1.6-litrowy silnik Peugeot EP6CDTM lub 5FM THP 163 był produkowany od 2011 do 2017 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak 308, 508, a także DS4 i DS5. Na naszym rynku dostępna była wersja tego silnika o mocy 150 KM o oznaczeniu 5FE lub EP6CDT MD. Seria Prince: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTX, EP6CDTR i EP6FDT.
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 163 KM |
| Moment obrotowy | 240 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | DOHC, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wylocie |
| Turbodoładowanie | BorgWarner K03 |
| Jakie oleje należy używać | 4.25 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 150 KM |
| Moment obrotowy | 240 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | DOHC, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wylocie |
| Turbodoładowanie | BorgWarner K03 |
| Jakie oleje należy używać | 4.25 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 220 000 km |
| Miasto | 11.6 litry |
| Trasa | 6.3 litry |
| Mieszany | 8.2 litry |
Masa silnika EP6CDTM wraz z osprzętem wynosi 135 kg. Numer silnika EP6CDTM znajduje się z przodu, na połączeniu z skrzynią biegów. Największym problemem w tym przypadku jest bezpośredni wtrysk i zwłaszcza pompa wtryskowa. Na drugim miejscu znajduje się niewiarygodny układ rozrządu, którego zwykle żywotność wynosi poniżej 100 000 km. Te silniki są również znane z dużej konsumpcji oleju, koksu w dolocie i rurkach dostarczających olej. Brak smarowania w tym silniku powoduje szybkie uszkodzenie turbosprężarki. Do słabych punktów silnika należą również termostat, pompa wodna i pompa olejowa.
| C4 Sedan II (B7) | 2012 - 2017 |
| C5 II (X7) | 2011 - 2015 |
| DS3 I (A55) | 2011 - 2015 |
| DS4 I (B75) | 2011 - 2015 |
| DS5 I (B81) | 2011 - 2015 |
| 208 I (A9) | 2012 - 2015 |
| 308 II (T9) | 2013 - 2017 |
| 408 I (T73) | 2012 - 2017 |
| 508 I (W2) | 2011 - 2014 |
| 3008 I (T84) | 2012 - 2016 |
| 5008 I (T87) | 2012 - 2017 |
1.2-litrowy 3-cylindrowy silnik Peugeot EB2 lub HMX jest produkowany od 2012 roku i stosowany w modelach o oznaczeniu PureTech 82, jednak obecnie stopniowo zastępowany jest przez silnik EB2F. Ten układ napędowy ma kilka wariantów, takich jak EB2D, EB2FA, EB2FD lub EB2FAD. Do serii EB należą również silniki: EB0, EB2M, EB2DT, EB2DTS i EB2ADTX.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6CDTM lub 5FM THP 163 był produkowany od 2011 do 2017 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak 308, 508, a także DS4 i DS5. Na naszym rynku dostępna była wersja tego silnika o mocy 150 KM o oznaczeniu 5FE lub EP6CDT MD. Seria Prince: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTX, EP6CDTR i EP6FDT.
3.0-litrowy silnik V6 Peugeot ES9A lub XFV był produkowany w latach 2005-2009 w Duvernoy i montowany w najwyższych wersjach tak popularnych modeli firmy jak 407 i 607. Silnik ten był w zasadzie ostatnim wielocylindrowym silnikiem francuskiej produkcji opracowanym przez samą firmę. Do linii ES należą również silniki: ES9J4 oraz ES9J4S.
1.8-litrowy silnik 16-zaworowy Peugeot EW7A lub 6FY był produkowany w latach 2006-2010 i montowany w niektórych popularnych modelach koncernu samochodowego, przede wszystkim Peugeot 407. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości modernizacją silnika EW7J4 zgodnie z normami emisji EURO 4. Do linii silników EW należą również: EW7J4, EW10J4, EW10D, EW10A i EW12J4.
1.8-litrowy silnik Geely JLC-4G18 lub 1.8 DVVT jest produkowany w Chinach od 2016 roku i obecnie montowany jest tylko w drugiej generacji crossovera Emgrand X7 oraz hatchbacku GS. Ten jednostka napędowa jest modyfikacją silnika JLY-4G18, już wyposażonego w dwa regulatory fazowe. Również do rodziny JLC należy silnik: JLC-4G15.
4.1-litrowy silnik Nissan VH41DE był produkowany w latach 1991-2001 w japońskiej fabryce i montowany na najdroższych modelach koncernu, w tym amerykańskim Infiniti Q45. Ten silnik nadal przyciąga entuzjastów, którzy chcą zamontować mocne jednostki napędowe w swoich samochodach. W rodzinie VH znajduje się również silnik VH45DE.