2.0-litrowy silnik Peugeot EW10A lub RFJ jest produkowany od 2005 roku na francuskiej fabryce i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, w tym w minivanie 807 i jego klonach. Ten silnik jest w rzeczywistości adaptacją znanego silnika EW10J4 do norm emisji EURO 4. Do linii silników EW należą również: EW7J4, EW7A, EW10J4, EW10D i EW12J4.
| Dokładna pojemność | 1997 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 140 - 145 KM |
| Moment obrotowy | 180 - 200 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 11.0 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 330 000 km |
| Miasto | 10.7 litry |
| Trasa | 6.0 litry |
| Mieszany | 7.7 litry |
Masa silnika EW10A według katalogu wynosi 135 kg. Numer silnika EW10A znajduje się na połączeniu bloku z głowicą. Najczęstsze problemy z tym silnikiem dotyczą nadmiernego zużycia oleju i wycieków smaru. Z powodu złej jakości paliwa, wtryskiwacze szybko się zapychają, świece ulegają uszkodzeniom, a cewki się przepalają. Przyczyną niestabilnych obrotów jest zazwyczaj brudne przepustnica i EGR. Częstym powodem stukotu pod maską są tłumiki hydrauliczne, które wymagają częstej zmiany oleju. Silnik może mocno wibrować w wyniku krytycznego zużycia jego poduszek.
| C4 I (B51) | 2005 - 2008 |
| C4 Picasso I (B58) | 2006 - 2008 |
| C5 I (X3/X4) | 2005 - 2008 |
| C5 II (X7) | 2008 - 2010 |
| C8 I (V3) | 2005 - 2010 |
| Jumpy II (VF7) | 2007 - 2016 |
| 307 I (T5/T6) | 2005 - 2008 |
| 407 I (D2) | 2005 - 2011 |
| 807 I (V2) | 2005 - 2010 |
| Expert II (G9) | 2007 - 2016 |
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6C lub 5FS był montowany na fabryce firmy od 2009 do 2018 roku i stosowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak 208, 308, 408, a także 3008 i 5008. Istniała również wersja tego silnika o obniżonej mocy oznaczona jako EP6CB. Do serii EP należą: EP3, EP3C, EP6, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX oraz EP6FDT.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6FDT lub 1.6 THP 165 jest produkowany w Dourginie od 2014 roku i montowany w wielu modelach firmy na europejski rynek, takich jak crossovery 3008 i 5008. Istnieją trzy wersje tego silnika: 5GW i 5GZ o mocy 165 KM oraz 5GL o mocy 135 KM. Serie Prince: EP6DT EP6DTS EP6CDT EP6CDTM EP6CDTR EP6FDTM
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EP6FDTM lub 5GY jest produkowany w Douvrin od 2014 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak SUV-y 3008 i 5008. Na naszym rynku dostępna jest wersja tego silnika o mocy 150 KM o indeksie 5GX lub EP6FDT MD. Serie Prince: EP6DT EP6DTS EP6CDT EP6CDTM EP6CDTX EP6CDTR EP6FDT
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6FADTX był produkowany w zakładzie w Douvrin od 2017 do 2022 roku i montowany w takich modelach jak 308, 508, DS7, DS9 w połączeniu z 8-biegową skrzynią automatyczną ATN8. Istniały dwie różne wersje tego silnika: 5GC dla samochodów marki DS i 5GG dla Peugeota. Seria Prince: EP6CDT EP6CDTM EP6CDTR EP6FDT EP6FDTM EP6FADTXD
1.5-litrowy silnik gaźnikowy VAZ 2103 był produkowany w Togliatti od 1972 do 2006 roku i był montowany praktycznie we wszystkich modelach klasycznych Ład Samara, z wyjątkiem Okiętka. W 2004 roku na bazie tej jednostki została opracowana wersja z wtryskiem paliwa o indeksie VAZ 2104. Do serii klasycznej należą następujące silniki: 2101, 21011, 2104, 2105, 2106 i 21067.
2.4-litrowy silnik turbodoładowany Dodge ED4 był produkowany w zakładach firmy w latach 2007-2009 i montowany tylko w wersji SRT4 modelu Caliber dla rynków USA i Europy. Ten agregat nie zdobył dużego rozgłosu i jest prawdziwą ekskluzywnością. Do serii World Engine należą również silniki: EBA, ECN i ED3.