4,0-litrowy silnik wysokoprężny Mercedesa OM628 był produkowany przez koncern od 1999 do 2005 roku i montowany w największych i najdroższych modelach, takich jak W211, W220 lub W463. Ten jednostkowy agregat napędowy był oferowany w jednym wariantu DE 40 LA o indeksie 400 CDI. Do linii V8 należy również: OM629.
| Dokładna pojemność | 3996 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 250 - 260 KM |
| Moment obrotowy | 560 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 18.5 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | GT1749V |
| Jakie oleje należy używać | 10.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 14.7 litry |
| Trasa | 8.8 litry |
| Mieszany | 10.9 litry |
Waga silnika OM628 według katalogu wynosi 275 kg. Numer silnika OM628 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten silnik słynie z wielu problemów i trudności z ich naprawą. Głównymi kłopotami są ciągłe przecieki wtryskiwaczy oraz awarie pompy wtryskowej. Silnik ma tendencję do szybkiego tworzenia koksów, szczególnie dotyczy to recyrkulacji spalin (EGR). Długotrwałe przegrzewanie silnika może prowadzić do zadzierania tulei cylindrów. W przebiegu od 100-150 tysięcy kilometrów wielu właścicieli spotkało się z pęknięciami głowic.
| E-Class W211 | 2002 - 2005 |
| S-Class W220 | 1999 - 2005 |
| G-Class W463 | 2001 - 2005 |
| ML-Class W163 | 2001 - 2005 |
2.0 i 2.2-litrowy silnik wysokoprężny Mercedesa OM 615 był produkowany w latach 1968-1986 i montowany zarówno w samochodach osobowych takich jak modele W115 i W123, jak i w mikrobusach N1300 lub MB100. Ten silnik stanowił podstawę dla całej serii popularnych na naszym rynku jednostek napędowych. Do rodziny R4 należą: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM668
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Mercedes OM 654 został wprowadzony przez koncern dopiero w 2016 roku i charakteryzuje się aluminiowym blokiem cylindrów z nanoskładaniem plazmowym żeliwa typu Nanoslide. Istnieje wersja poprzecznego układu OM 654q oraz zaktualizowana modyfikacja OM 654M. Do serii R4 należą: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM668
3.2-litrowy silnik rzędowy 6-cylindrowy Mercedes OM613 był produkowany w latach 1999-2003 i montowany tylko w dwóch modelach: klasa E (W210) i klasa S (W220). Ten silnik był dostępny tylko w jednej wersji, 320 CDI o mocy 197 KM i momencie obrotowym 470 Nm. Do linii R6 należą również silniki wysokoprężne: OM603, OM606, OM648 i OM656.
4,0-litrowy silnik wysokoprężny Mercedesa OM629 był produkowany przez firmę w latach 2005-2010 i montowany jedynie w największych i najdroższych modelach koncernu, takich jak W211, W221 i X164. Silnik był oferowany w jednej wersji DE 40 LA, ale z różnymi indeksami: 420 CDI i 450 CDI. Do serii V8 należy również: OM628.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Hyundai G4FP lub Smartstream 1.6 T-GDI jest produkowany od 2019 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Sonata, Elantra i K5, ale nie na naszym rynku. Ten silnik turbodoładowany charakteryzuje się obecnością nowego systemu zmiany faz rozdzielania gazu CVVD. Rodzina Gamma: G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FT i G4FU.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Opel X22DTH lub LL9 był produkowany w latach 1998-2000 i montowany tylko w kilku modelach firmy, takich jak SUV Frontera i minivan Sintra. Po modernizacji w 2000 roku silnik wysokoprężny został dostosowany do normy EURO 3 i otrzymał indeks Y22DTH. Do serii X należą również następujące silniki: X17DTL, X20DTL i X20DTH.