1.6-litrowy silnik Peugeot EP6CB lub 5FK był produkowany przez firmę w latach 2010-2018 i montowany tylko w niektórych wersjach Peugeota Partnera lub Citroëna Berlingo drugiej generacji. Modyfikacje tego silnika zgodne z normą emisji Euro 6 są czasem oznaczane jako EP6F. Seria Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 98 KM |
| Moment obrotowy | 152 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | tak |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Miasto | 8.2 litry |
| Trasa | 5.3 litry |
| Mieszany | 6.4 litry |
Masa silnika EP6CB z osprzętem wynosi 110 kg. Numer silnika EP6CB znajduje się z przodu, na styku z skrzynią biegów. Jest to znacznie uproszczona wersja silnika EP6C, ale nadal ma wiele problemów. Łańcuch rozrządu i jego napinacz charakteryzują się skromną żywotnością, często nie przekraczającą 100 tysięcy kilometrów. Często występuje również wysokie zużycie oleju, zwykle spowodowane zatarciem pierścieni lub zużyciem uszczelek. Wszystkie komponenty tej rodziny mają tendencję do regularnych wycieków oleju i płynu chłodniczego. Słabymi punktami tego silnika są termostat oraz nieustannie przeciekająca pompa wodna.
| Berlingo II (B9) | 2010 - 2018 |
| Partner II (B9) | 2010 - 2018 |
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6C lub 5FS był montowany na fabryce firmy od 2009 do 2018 roku i stosowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak 208, 308, 408, a także 3008 i 5008. Istniała również wersja tego silnika o obniżonej mocy oznaczona jako EP6CB. Do serii EP należą: EP3, EP3C, EP6, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX oraz EP6FDT.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6CB lub 5FK był produkowany przez firmę w latach 2010-2018 i montowany tylko w niektórych wersjach Peugeota Partnera lub Citroëna Berlingo drugiej generacji. Modyfikacje tego silnika zgodne z normą emisji Euro 6 są czasem oznaczane jako EP6F. Seria Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
3,0-litrowy silnik Peugeot ES9J4 lub XFZ był produkowany od 1996 do 2000 roku we współpracy z Renault i montowany w największych i najmocniejszych modelach francuskiego koncernu, takich jak 406 i 605. Ten silnik został zmodernizowany w 2000 roku i otrzymał nowy indeks ES9J4S. Do linii ES należą również silniki: ES9J4S i ES9A.
3,0-litrowy silnik V6 Peugeot ES9J4S lub XFX był produkowany we Francji w latach 2000-2005 i montowany jako najwyższej klasy silnik w popularnych modelach marki, takich jak 406 czy 607. Ten jednostka napędowa została nieznacznie zmodernizowana w 2005 roku i otrzymała nowy indeks ES9A. Do linii silników ES należą również jednostki: ES9J4 i ES9A.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Audi BDG 2,5 TDI był produkowany przez koncern w latach 2003-2008 i montowano go w takich popularnych modelach firmy jak Audi A4 B7, Audi A6 C5 i Volkswagen Passat B5. Dzięki montażowi w Skoda Superb, ten silnik wysokoprężny był produkowany najdłużej w swojej rodzinie. Do linii EA330 należą również następujące silniki: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU oraz BDH.
2.0-litrowy silnik benzynowy Dodge ECH lub Magnum 2.0 był produkowany w latach 1999-2004 i montowany w sportowych wersjach popularnego modelu Neon, takich jak R/T lub ACR. Ten silnik różnił się od jednostki ECB obecnością kolektora dolotowego o regulowanej geometrii. Do serii Neon należą również silniki: EBD, ECB, ECC, EDT, EDZ i EDV.