1.5-litrowy silnik gaźnikowy VAZ 2103 był produkowany w Togliatti od 1972 do 2006 roku i był montowany praktycznie we wszystkich modelach klasycznych Ład Samara, z wyjątkiem Okiętka. W 2004 roku na bazie tej jednostki została opracowana wersja z wtryskiem paliwa o indeksie VAZ 2104. Do serii klasycznej należą następujące silniki: 2101, 21011, 2104, 2105, 2106 i 21067.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1452 cm³ |
| Średnica cylindra | 76 mm |
| Skok tłoka. | 80 mm |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc | 71 - 75 KM |
| Moment obrotowy | 104 nm |
| Stopień sprężania | 8.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Miasto | 11.5 litry |
| Trasa | 8.4 litry |
| Mieszany | 9.5 litry |
Masa silnika VAZ 2103 według katalogu wynosi 121 kg. Numer silnika VAZ 2103 znajduje się nad filtrem oleju. Zużycie wałka rozrządu Właściciele wszystkich silników serii klasycznej VAZ spotykają się z zużyciem wałka rozrządu. Powodem tego jest zwykle ignorowanie regulacji zaworów lub oszczędzanie na konserwacji. Przegrzewanie silnika Termostat, pompa i wentylator elektryczny mają również bardzo niską żywotność, co często prowadzi do przegrzania silnika z uszkodzeniem uszczelki i nawet pęknięciami w głowicy. Konsumpcja oleju Podczas długich przebiegów zwykle pojawia się i gwałtownie wzrasta zużycie smaru. Winą są zużyte uszczelki olejowe, pierścienie tłokowe lub zapchany filtr powietrza. Inne problemy Do słabych punktów tego silnika należy kapryśny gaźnik, nietrwały łańcuch rozrządu i osprzęt, a także częste wycieki z uszczelek lub spod pokrywy zaworów.
| Żiguli 2 (2102) | 1977 - 1986 |
| Żigulowa 3 (2103) | 1972 - 1984 |
| Żiguli 4 (2104) | 1984 - 2006 |
| Żiguli 5 (2105) | 1980 - 2006 |
| Żiguli 6 (2106) | 1979 - 2006 |
| Żiguli 7 (2107) | 1982 - 2006 |
1,6-litrowy silnik o 8 zaworach VAZ 11189 został po raz pierwszy pokazany przez firmę w 2016 roku i jest w zasadzie adaptacją jednostki napędowej VAZ 11186 do norm ekologicznych Euro 5. Ten silnik jest obecnie montowany tylko w niektórych wersjach modelu Largus. Do linii VAZ 8V należą również silniki: - 11182, - 11183, - 11186, - 21114 i - 21116.
1.4-litrowy silnik z 16 zaworami VAZ 11194 był produkowany przez koncern od 2007 do 2013 roku i w zasadzie stanowił zmniejszoną kopię popularnej jednostki napędowej VAZ 21126. Silnik ten został specjalnie stworzony i montowany wyłącznie w modelach hatchback, sedan i kombi Lada Kalina. Do linii VAZ 16V należą również: 21124, 21126, 21127, 21129, 21128 oraz 21179.
1.6-litrowy, 16-zaworowy silnik VAZ 21126 pojawił się w 2007 roku razem z Lada Priory i później rozprzestrzenił się praktycznie na całą gamę modeli rosyjskiej firmy AvtoVAZ. Ten agregat często był używany jako podstawa do silników sportowych koncernu. Do linii VAZ 16V należą również: 11194, 21124, 21127, 21129, 21128 i 21179.
1.1-litrowy, 8-zaworowy silnik z gaźnikiem VAZ 21081 został po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 1987 roku. Ten silnik został specjalnie opracowany dla eksportowych modeli Lada, które były dostarczane do krajów z preferencjami dla małolitrażowych silników. Do ósmej rodziny należą również silniki: 2108 i 21083.
5.0-litrowy silnik V8 Hyundai G8BE lub 5.0 GDi jest produkowany w Korei Południowej od 2011 roku i montowany w najwyższych modelach koncernu, w tym w pojazdach z premium marki Genesis. Istnieją trzy generacje tego silnika, łatwo rozróżnialne ze względu na stopień sprężania: 11.5, 11.8 i 12.0. Do rodziny Tau należą również silniki: G8BA i G8BB.
4.1-litrowy silnik Nissan VH41DE był produkowany w latach 1991-2001 w japońskiej fabryce i montowany na najdroższych modelach koncernu, w tym amerykańskim Infiniti Q45. Ten silnik nadal przyciąga entuzjastów, którzy chcą zamontować mocne jednostki napędowe w swoich samochodach. W rodzinie VH znajduje się również silnik VH45DE.