany tylko w czwartej generacji popularnego kompaktowego modelu Chevrolet Spark. Ta atmosferyczna jednostka charakteryzuje się wysoką niezawodnością i dość przyzwoitą trwałością. Do rodziny Small Gasoline Engine należą: LE2, L3A, LFV, LYX i LSD.
1.5-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D3EA lub 1.5 CRDI był produkowany od 2001 do 2005 roku i montowany w kompaktowych modelach takich jak Matrix, Getz i druga generacja Accent. Ten jednostka napędowa stanowi w zasadzie trzycylindrową wersję silnika D4EA. Do rodziny D należały również silniki wysokoprężne: D4EA i D4EB.