Seria silników Diesla Mercedesa OM 601 o pojemności od 2,0 do 2,3 litra była produkowana od 1983 do 2000 roku i montowana zarówno w samochodach osobowych, takich jak modele W201, W202, jak i w mikrobusach komercyjnych. Ogółem istniały trzy atmosferyczne wersje tego silnika oraz jedna z turbodoładowaniem. Do serii R4 należą: OM615 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM668
| Dokładna pojemność | 1997 cm³ |
| System zasilania | komora widłowa |
| Moc silnika | 72 - 75 KM |
| Moment obrotowy | 123 - 130 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka. | 84 mm |
| Stopień sprężania | 22 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 0/1 |
| Przybliżona trwałość | 450 000 km |
| Dokładna pojemność | 2197 cm³ |
| System zasilania | komora widłowa |
| Moc silnika | 73 KM |
| Moment obrotowy | 130 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka. | 92.4 mm |
| Stopień sprężania | 22 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 0/1 |
| Przybliżona trwałość | 475 000 km |
| Dokładna pojemność | 2299 cm³ |
| System zasilania | komora widłowa |
| Moc silnika | 79 - 82 KM |
| Moment obrotowy | 152 - 157 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 92.4 mm |
| Stopień sprężania | 22 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 0/1 |
| Przybliżona trwałość | 500 000 km |
| Dokładna pojemność | 2299 cm³ |
| System zasilania | komora widłowa |
| Moc silnika | 98 KM |
| Moment obrotowy | 230 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 92.4 mm |
| Stopień sprężania | 22 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 6.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 0/1 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 12.1 litry |
| Trasa | 6.8 litry |
| Mieszany | 8.8 litry |
Masa silnika OM601 w katalogu wynosi 175 kg. Numer silnika OM601 znajduje się z przodu, na styku z głowicą. Te silniki wysokoprężne są bardzo niezawodne przy warunku stosowania jakościowego paliwa i oleju. Tańsze smary powodują szybkie zużycie elementów pompy oraz tłumików hydraulicznych. Zanieczyszczony płyn chłodniczy często prowadzi do przegrzania silnika i przebicia uszczelki głowicy. Słaby punkt w układzie paliwowym to sprzęgło wirnika wału rozrządu. Łańcuch rozrządu służy od 200 do 250 tysięcy kilometrów, a w przypadku jego zerwania może pęknąć również głowica bloku.
| C-Class W201 | 1983 - 1993 |
| C-Class W202 | 1993 - 1995 |
| E-Class W124 | 1984 - 1995 |
| V-Class W 638 | 1996 - 1999 |
| TN/T1 VAN | 1988 - 1995 |
| Sprinter W901 | 1995 - 2000 |
2.0 litrowy silnik Mercedes OM640 lub A-Class 2.0 CDI był produkowany od 2004 do 2012 roku i był montowany tylko w drugiej generacji klasy A oraz podobnym kompaktowym vanie klasy B. Ten układ napędowy zasadniczo zastąpił popularny silnik diesla OM668 o pojemności 1,7 litra. Do serii R4 należą: OM615 OM601 OM604 OM611 OM646 OM651 OM654
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Mercedes OM 654 został wprowadzony przez koncern dopiero w 2016 roku i charakteryzuje się aluminiowym blokiem cylindrów z nanoskładaniem plazmowym żeliwa typu Nanoslide. Istnieje wersja poprzecznego układu OM 654q oraz zaktualizowana modyfikacja OM 654M. Do serii R4 należą: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM668
3.0-litrowy, rzędowy, pięciocylindrowy silnik Mercedesa OM 617 był produkowany w latach 1974-1990 i montowany w popularnych modelach takich jak W123, W126 oraz terenowy pojazd Geländewagen. Ten silnik wysokoprężny był stale modernizowany, dlatego istnieje kilka jego wersji. Do linii silników R5 należą również następujące jednostki wysokoprężne: OM602, OM605, OM612 oraz OM647.
4,0-litrowy silnik wysokoprężny Mercedesa OM628 był produkowany przez koncern od 1999 do 2005 roku i montowany w największych i najdroższych modelach, takich jak W211, W220 lub W463. Ten jednostkowy agregat napędowy był oferowany w jednym wariantu DE 40 LA o indeksie 400 CDI. Do linii V8 należy również: OM629.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Honda N22A był produkowany przez koncern od 2002 do 2010 roku i montowany w europejskich wersjach popularnych modeli takich jak Accord, Civic, CR-V lub FR-V. Istnieje wiele wariantów tego silnika, ale różnią się one niewielkością. Do serii N należą również silniki: N16A i N22B.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Nissana TD25 był produkowany od 1985 do 2015 roku głównie do samochodów taksówkowych, ale występował również w mikrobusach Caravan i pickupach. Ten silnik charakteryzuje się wysoką niezawodnością i ogromnym zasobem. Seria silników TD obejmuje: TD23, TD27, TD27T, TD27Ti, TD27ETi, TD42 i TD42T.