Seria silników Diesla Mercedesa OM 601 o pojemności od 2,0 do 2,3 litra była produkowana od 1983 do 2000 roku i montowana zarówno w samochodach osobowych, takich jak modele W201, W202, jak i w mikrobusach komercyjnych. Ogółem istniały trzy atmosferyczne wersje tego silnika oraz jedna z turbodoładowaniem. Do serii R4 należą: OM615 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM668
| Dokładna pojemność | 1997 cm³ |
| System zasilania | komora widłowa |
| Moc silnika | 72 - 75 KM |
| Moment obrotowy | 123 - 130 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka. | 84 mm |
| Stopień sprężania | 22 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 0/1 |
| Przybliżona trwałość | 450 000 km |
| Dokładna pojemność | 2197 cm³ |
| System zasilania | komora widłowa |
| Moc silnika | 73 KM |
| Moment obrotowy | 130 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka. | 92.4 mm |
| Stopień sprężania | 22 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 0/1 |
| Przybliżona trwałość | 475 000 km |
| Dokładna pojemność | 2299 cm³ |
| System zasilania | komora widłowa |
| Moc silnika | 79 - 82 KM |
| Moment obrotowy | 152 - 157 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 92.4 mm |
| Stopień sprężania | 22 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 0/1 |
| Przybliżona trwałość | 500 000 km |
| Dokładna pojemność | 2299 cm³ |
| System zasilania | komora widłowa |
| Moc silnika | 98 KM |
| Moment obrotowy | 230 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 92.4 mm |
| Stopień sprężania | 22 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 6.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 0/1 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 12.1 litry |
| Trasa | 6.8 litry |
| Mieszany | 8.8 litry |
Masa silnika OM601 w katalogu wynosi 175 kg. Numer silnika OM601 znajduje się z przodu, na styku z głowicą. Te silniki wysokoprężne są bardzo niezawodne przy warunku stosowania jakościowego paliwa i oleju. Tańsze smary powodują szybkie zużycie elementów pompy oraz tłumików hydraulicznych. Zanieczyszczony płyn chłodniczy często prowadzi do przegrzania silnika i przebicia uszczelki głowicy. Słaby punkt w układzie paliwowym to sprzęgło wirnika wału rozrządu. Łańcuch rozrządu służy od 200 do 250 tysięcy kilometrów, a w przypadku jego zerwania może pęknąć również głowica bloku.
| C-Class W201 | 1983 - 1993 |
| C-Class W202 | 1993 - 1995 |
| E-Class W124 | 1984 - 1995 |
| V-Class W 638 | 1996 - 1999 |
| TN/T1 VAN | 1988 - 1995 |
| Sprinter W901 | 1995 - 2000 |
Seria silników Diesla Mercedesa OM 602 o pojemności 2,5 i 2,9 litra była produkowana od 1985 do 2001 roku i montowana w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak W124, W201, W210 lub W463. Oprócz wersji z komorą przedpalania, oferowano także modyfikację z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Do linii R5 należą również silniki Diesla: OM617, OM605, OM612 i OM647.
2.5-litrowy, 5-cylindrowy silnik rzędowy Mercedes OM 605 był produkowany od 1993 do 2001 roku i montowano go w kilku popularnych modelach koncernu, takich jak W124, W202, W210. Ten układ napędowy był oferowany w wersji atmosferycznej o mocy 113 KM oraz turbodoładowanej o mocy 150 KM. Do linii R5 należą także silniki wysokoprężne: OM617, OM602, OM612 i OM647.
2.9-litrowy, 6-cylindrowy silnik wysokoprężny Mercedesa OM 656 jest produkowany od 2017 roku i montowany w wielu współczesnych modelach koncernu, takich jak W213, W222 lub W463. Ten silnik wysokoprężny ma blok aluminiowy i nanoszenie plazmowe żeliwa z powłoką Nanoslide. W skład linii R6 wchodzą również: OM603, OM606, OM613 i OM648.
4,0-litrowy silnik wysokoprężny Mercedesa OM628 był produkowany przez koncern od 1999 do 2005 roku i montowany w największych i najdroższych modelach, takich jak W211, W220 lub W463. Ten jednostkowy agregat napędowy był oferowany w jednym wariantu DE 40 LA o indeksie 400 CDI. Do linii V8 należy również: OM629.
3,5-litrowy silnik Hyundai-Kia G6DT lub Smartstream G 3.5 GDi jest produkowany od 2021 roku i obecnie montowany tylko w wersjach topowych popularnego na koreańskim rynku sedana Kia K8. Silnik wyróżnia się zastosowaniem kombinowanego wtrysku, czyli bezpośredniego i rozproszonego. Linia Lambda: G6DE G6DH G6DJ G6DM G6DN G6DP G6DS G6DU G6DV
2.2-litrowy silnik Opel X22SE był produkowany przez niemiecki koncern w latach 1998-2000 i montowany tylko w drugiej generacji bardzo popularnego u nas samochodu terenowego, czyli modelu Frontera. W roku 2000 ten silnik został zaktualizowany do normy emisji spalin Euro 3 i otrzymał nowy indeks Y22SE. Do serii X20 należą również następujące silniki: X20SE, X20XEV, X22XE, X25XE i X30XE.