1,6-litrowy silnik Peugeot EP6 lub 5FW był montowany na fabryce od 2006 do 2013 roku i instalowany w wielu popularnych modelach koncernu tamtego czasu, takich jak 207 czy 308. Od 2010 roku produkowana jest wersja Euro 5 tego silnika o własnym indeksie EP6C. Seria EP obejmuje: EP3, EP3C, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 120 KM |
| Moment obrotowy | 160 nm |
| Stopień sprężania | 11.0 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 114 KM |
| Moment obrotowy | 160 nm |
| Stopień sprężania | 11.0 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Miasto | 9.3 litry |
| Trasa | 5.2 litry |
| Mieszany | 6.7 litry |
Masa silnika EP6 wraz z osprzętem wynosi 117 kg. Numer silnika EP6 znajduje się z przodu na połączeniu z skrzynią biegów. Niski zasób łańcucha rozrządu. Najbardziej znanym problemem takich jednostek jest bardzo niski zasób łańcucha rozrządu, czasami wymiana napinacza, kołyski, gwiazdki i samego łańcucha jest już wymagana przy przebiegu 50 000 km. Obecnie dostępnych jest wiele zamienników, które zwykle służą nieco dłużej. Klin pompy próżniowej. Również właściciele samochodów z tym silnikiem często spotykają się z klinowaniem pompy próżniowej, co prowadzi do uszkodzenia wałka rozrządu i koła zębatego jego napędu, lub zerwania łańcucha rozrządu z wygięciem zaworów i następnymi naprawami silnika. Zużycie oleju. Te jednostki słyną z dużego zużycia oleju, które występuje nawet przy niewielkim przebiegu. Przyczyna zazwyczaj leży w zakamienieniu pierścieni, zużyciu uszczelek olejowych lub membrany VCG, a osad z popalonego oleju zatyka kolektor dolotowy i utrudnia zamknięcie zaworów. Inne problemy z silnikiem. Usterki w pracy regulatorów fazowych Vanos i systemu Valvetronic, niszczenie i częste wypadanie siedzeń zaworów, regularne wycieki oleju i płynu chłodzącego, a takie elementy jak termostat, pompa wodna i czujnik lambda są praktycznie częściami eksploatacyjnymi.
| C4 I (B51) | 2008 - 2010 |
| C4 Picasso I (B58) | 2008 - 2010 |
| 207 I (A7) | 2006 - 2013 |
| 308 I (T7) | 2007 - 2011 |
| 3008 I (T84) | 2009 - 2011 |
| 5008 I (T87) | 2009 - 2011 |
1.0-litrowy 3-cylindrowy silnik Peugeot EB0 lub ZMZ był produkowany od 2012 do 2017 roku i montowany w podstawowych wersjach modelu 208 oraz analogicznym Citroen C3 drugiej generacji. Modyfikacja tego silnika zgodnie z bardziej restrykcyjnymi normami emisji Euro 6 otrzymała indeks EB0F. Do serii EB należą również następujące silniki: EB2, EB2M, EB2DT, EB2DTS oraz EB2ADTX.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6CDTX lub THP 200 był produkowany w Douvrin od 2010 do 2015 roku i montowany w sportowych wersjach wielu popularnych modeli francuskiego koncernu. Istnieją dwie wersje tego silnika o oznaczeniach 5FB i 5FU z niewielkimi różnicami. Seria Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT i EP6FDT.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6FADTXD lub 5GF był produkowany w Douvrin od 2018 do 2022 roku i montowany w modelach takich jak 508, DS4, DS7, C5 Aircross we współpracy z 8-biegową skrzynią biegów ATN8. Istniała również osobna wersja tego silnika dla hybrydowego układu napędowego E-Tense. Seria Prince: EP6DTS EP6CDT EP6CDTM EP6CDTR EP6FDT EP6FDTM EP6FADTX
2.0-litrowy silnik 16-zaworowy Peugeot XU10J4R lub RFV był produkowany w latach 1995-2005 i montowany w wielu popularnych modelach tamtego okresu, takich jak 306, 406, 605 i 806. Istniała również wersja turbodoładowana tego silnika o mocy 167 KM oznaczona jako XU10J4RS. Do linii silników XU należą także: - XU5JP, - XU7JB, - XU7JP, - XU7JP4 oraz - XU10J2.
2.0-litrowy silnik benzynowy Volkswagen CCZA 2.0 TSI był produkowany w latach 2008-2015 i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Golf, Jetta, Tiguan i Audi A3. Silniki tej serii słynęły z wysokiego zużycia oleju. Do serii EA888 gen2 należą: CAEA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC i CAEB.
1,5-litrowy silnik Chevrolet B15D2 lub L2C jest produkowany w koreańskiej fabryce od 2012 roku i montowany w kilku modelach budżetowych firmy, takich jak Cobalt i Spin. Ten silnik jest dobrze znany na naszym rynku samochodowym przede wszystkim dzięki sedanowi Daewoo Gentra. Do serii B należą również następujące silniki: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1 i B12D2.