1.6-litrowy silnik Peugeot DV6DTED lub DV6D 1.6 e-HDi 92 był produkowany od 2009 do 2016 roku i montowany w wielu popularnych kompaktowych modelach francuskiego koncernu tamtej epoki. Ten silnik występował w dwóch różnych wersjach: 9HP z filtrem cząstek stałych i 9HJ bez niego. Inne silniki wysokoprężne DV6 to: DV6TED4 DV6A DV6B DV6C DV6E DV6FC DV6FD DV6FE
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1560 cm³ |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 92 KM |
| Moment obrotowy | 230 nm |
| Stopień sprężania | 16.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 4.5 litry |
| Trasa | 3.4 litry |
| Mieszany | 3.8 litry |
Waga silnika DV6DTED według katalogu wynosi 135 kg. Numer silnika DV6DTED znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Problemowy układ wtryskowy Bosch CP48 - silniki tej serii o mocy do 100 KM były wyposażone w układ wtryskowy Bosch CP4S1, w którym zapętlały się wałki tłokowe. Następnie zaczynały wprowadzać wióry do układu. Dopóki producent nie zorientował się w sytuacji, wiele silników wysokoprężnych zostało wyprodukowanych z tym właśnie zespołem pompowtryskiwaczy. Przerwanie talerzy zaworowych bardzo rzadko występuje w tych jednostkach napędowych i jest to fatalne dla silników. Prawdopodobnie w taśmie produkcyjnej znalazła się wadliwa partia zaworów. Jak każdy nowoczesny silnik wysokoprężny, również tutaj szybko dochodzi do zakoksowania zaworu EGR i przepustnicy, co prowadzi do ich zapętlenia i niestabilnej pracy silnika. Inne słabe punkty to regularne wycieku oleju spod pokrywy zaworowej oraz częste wycieki płynu chłodniczego spod uszczelki wymiennika ciepła filtra oleju. A w przypadku zerwania paska rozrządu, nie tylko uszkadzane są dźwigienki, ale także koła rozrządu.
| C3 II (A51) | 2009 - 2014 |
| C3 Picasso I (A58) | 2011 - 2015 |
| DS3 I (A55) | 2010 - 2015 |
| C-Elysee I (R31) | 2012 - 2016 |
| C4 II (B71) | 2010 - 2014 |
| C4 Cactus II (F3) | 2014 - 2015 |
| C4 Picasso II (B78) | 2013 - 2015 |
| Berlingo II (B9) | 2010 - 2015 |
| 207 I (A7) | 2009 - 2013 |
| 208 I (A9) | 2012 - 2015 |
| 2008 I (A94) | 2013 - 2015 |
| 301 I (M33) | 2012 - 2016 |
| 308 I (T7) | 2010 - 2014 |
| 308 II (T9) | 2013 - 2015 |
| Partner II (B9) | 2010 - 2015 |
1.5-litrowy silnik Peugeot DV5RCE, YHS lub BlueHDI 110 jest produkowany od 2020 roku i montowany w popularnych modelach, takich jak druga generacja crossovera 2008 i trzecia generacja Citroena C4. W samochodach marki Opel ten silnik wysokoprężny jest znany pod własnym indeksem F15DT. Do serii DV5 należą: DV5RD, DV5RE, DV5TED4, DV5RUC, DV5RUCD i DV5RC.
1.5-litrowy silnik Peugeota DV5RD lub YHY, a także 1.5 BlueHDi 100, jest produkowany od 2018 roku i montowany w popularnych modelach francuskiego koncernu takich jak 208, 308 i Traveller. Na samochodach marki Opel ten silnik wysokoprężny jest znany pod własnym indeksem D15DT. Do linii silników DV5 należą: DV5RE, DV5TED4, DV5RUC, DV5RUCD, DV5RCE i DV5RC.
1.6-litrowy silnik Diesel Peugeot DV6TED4 lub 1.6 HDi 109 był produkowany w latach 2004-2011 i montowany praktycznie we wszystkich bardziej lub mniej znanych samochodach francuskiego koncernu. Istniały dwie wersje tego silnika: 9HY zgodna z normą Euro 3 i 9HZ zgodna z normą Euro 4 z filtrem cząstek stałych. Inne silniki Diesel DV6 to: - DV6A - DV6B - DV6C - DV6D - DV6E - DV6FC - DV6FD - DV6FE
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DW10FDTED4 lub DW10FD jest produkowany od 2013 roku i montowany w kilku średniej wielkości modelach francuskiego koncernu, takich jak 3008 i 5008. Istnieje również zdegradowana wersja tego silnika o mocy 122 KM i momencie obrotowym 340 Nm o oznaczeniu DW10FETED4. DW10: DW10TD, DW10A 8v, DW10A 16v, DW10B, DW10C, DW10D i DW10FC.
3.0-litrowy silnik Ford REBA lub 3.0 Duratec V6 SE był produkowany w Stanach Zjednoczonych od 2004 do 2007 roku i montowany tylko w najdroższych i najmocniejszych wersjach modelu Mondeo, oprócz sportowej wersji ST220. Konstrukcyjnie ten silnik ma wiele wspólnego z jednostkami napędowymi Mazda AJ-DE i Jaguar AJ30. Do linii Duratec V6 należą również silniki: - SEA, - SGA, - LCBD i - MEBA.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Mazda R2AA był produkowany przez firmę od 2008 do 2013 roku i montowany w popularnych modelach, takich jak trzecia i szósta seria oraz crossover CX-7. Istniała wersja tego silnika o zmniejszonej mocy do 125 KM oznaczona jako R2BF. W linii MZR-CD znajdują się również silniki: RF5C i RF7J.