2.0-litrowy silnik wysokoprężny o przedsionkowej komorze spalania Mazda RF był produkowany w latach 1983-2003 w wielu wariantach, zarówno jako atmosferyczny RF-N, jak i z turbodoładowaniem RF-T. Istniała także zmodernizowana wersja RF1G dla modeli 323 oraz sprężarkowy RF-CX dla 626. Linia silników R-engine obejmuje również jednostki napędowe: RF-T oraz R2.
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc silnika | 58 - 67 KM |
| Moment obrotowy | 120 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 21 - 23 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc silnika | 71 KM |
| Moment obrotowy | 128 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 21.7 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc silnika | 76 - 88 KM |
| Moment obrotowy | 172 - 186 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 21.1 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | kompresor |
| Jakie oleje należy używać | 5.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc silnika | 71 - 92 KM |
| Moment obrotowy | 172 - 195 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 19 - 21 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 5.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 8.1 litry |
| Trasa | 5.4 litry |
| Mieszany | 6.3 litry |
Waga silnika RF wynosi 187 kg (z zamocowanymi dodatkami). Numer silnika RF znajduje się na połączeniu bloku z głowicą. Są to proste i niezawodne silniki wysokoprężne, większość ich problemów wynika z wieku. Na forum często omawiane są wycieki, silnik może spuszczać olej przez uszczelkę głowicy. Rozrząd należy wymieniać co 60 000 km lub w przypadku zerwania zaworu. Po przejechaniu od 200 do 250 tysięcy kilometrów często występują pęknięcia wokół komory spalania. Silnik nie ma hydraulicznych kompensatorów, więc nie zapomnij regularnie regulować luzu zaworowego co 100 000 km.
| 323C I (BH) | 1995 - 1998 |
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2000 |
| 626 II (GC) | 1983 - 1987 |
| 626 III (GD) | 1987 - 1991 |
| 626 IV (GE) | 1991 - 1997 |
| Bongo III (SS) | 1984 - 1995 |
| Concord | 1988 - 1991 |
| Sportage 1 (JA) | 1998 - 2003 |
| Vitara 1 (ET) | 1994 - 1998 |
| Vitara GT | 1998 - 2003 |
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Mazda RF-T DI lub 2.0 DiTD był produkowany w latach 1998-2004 i stosowany w najpopularniejszych modelach firmy tamtego czasu, takich jak 323, 626 lub Premacy. Ogółem istniały trzy różne wersje tego silnika: RF2A, RF3F i RF4F. Do linii silników R-engine należą również silniki: RF oraz R2.
1.4-litrowy silnik wysokoprężny Mazda Y4 lub 1.4 CiTD był produkowany od 2003 do 2009 roku i montowany w pierwszym i drugim pokoleniu popularnego kompaktowego modelu o indeksie 2. Taki silnik występuje w jednej wersji, Y404, i jest wariantem silnika Peugeot 1.4 HDi. Do serii MZ-CD należy również silnik wysokoprężny Y6.
1.6-litrowy silnik Mazda Y6 lub 1.6 CiTD był produkowany w dwóch wersjach od 2004 do 2015 roku: jednostki pierwszej generacji o oznaczeniach Y406, Y601, Y642 i Y646 wyposażone były w 16-zaworową głowicę cylindrów, a silniki drugiej generacji o oznaczeniach Y650, Y655, Y661 i Y6Y1 miały głowicę cylindrów z 8 zaworami. Do serii MZ-CD należy również silnik wysokoprężny o oznaczeniu Y4.
2.2-litrowy silnik dieselowy Mazda SH-VPTS jest montowany na fabryce w Japonii od 2013 roku i jest stosowany w najpopularniejszych modelach crossoverów CX-5 lub CX-8 w gamie produkcyjnej. W przypadku osobowych modeli japońskiej firmy stosuje się podobny silnik dieselowy o indeksie SH-VPTR. W linii Skyactiv-D znajdują się również silniki: S5-DPTS i S8-DPTS.
2.0-litrowy silnik Nissana RB20DE był produkowany przez firmę od 1985 do 2002 roku w Japonii i montowany w wielu popularnych modelach samochodów średniej wielkości tego okresu. Około roku 2000 pojawiła się zmodernizowana wersja tego silnika o oznaczeniu NEO. Seria silników RB obejmuje: RB20E, RB20ET, RB20DET, RB25DE, RB25DET i RB26DETT.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Nissan ZD30DD był produkowany w Japonii od 1999 do 2012 roku i montowany w szerokiej gamie minivanów Caravan, w tym w wersjach Homey i Elgrand. Ten układ napędowy nie posiadał turbodoładowania i rozwijał dość skromną moc wynoszącą 79 KM. Do serii ZD należą również silniki: ZD30DDT i ZD30DDTi.