1.5-litrowy silnik gaźnikowy VAZ 2103 był produkowany w Togliatti od 1972 do 2006 roku i był montowany praktycznie we wszystkich modelach klasycznych Ład Samara, z wyjątkiem Okiętka. W 2004 roku na bazie tej jednostki została opracowana wersja z wtryskiem paliwa o indeksie VAZ 2104. Do serii klasycznej należą następujące silniki: 2101, 21011, 2104, 2105, 2106 i 21067.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1452 cm³ |
| Średnica cylindra | 76 mm |
| Skok tłoka. | 80 mm |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc | 71 - 75 KM |
| Moment obrotowy | 104 nm |
| Stopień sprężania | 8.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Miasto | 11.5 litry |
| Trasa | 8.4 litry |
| Mieszany | 9.5 litry |
Masa silnika VAZ 2103 według katalogu wynosi 121 kg. Numer silnika VAZ 2103 znajduje się nad filtrem oleju. Zużycie wałka rozrządu Właściciele wszystkich silników serii klasycznej VAZ spotykają się z zużyciem wałka rozrządu. Powodem tego jest zwykle ignorowanie regulacji zaworów lub oszczędzanie na konserwacji. Przegrzewanie silnika Termostat, pompa i wentylator elektryczny mają również bardzo niską żywotność, co często prowadzi do przegrzania silnika z uszkodzeniem uszczelki i nawet pęknięciami w głowicy. Konsumpcja oleju Podczas długich przebiegów zwykle pojawia się i gwałtownie wzrasta zużycie smaru. Winą są zużyte uszczelki olejowe, pierścienie tłokowe lub zapchany filtr powietrza. Inne problemy Do słabych punktów tego silnika należy kapryśny gaźnik, nietrwały łańcuch rozrządu i osprzęt, a także częste wycieki z uszczelek lub spod pokrywy zaworów.
| Żiguli 2 (2102) | 1977 - 1986 |
| Żigulowa 3 (2103) | 1972 - 1984 |
| Żiguli 4 (2104) | 1984 - 2006 |
| Żiguli 5 (2105) | 1980 - 2006 |
| Żiguli 6 (2106) | 1979 - 2006 |
| Żiguli 7 (2107) | 1982 - 2006 |
1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik VAZ 11183 był produkowany przez koncern od 2004 do 2017 roku. Jego produkcja, wraz z pokrewnym silnikiem 21114, odbywała się w Togliatti, ale w różnych halach produkcyjnych. Wersja z 2011 roku wyposażona w elektroniczny pedał E-gas otrzymała swój własny indeks 11183-50. Do linii VAZ 8V należą również silniki: - 11182, - 11186, - 11189, - 21114 i - 21116.
1,6-litrowy, 8-zaworowy silnik VAZ 21116 był produkowany przez koncern w latach 2011-2018. Ten silnik był w zasadzie zaktualizowaną wersją jednostki napędowej 21114 z lekkimi tłokami Federal Mogul. Podobna jednostka napędowa, montowana w innym zakładzie AvtoVAZ, miała własny indeks 11186. Do linii silników VAZ 8V należą również jednostki napędowe: 11182, 11183, 11186, 11189 oraz 21114.
1.6-litrowy silnik 16-zaworowy VAZ 21129 zaczęto produkować na fabrykach firmy od 2015 roku i montuje się go praktycznie we wszystkich znanych modelach koncernu, przede wszystkim w Lada Vesta i X-Ray. Od 2017 roku ten silnik jest montowany w gamie modeli Largus zamiast francuskiego silnika K4M. Do linii VAZ 16V należą również: 11194, 21124, 21126, 21127, 21128 i 21179.
1.1-litrowy, 8-zaworowy silnik z gaźnikiem VAZ 21081 został po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 1987 roku. Ten silnik został specjalnie opracowany dla eksportowych modeli Lada, które były dostarczane do krajów z preferencjami dla małolitrażowych silników. Do ósmej rodziny należą również silniki: 2108 i 21083.
Silnik 1,6 litra Toyota 3ZZ-FE był produkowany w latach 1997–2009 w japońskich zakładach firmy, a także w USA. Silnik montowany był w modelach z napędem na przednią oś, takich jak Corolla i Avensis. Układ napędowy otrzymał system zmiany faz rozrządu VVT-i tylko w roku 2000. Do rodziny ZZ należą również silniki: 1ZZ-FE, 1ZZ-FED, 2ZZ-GE i 4ZZ-FE./ai]
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Mazda RF-T DI lub 2.0 DiTD był produkowany w latach 1998-2004 i stosowany w najpopularniejszych modelach firmy tamtego czasu, takich jak 323, 626 lub Premacy. Ogółem istniały trzy różne wersje tego silnika: RF2A, RF3F i RF4F. Do linii silników R-engine należą również silniki: RF oraz R2.