1.6-litrowy silnik Peugeot DV6DTED lub DV6D 1.6 e-HDi 92 był produkowany od 2009 do 2016 roku i montowany w wielu popularnych kompaktowych modelach francuskiego koncernu tamtej epoki. Ten silnik występował w dwóch różnych wersjach: 9HP z filtrem cząstek stałych i 9HJ bez niego. Inne silniki wysokoprężne DV6 to: DV6TED4 DV6A DV6B DV6C DV6E DV6FC DV6FD DV6FE
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1560 cm³ |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 92 KM |
| Moment obrotowy | 230 nm |
| Stopień sprężania | 16.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 4.5 litry |
| Trasa | 3.4 litry |
| Mieszany | 3.8 litry |
Waga silnika DV6DTED według katalogu wynosi 135 kg. Numer silnika DV6DTED znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Problemowy układ wtryskowy Bosch CP48 - silniki tej serii o mocy do 100 KM były wyposażone w układ wtryskowy Bosch CP4S1, w którym zapętlały się wałki tłokowe. Następnie zaczynały wprowadzać wióry do układu. Dopóki producent nie zorientował się w sytuacji, wiele silników wysokoprężnych zostało wyprodukowanych z tym właśnie zespołem pompowtryskiwaczy. Przerwanie talerzy zaworowych bardzo rzadko występuje w tych jednostkach napędowych i jest to fatalne dla silników. Prawdopodobnie w taśmie produkcyjnej znalazła się wadliwa partia zaworów. Jak każdy nowoczesny silnik wysokoprężny, również tutaj szybko dochodzi do zakoksowania zaworu EGR i przepustnicy, co prowadzi do ich zapętlenia i niestabilnej pracy silnika. Inne słabe punkty to regularne wycieku oleju spod pokrywy zaworowej oraz częste wycieki płynu chłodniczego spod uszczelki wymiennika ciepła filtra oleju. A w przypadku zerwania paska rozrządu, nie tylko uszkadzane są dźwigienki, ale także koła rozrządu.
| C3 II (A51) | 2009 - 2014 |
| C3 Picasso I (A58) | 2011 - 2015 |
| DS3 I (A55) | 2010 - 2015 |
| C-Elysee I (R31) | 2012 - 2016 |
| C4 II (B71) | 2010 - 2014 |
| C4 Cactus II (F3) | 2014 - 2015 |
| C4 Picasso II (B78) | 2013 - 2015 |
| Berlingo II (B9) | 2010 - 2015 |
| 207 I (A7) | 2009 - 2013 |
| 208 I (A9) | 2012 - 2015 |
| 2008 I (A94) | 2013 - 2015 |
| 301 I (M33) | 2012 - 2016 |
| 308 I (T7) | 2010 - 2014 |
| 308 II (T9) | 2013 - 2015 |
| Partner II (B9) | 2010 - 2015 |
1.4-litrowy silnik Peugeot DV4C lub DV4CTD lub 1.4 e-HDi był produkowany w latach 2009-2015 i montowany w popularnych modelach firmy, takich jak 207, 208, 2008 oraz Citroën C3 i DS3. Ten silnik występował w dwóch wersjach: 8HP i 8HR, stanowiąc praktycznie odnowienie silnika DV4TD. Do linii silników DV4 należą również silniki wysokoprężne: DV4TD, DV4TED i DV4TED4.
1.6-litrowy silnik Peugeot DV6DTED lub DV6D 1.6 e-HDi 92 był produkowany od 2009 do 2016 roku i montowany w wielu popularnych kompaktowych modelach francuskiego koncernu tamtej epoki. Ten silnik występował w dwóch różnych wersjach: 9HP z filtrem cząstek stałych i 9HJ bez niego. Inne silniki wysokoprężne DV6 to: DV6TED4 DV6A DV6B DV6C DV6E DV6FC DV6FD DV6FE
2.2-litrowy silnik Peugeot DW12TED4 lub DW12ATED4 był produkowany w latach 2000-2006 i montowany w największych modelach francuskiego koncernu, takich jak 406 i 607. Istniały trzy wersje tego silnika: 4HX i 4HZ dla samochodów osobowych oraz 4HW dla minivanów 807 i C8. W linii silników DW12 znajdują się również warianty wysokoprężne: DW12BTED4, DW12CTED4, DW12MTED4 i DW12UTED.
2.2-litrowy silnik Peugeot DW12BTED4 lub DW12B był produkowany przez firmę od 2006 do 2010 roku i montowany w najbardziej prestiżowych modelach francuskiego koncernu, takich jak 407, 607 lub 807. Istniały cztery wersje tego dwuturbo diesla: 4HP, 4HT dla skrzyń manualnych oraz 4HR, 4HS dla skrzyń automatycznych. W linii DW12 znajdują się również silniki wysokoprężne: DW12TED4, DW12CTED4, DW12MTED4 i DW12UTED.
1.4-litrowy silnik Peugeot EP3 lub 8FS był produkowany w latach 2007-2013 na fabryce w Douvrin i montowany w wielu popularnych małolitrażowych modelach francuskiego koncernu, takich jak 207 i 308. W 2010 roku wprowadzono wersję Euro 5 tego silnika o oznaczeniu EP3C. Do serii EP należą: EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX oraz EP6FDT.
4.0-litrowy silnik V6 Ford 99E lub 4.0 SOHC był produkowany w Niemczech od 1997 do 2010 roku i montowany w drugiej, trzeciej i czwartej generacji popularnego w naszym kraju SUV-a Explorer. Podobny silnik, ale o własnym indeksie, montowano w piątej generacji modelu Mustang i pickupie Ranger. Do rodziny silników Cologne V6 należą również jednostki: BRF oraz 99X.