2.0-litrowy silnik benzynowy Mitsubishi 4G63 lub G63B jest produkowany od 1980 roku. Przez długi czas był on montowany w masowych modelach koncernu, aż w końcu trafił do Chińczyków. Ten zespół napędowy był aktywnie stosowany przez firmę Hyundai pod własnym indeksem G4JP. Do linii 4G6 należą również następujące silniki: 4G61, 4G62, 4G63T, 4G64, 4G67 i 4G69.
| Dokładna pojemność | 1997 cm³ |
| System zasilania | gaźnik / monowtrysk |
| Moc silnika | 87 - 110 KM |
| Moment obrotowy | 157 - 164 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 8.6 - 9.0 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 1997 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 109 KM |
| Moment obrotowy | 159 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Dokładna pojemność | 1997 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 133 - 137 KM |
| Moment obrotowy | 176 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 375 000 km |
| Dokładna pojemność | 1997 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 135 - 144 KM |
| Moment obrotowy | 170 - 176 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 9.8 - 10.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 10.6 litry |
| Trasa | 6.3 litry |
| Mieszany | 8.1 litry |
Waga silnika 4G63 według katalogu wynosi 160 kg, Numer silnika 4G63 znajduje się na bloku cylindrów, Większość problemów z tym silnikiem wiąże się z używaniem niskiej jakości oleju, Przede wszystkim objawia się to zatarciem wałków wyrównoważających i zerwaniem paska, Zerwany pasek wyrównoważający często wpada pod pasek rozrządu i kończy się dla silnika, Wałki wyrównoważające drgają przed klinem i niszczą podpory jednostki napędowej, Niskiej jakości lub stary smar znacznie skraca trwałość hydraulicznych regulatorów luzu, Kolejnym częstym problemem są niestabilne obroty spowodowane zanieczyszczeniem przepustnicy i EGR, W sieci często spotyka się skargi na pęknięcia kolektorów dolotowych i wydechowych.
| Eclipse 1G | 1990 - 1994 |
| Eclipse 2G | 1994 - 1999 |
| Delica III | 1989 - 1999 |
| Galant A160 | 1980 - 1987 |
| Galant E10 | 1983 - 1989 |
| Galant E30 | 1987 - 1993 |
| Galant E50 | 1992 - 1998 |
| Galant EA0 | 1996 - 2003 |
| Pajero L040 | 1982 - 1990 |
| L200 L020 | 1980 - 1986 |
| L200 K30 | 1986 - 1996 |
| L200 K70 | 1996 - 2006 |
| Lancer CS0 | 2000 - 2007 |
| Outlander CU0 | 2001 - 2006 |
| Space Runner N10 | 1991 - 1997 |
| Space Wagon D00 | 1983 - 1991 |
| Space Wagon N30 | 1991 - 1998 |
| Space Wagon N50 | 1998 - 2004 |
0,7-litrowy silnik Mitsubishi 4A30 oraz wersja turbodoładowana 4A30T były produkowane od 1993 do 2012 roku i montowane w japońskich kei-cars, w tym także w stosunkowo popularnym u nas modelu Pajero Mini. Ten silnik był dostępny zarówno w wersji z gaźnikiem, jak i w wersji wtryskowej. W rodzinie 4A3 znajduje się również silnik o oznaczeniu 4A31.
2.6-litrowy silnik benzynowy Mitsubishi 4G54 lub G54B był produkowany w latach 1978-1992 i montowany w SUV-ie Pajero, pick-upie L200 oraz wielu modelach Chryslera. Po zakończeniu produkcji w Japonii, silnik był długo montowany przez chińskie firmy. W linii 4G5 znajdują się również silniki: 4G52 i 4G53.
2.0-litrowy silnik benzynowy Mitsubishi 4G63 lub G63B jest produkowany od 1980 roku. Przez długi czas był on montowany w masowych modelach koncernu, aż w końcu trafił do Chińczyków. Ten zespół napędowy był aktywnie stosowany przez firmę Hyundai pod własnym indeksem G4JP. Do linii 4G6 należą również następujące silniki: 4G61, 4G62, 4G63T, 4G64, 4G67 i 4G69.
2,5-litrowy silnik V6 Mitsubishi 6A13 był montowany przez japoński koncern od 1996 do 2005 roku i był stosowany tylko w rodzimych modelach Legnum lub europejskich wersjach Galant. Ten układ napędowy zdobył szerokie rozpowszechnienie na naszym rynku samochodowym. Do rodziny 6A1 należą również silniki: 6A10, 6А11, 6А12, 6А12ТТ i 6А13ТТ.
2,0-litrowy silnik Nissan SR20VET był produkowany w japońskiej fabryce od 2001 do 2007 roku i montowany tylko w sportowej wersji crossovera X-Trail na lokalny rynek. Silnik wyróżnia się unikalnym połączeniem systemu regulacji fazowej NEO VVL z turbodoładowaniem. Do rodziny SR należą również silniki: SR16VE, SR18DE, SR20DE, SR20DET i SR20VE.
3,5-litrowy silnik V6 Nissana VQ35DE jest montowany na zakładach w Iwaki i Decherd od roku 2000 i stosowany w wielu prestiżowych modelach koncernu, zwłaszcza często spotykany w Infiniti. W samochodach pod markami Renault i Samsung ten jednostka napędowa jest znana jako V4Y. Do serii VQ należą następujące silniki: VQ30DE, VQ30DET, VQ30DD, VQ35DE, VQ35HR i VQ37VHR.