2.2-litrowy silnik wysokoprężny Mazda R2AA był produkowany przez firmę od 2008 do 2013 roku i montowany w popularnych modelach, takich jak trzecia i szósta seria oraz crossover CX-7. Istniała wersja tego silnika o zmniejszonej mocy do 125 KM oznaczona jako R2BF. W linii MZR-CD znajdują się również silniki: RF5C i RF7J.
| Dokładna pojemność | 2184 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 150 - 185 KM |
| Moment obrotowy | 360 - 400 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 94 mm |
| Stopień sprężania | 16.3 |
| Cechy silnika | DOHC, wałki równoważące |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | IHI VJ42 |
| Jakie oleje należy używać | 4.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Miasto | 6.9 litry |
| Trasa | 4.5 litry |
| Mieszany | 5.4 litry |
Waga silnika R2AA wynosi 202 kg (z osprzętem). Numer silnika R2AA znajduje się na styku bloku z głowicą. Najbardziej znanym problemem jest wzrost poziomu oleju po spaleniu filtru cząstek stałych. Często występuje wypalanie uszczelniaczy pod wtryskiwaczami z przepaleniem gazów. Łańcuch rozrządu może się wydłużyć przy przebiegu 100 tysięcy km, a przy zablokowaniu zaworu ulega wygięciu. Do słabych punktów należą również zawór SCV w pompie wtryskowej i czujnik położenia w turbosprężarce. Co 100 000 km konieczne jest regulowanie zaworów za pomocą specjalnych śrub.
| 3 II (BL) | 2009 - 2013 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-7 I (ER) | 2009 - 2012 |
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Mazda RF-T DI lub 2.0 DiTD był produkowany w latach 1998-2004 i stosowany w najpopularniejszych modelach firmy tamtego czasu, takich jak 323, 626 lub Premacy. Ogółem istniały trzy różne wersje tego silnika: RF2A, RF3F i RF4F. Do linii silników R-engine należą również silniki: RF oraz R2.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Mazda RF7J był produkowany przez firmę od 2005 do 2010 roku i montowany w europejskich wersjach popularnych modeli trzeciej, piątej lub szóstej serii. Ten jednostka napędowa była w zasadzie zmodernizowaną wersją znanego silnika diesla RF5C. W skład linii MZR-CD wchodzą również silniki: RF5C i R2AA.
1.4-litrowy silnik wysokoprężny Mazda Y4 lub 1.4 CiTD był produkowany od 2003 do 2009 roku i montowany w pierwszym i drugim pokoleniu popularnego kompaktowego modelu o indeksie 2. Taki silnik występuje w jednej wersji, Y404, i jest wariantem silnika Peugeot 1.4 HDi. Do serii MZ-CD należy również silnik wysokoprężny Y6.
1.8-litrowy silnik wysokoprężny Mazda S8-DPTS został wprowadzony na rynek dopiero w 2018 roku i jest montowany wyłącznie w najnowszym modelu 3 oraz w crossoverach CX-3 i CX-30. Istnieje również wersja diesla o oznaczeniu S8-DPTR, wyposażona w system odzyskiwania energii i-ELOOP. W linii Skyactiv-D znajdują się również silniki: S5-DPTS i SH-VPTS.
3,0-litrowy silnik benzynowy Mazda AJ-VE został wyprodukowany przez firmę w latach 2007-2011 i był montowany wyłącznie w drugiej generacji crossovera Tribute na rynek Północnej Ameryki. Ten silnik był w zasadzie modyfikacją silnika AJ-DE i różnił się obecnością regulatorów faz. Ten silnik należy do serii Duratec V6.
3.0-litrowy rzędowy 6-cylindrowy silnik Mercedesa M256 jest montowany przez firmę od 2017 roku i używany w ich najmocniejszych i najdroższych modelach, takich jak S-Class, GLS-Class czy AMG GT. Istnieje wersja tego silnika z jednym turbodoładowaniem i dodatkowym elektrycznym sprężarką. Do linii R6 należą również silniki: M103 i M104.