2.0-litrowy silnik Peugeot EW10A lub RFJ jest produkowany od 2005 roku na francuskiej fabryce i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, w tym w minivanie 807 i jego klonach. Ten silnik jest w rzeczywistości adaptacją znanego silnika EW10J4 do norm emisji EURO 4. Do linii silników EW należą również: EW7J4, EW7A, EW10J4, EW10D i EW12J4.
| Dokładna pojemność | 1997 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 140 - 145 KM |
| Moment obrotowy | 180 - 200 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 11.0 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 330 000 km |
| Miasto | 10.7 litry |
| Trasa | 6.0 litry |
| Mieszany | 7.7 litry |
Masa silnika EW10A według katalogu wynosi 135 kg. Numer silnika EW10A znajduje się na połączeniu bloku z głowicą. Najczęstsze problemy z tym silnikiem dotyczą nadmiernego zużycia oleju i wycieków smaru. Z powodu złej jakości paliwa, wtryskiwacze szybko się zapychają, świece ulegają uszkodzeniom, a cewki się przepalają. Przyczyną niestabilnych obrotów jest zazwyczaj brudne przepustnica i EGR. Częstym powodem stukotu pod maską są tłumiki hydrauliczne, które wymagają częstej zmiany oleju. Silnik może mocno wibrować w wyniku krytycznego zużycia jego poduszek.
| C4 I (B51) | 2005 - 2008 |
| C4 Picasso I (B58) | 2006 - 2008 |
| C5 I (X3/X4) | 2005 - 2008 |
| C5 II (X7) | 2008 - 2010 |
| C8 I (V3) | 2005 - 2010 |
| Jumpy II (VF7) | 2007 - 2016 |
| 307 I (T5/T6) | 2005 - 2008 |
| 407 I (D2) | 2005 - 2011 |
| 807 I (V2) | 2005 - 2010 |
| Expert II (G9) | 2007 - 2016 |
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6FADTX był produkowany w zakładzie w Douvrin od 2017 do 2022 roku i montowany w takich modelach jak 308, 508, DS7, DS9 w połączeniu z 8-biegową skrzynią automatyczną ATN8. Istniały dwie różne wersje tego silnika: 5GC dla samochodów marki DS i 5GG dla Peugeota. Seria Prince: EP6CDT EP6CDTM EP6CDTR EP6FDT EP6FDTM EP6FADTXD
3,0-litrowy silnik V6 Peugeot ES9J4S lub XFX był produkowany we Francji w latach 2000-2005 i montowany jako najwyższej klasy silnik w popularnych modelach marki, takich jak 406 czy 607. Ten jednostka napędowa została nieznacznie zmodernizowana w 2005 roku i otrzymała nowy indeks ES9A. Do linii silników ES należą również jednostki: ES9J4 i ES9A.
2.0-litrowy silnik Peugeot EW10A lub RFJ jest produkowany od 2005 roku na francuskiej fabryce i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, w tym w minivanie 807 i jego klonach. Ten silnik jest w rzeczywistości adaptacją znanego silnika EW10J4 do norm emisji EURO 4. Do linii silników EW należą również: EW7J4, EW7A, EW10J4, EW10D i EW12J4.
1.4-litrowy silnik Peugeot TU3JP występował w dwóch wersjach: KFW lub KFX i należał do serii TU3. Produkowany był od 1993 do 2006 roku i montowany w modelach 106, 206, 306 oraz Partner. Do 2001 roku równolegle produkowany był silnik TU3M z jednopunktowym wtryskiem paliwa i nieco mniejszym momentem. Do serii TU należą również silniki: - TU1JP, - TU3K, - TU3A, - TU5JP, oraz - TU5JP4.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Honda N22A był produkowany przez koncern od 2002 do 2010 roku i montowany w europejskich wersjach popularnych modeli takich jak Accord, Civic, CR-V lub FR-V. Istnieje wiele wariantów tego silnika, ale różnią się one niewielkością. Do serii N należą również silniki: N16A i N22B.
3.2-litrowy silnik wysokoprężny Nissan QD32ETi był produkowany w Japonii w latach 1995-2000 i montowany w mikrobusie Elgrand oraz terenowym samochodzie Terrano, w tym na wersję Regulus. Ten niezwykle niezawodny układ jest często używany do wymiany z nowoczesnymi silnikami. Do serii QD należy również silnik QD32.