Silnik Mazda S8-dpts

1.8-litrowy silnik wysokoprężny Mazda S8-DPTS został wprowadzony na rynek dopiero w 2018 roku i jest montowany wyłącznie w najnowszym modelu 3 oraz w crossoverach CX-3 i CX-30. Istnieje również wersja diesla o oznaczeniu S8-DPTR, wyposażona w system odzyskiwania energii i-ELOOP. W linii Skyactiv-D znajdują się również silniki: S5-DPTS i SH-VPTS.

Techniczne dane silnika Mazda S8-DPTS o pojemności 1,8 litra.

Dokładna pojemność1756 cm³
System zasilaniaCommon Rail
Moc silnika115 KM
Moment obrotowy270 nm
Blok silnikaaluminiowy R4
Głowica blokualuminiowa 16v
Średnica cylindra79 mm
Skok tłoka.89.6 mm
Stopień sprężania14.8
Cechy silnikaDOHC, intercooler
Kompensator hydrauliczny.tak
Napęd rozrządułańcuch
Regulator faz rozrządunie ma
TurbodoładowanieVGT
Jakie oleje należy używać5.1 litry 5W-30
Typ paliwadiesel
Klasa ekologicznaEURO 6d
Przybliżona trwałość260 000 km

Zużycie paliwa Silnik Mazda S8-dpts

Na przykładzie Mazdy CX-3 z 2019 roku z manualną skrzynią biegów:
Miasto4.8 litry
Trasa4.1 litry
Mieszany4.4 litry

Przegląd silnika i typowe awarie

Numer silnika Mazda S8-DPTS znajduje się na styku z skrzynią biegów. Ten silnik wysokoprężny dopiero zaczyna być montowany i nie ma jeszcze statystyk awaryjności. System Common Rail Denso z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi wymaga wysokiej jakości paliwa. Ten silnik spełnia normę Euro6-D Temp i posiada zaawansowany system oczyszczania spalin.

Silnik Mazda S8-dpts

Mazda
3 III (BM)2018 - CE
CX-3 I (DK)2018 - CE
CX-30 I (DM)2019 - CE

Silniki z tej samej linii co Silnik Mazda S8-dpts

Zobacz również

Silnik Mazda Rf

2.0-litrowy silnik wysokoprężny o przedsionkowej komorze spalania Mazda RF był produkowany w latach 1983-2003 w wielu wariantach, zarówno jako atmosferyczny RF-N, jak i z turbodoładowaniem RF-T. Istniała także zmodernizowana wersja RF1G dla modeli 323 oraz sprężarkowy RF-CX dla 626. Linia silników R-engine obejmuje również jednostki napędowe: RF-T oraz R2.

Silnik Mazda Rf-t Di

2.0-litrowy silnik wysokoprężny Mazda RF-T DI lub 2.0 DiTD był produkowany w latach 1998-2004 i stosowany w najpopularniejszych modelach firmy tamtego czasu, takich jak 323, 626 lub Premacy. Ogółem istniały trzy różne wersje tego silnika: RF2A, RF3F i RF4F. Do linii silników R-engine należą również silniki: RF oraz R2.

Silnik Mazda R2aa

2.2-litrowy silnik wysokoprężny Mazda R2AA był produkowany przez firmę od 2008 do 2013 roku i montowany w popularnych modelach, takich jak trzecia i szósta seria oraz crossover CX-7. Istniała wersja tego silnika o zmniejszonej mocy do 125 KM oznaczona jako R2BF. W linii MZR-CD znajdują się również silniki: RF5C i RF7J.

Silnik Mazda Y6

1.6-litrowy silnik Mazda Y6 lub 1.6 CiTD był produkowany w dwóch wersjach od 2004 do 2015 roku: jednostki pierwszej generacji o oznaczeniach Y406, Y601, Y642 i Y646 wyposażone były w 16-zaworową głowicę cylindrów, a silniki drugiej generacji o oznaczeniach Y650, Y655, Y661 i Y6Y1 miały głowicę cylindrów z 8 zaworami. Do serii MZ-CD należy również silnik wysokoprężny o oznaczeniu Y4.

Silnik Ford M8da

1.5-litrowy silnik Ford M8DA lub Focus 3 1.5 EcoBoost był produkowany od 2014 do 2019 roku jako zamiennik poprzedniego silnika o pojemności 1.6 litra w modelach takich jak Focus i C-MAX. Podobny układ napędowy pod maską Forda Mondeo ma swój własny indeks UNCA. Do linii 1.5 EcoBoost należą również silniki: - M8MA, - M9DA, oraz - M9MA.

Silnik Toyota 2nr-ve

1.5-litrowy silnik Toyota 2NR-VE jest produkowany w Japonii od 2015 roku dla azjatyckich modeli. Ten silnik występuje w dwóch wersjach: Euro 3 i Euro 4/5 z różnym stopniem sprężania. Wszystkie modyfikacje tego układu napędowego są wyposażone w systemy regulacji faz Dual VVT-i. Rodzina NR: 1NR-FE, 2NR-FE, 3NR-FE, 1NR-VE, 1NR-FKE, 2NR-FKE i 8NR-FTS.