2.0-litrowy silnik wysokoprężny Mazda RF7J był produkowany przez firmę od 2005 do 2010 roku i montowany w europejskich wersjach popularnych modeli trzeciej, piątej lub szóstej serii. Ten jednostka napędowa była w zasadzie zmodernizowaną wersją znanego silnika diesla RF5C. W skład linii MZR-CD wchodzą również silniki: RF5C i R2AA.
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 110 - 145 KM |
| Moment obrotowy | 310 - 360 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 16.7 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | IHI VJ36 |
| Jakie oleje należy używać | 4.8 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 280 000 km |
| Miasto | 7.5 litry |
| Trasa | 5.1 litry |
| Mieszany | 6.0 litry |
Waga silnika RF7J wynosi 197 kg (z osprzętem). Numer silnika RF7J znajduje się na połączeniu bloku z głowicą. Największym problemem są wycieki uszczelek pod wtryskiwaczami. Często występują także wycieki i przecieki wsteczne wtryskiwaczy, co prowadzi do mieszania smaru z paliwem. Głównym źródłem wycieków oleju są pęknięcia w flanszach międzystopniowych chłodnic powietrza. Podczas spalania filtra cząstek stałych może dochodzić również do dostania się oleju napędowego do oleju silnikowego. Inne słabe punkty silnika to zawór SCV w pompie wtryskowej, pompa próżniowa i elektrozawór DMRV.
| 3 I (BK) | 2006 - 2009 |
| 5 I (CR) | 2005 - 2010 |
| 6 I (GG) | 2005 - 2007 |
| 6 II (GH) | 2007 - 2008 |
2.0-litrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem Mazda RF5C został zmontowany przez firmę w latach 2002-2005 i był montowany tylko w europejskich wersjach modeli serii 6 oraz popularnego minivana MPV. Po niewielkiej modernizacji w 2005 roku ten układ napędowy otrzymał nowy indeks RF7J. Do linii MZR-CD należą również silniki: RF7J oraz R2AA.
1.4-litrowy silnik wysokoprężny Mazda Y4 lub 1.4 CiTD był produkowany od 2003 do 2009 roku i montowany w pierwszym i drugim pokoleniu popularnego kompaktowego modelu o indeksie 2. Taki silnik występuje w jednej wersji, Y404, i jest wariantem silnika Peugeot 1.4 HDi. Do serii MZ-CD należy również silnik wysokoprężny Y6.
1.5-litrowy silnik dieselowy Mazda S5-DPTS został wyprodukowany w Japonii od 2014 do 2019 roku i był montowany w najmniejszych modelach Mazdy, takich jak Mazda2, Mazda3 oraz crossover CX-3. Istnieje również wersja tego silnika z systemem odzyskiwania energii i-ELOOP o indeksie S5-DPTR. Do gamy Skyactiv-D należą również silniki: S8-DPTS oraz SH-VPTS.
2.2-litrowy silnik dieselowy Mazda SH-VPTS jest montowany na fabryce w Japonii od 2013 roku i jest stosowany w najpopularniejszych modelach crossoverów CX-5 lub CX-8 w gamie produkcyjnej. W przypadku osobowych modeli japońskiej firmy stosuje się podobny silnik dieselowy o indeksie SH-VPTR. W linii Skyactiv-D znajdują się również silniki: S5-DPTS i S8-DPTS.
1.2-litrowy silnik Volkswagen CBZB 1.2 TSI był produkowany przez koncern od 2009 do 2015 roku i montowany w wielu modelach firmowych, w tym również pod markami Audi, Škoda i Seat. Występuje także zdegradowana wersja tego układu napędowego o mocy 90 KM oznaczona symbolem CBZC. Do serii EA111-TSI należą również następujące modele: CBZA, BWK, BMY, CAVA, CAXA, CDGA i CTHA.
2.4-litrowy silnik Toyota 2TZ-FE był produkowany w latach 1990-1999 na japońskim zakładzie należącym do koncernu i montowano go tylko w minivanach Previa i Estima o napędzie tylnym lub pełnym. Ten silnik o układzie poziomym ma nachylenie 75 stopni, aby zmieścić się pod podłogą nadwozia. Do rodziny TZ należał także silnik 2TZ-FZE.