1,6-litrowy silnik Peugeot EP6 lub 5FW był montowany na fabryce od 2006 do 2013 roku i instalowany w wielu popularnych modelach koncernu tamtego czasu, takich jak 207 czy 308. Od 2010 roku produkowana jest wersja Euro 5 tego silnika o własnym indeksie EP6C. Seria EP obejmuje: EP3, EP3C, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 120 KM |
| Moment obrotowy | 160 nm |
| Stopień sprężania | 11.0 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 114 KM |
| Moment obrotowy | 160 nm |
| Stopień sprężania | 11.0 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Miasto | 9.3 litry |
| Trasa | 5.2 litry |
| Mieszany | 6.7 litry |
Masa silnika EP6 wraz z osprzętem wynosi 117 kg. Numer silnika EP6 znajduje się z przodu na połączeniu z skrzynią biegów. Niski zasób łańcucha rozrządu. Najbardziej znanym problemem takich jednostek jest bardzo niski zasób łańcucha rozrządu, czasami wymiana napinacza, kołyski, gwiazdki i samego łańcucha jest już wymagana przy przebiegu 50 000 km. Obecnie dostępnych jest wiele zamienników, które zwykle służą nieco dłużej. Klin pompy próżniowej. Również właściciele samochodów z tym silnikiem często spotykają się z klinowaniem pompy próżniowej, co prowadzi do uszkodzenia wałka rozrządu i koła zębatego jego napędu, lub zerwania łańcucha rozrządu z wygięciem zaworów i następnymi naprawami silnika. Zużycie oleju. Te jednostki słyną z dużego zużycia oleju, które występuje nawet przy niewielkim przebiegu. Przyczyna zazwyczaj leży w zakamienieniu pierścieni, zużyciu uszczelek olejowych lub membrany VCG, a osad z popalonego oleju zatyka kolektor dolotowy i utrudnia zamknięcie zaworów. Inne problemy z silnikiem. Usterki w pracy regulatorów fazowych Vanos i systemu Valvetronic, niszczenie i częste wypadanie siedzeń zaworów, regularne wycieki oleju i płynu chłodzącego, a takie elementy jak termostat, pompa wodna i czujnik lambda są praktycznie częściami eksploatacyjnymi.
| C4 I (B51) | 2008 - 2010 |
| C4 Picasso I (B58) | 2008 - 2010 |
| 207 I (A7) | 2006 - 2013 |
| 308 I (T7) | 2007 - 2011 |
| 3008 I (T84) | 2009 - 2011 |
| 5008 I (T87) | 2009 - 2011 |
1.0-litrowy 3-cylindrowy silnik Peugeot EB0 lub ZMZ był produkowany od 2012 do 2017 roku i montowany w podstawowych wersjach modelu 208 oraz analogicznym Citroen C3 drugiej generacji. Modyfikacja tego silnika zgodnie z bardziej restrykcyjnymi normami emisji Euro 6 otrzymała indeks EB0F. Do serii EB należą również następujące silniki: EB2, EB2M, EB2DT, EB2DTS oraz EB2ADTX.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6FDT lub 1.6 THP 165 jest produkowany w Dourginie od 2014 roku i montowany w wielu modelach firmy na europejski rynek, takich jak crossovery 3008 i 5008. Istnieją trzy wersje tego silnika: 5GW i 5GZ o mocy 165 KM oraz 5GL o mocy 135 KM. Serie Prince: EP6DT EP6DTS EP6CDT EP6CDTM EP6CDTR EP6FDTM
3,0-litrowy silnik V6 Peugeot ES9J4S lub XFX był produkowany we Francji w latach 2000-2005 i montowany jako najwyższej klasy silnik w popularnych modelach marki, takich jak 406 czy 607. Ten jednostka napędowa została nieznacznie zmodernizowana w 2005 roku i otrzymała nowy indeks ES9A. Do linii silników ES należą również jednostki: ES9J4 i ES9A.
2.0-litrowy silnik Peugeot EW10J4 o indeksach RFN i RFR był produkowany od 1999 do 2010 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak 206, 307, 406, 407, 806 i 807. Istniała również wzmocniona wersja jednostki o mocy 180 KM i momencie obrotowym 200 Nm o indeksie EW10J4S lub RFK. Do linii silników EW należą również jednostki: EW7J4, EW7A, EW10A, EW10D i EW12J4.
2.0-litrowy silnik benzynowy Ford AODA lub 2.0 Duratec HE był montowany w drugiej generacji znanego modelu Focus oraz podobnym do niego kompaktowym vancie C-MAX, w latach 2003-2011. Istniała także wersja tego jednostki napędowej o oznaczeniu AODB, spełniająca inne normy emisji spalin. Duratec HE: QQDB CFBA CHBA AOWA CJBA XQDA SEBA SEWA YTMA
1.1-litrowy silnik czterocylindrowy o 12 zaworach Hyundai G4HD był produkowany przez koncern od 2002 do 2014 roku i montowany tylko w modelu Atos Prime oraz podstawowych wersjach hatchbacka Getz przed restylingiem. Istniały dwie różne wersje tego silnika, z mocniejszą wersją o mocy 46 kW często określaną jako G4HD-46. Do linii silników Epsilon należą również: G3HA, G4HA, G4HC, G4HE i G4HG.