1.8-litrowy silnik wysokoprężny Mazda S8-DPTS został wprowadzony na rynek dopiero w 2018 roku i jest montowany wyłącznie w najnowszym modelu 3 oraz w crossoverach CX-3 i CX-30. Istnieje również wersja diesla o oznaczeniu S8-DPTR, wyposażona w system odzyskiwania energii i-ELOOP. W linii Skyactiv-D znajdują się również silniki: S5-DPTS i SH-VPTS.
| Dokładna pojemność | 1756 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 115 KM |
| Moment obrotowy | 270 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 79 mm |
| Skok tłoka. | 89.6 mm |
| Stopień sprężania | 14.8 |
| Cechy silnika | DOHC, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 5.1 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6d |
| Przybliżona trwałość | 260 000 km |
| Miasto | 4.8 litry |
| Trasa | 4.1 litry |
| Mieszany | 4.4 litry |
Numer silnika Mazda S8-DPTS znajduje się na styku z skrzynią biegów. Ten silnik wysokoprężny dopiero zaczyna być montowany i nie ma jeszcze statystyk awaryjności. System Common Rail Denso z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi wymaga wysokiej jakości paliwa. Ten silnik spełnia normę Euro6-D Temp i posiada zaawansowany system oczyszczania spalin.
| 3 III (BM) | 2018 - CE |
| CX-3 I (DK) | 2018 - CE |
| CX-30 I (DM) | 2019 - CE |
1.4-litrowy silnik wysokoprężny Mazda Y4 lub 1.4 CiTD był produkowany od 2003 do 2009 roku i montowany w pierwszym i drugim pokoleniu popularnego kompaktowego modelu o indeksie 2. Taki silnik występuje w jednej wersji, Y404, i jest wariantem silnika Peugeot 1.4 HDi. Do serii MZ-CD należy również silnik wysokoprężny Y6.
2,5-litrowy silnik turbodieselowy Mazdy WL-T był montowany w Japonii od 1995 do 2006 roku i stosowany w modelach napędzanych na tył oraz w pełni napędzanych, takich jak MPV, Bongo Friendee i Proceed Marvie. Modyfikacje tego silnika z elektronicznie sterowanym pompowtryskiwaczem często nazywane są WL-TE. Do tej samej linii należy również atmosferyczny silnik diesla WL.
1.5-litrowy silnik dieselowy Mazda S5-DPTS został wyprodukowany w Japonii od 2014 do 2019 roku i był montowany w najmniejszych modelach Mazdy, takich jak Mazda2, Mazda3 oraz crossover CX-3. Istnieje również wersja tego silnika z systemem odzyskiwania energii i-ELOOP o indeksie S5-DPTR. Do gamy Skyactiv-D należą również silniki: S8-DPTS oraz SH-VPTS.
2.2-litrowy silnik dieselowy Mazda SH-VPTS jest montowany na fabryce w Japonii od 2013 roku i jest stosowany w najpopularniejszych modelach crossoverów CX-5 lub CX-8 w gamie produkcyjnej. W przypadku osobowych modeli japońskiej firmy stosuje się podobny silnik dieselowy o indeksie SH-VPTR. W linii Skyactiv-D znajdują się również silniki: S5-DPTS i S8-DPTS.
1.4-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV4TD lub 1.4 HDi był produkowany od 2001 do 2009 roku i wyposażony w system Common Rail pochodzący zarówno od firmy Bosch, jak i Siemens. Oprócz standardowych wersji 8HX i 8HZ o mocy 68 KM, istnieje także wariant 8HT o mocy 54 KM. Do linii DV4 należą również silniki wysokoprężne: DV4TED, DV4TED4 i DV4C.
1.7-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4FD lub 1.7 CRDi był produkowany od 2010 do 2019 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak ix35, i40, Optima, Tucson i Sportage. Istnieją dwie wersje tego silnika: zgodna z normą emisji Euro 5 oraz zaktualizowana zgodna z normą Euro 6. Do serii Hyundai U należą również silniki o następujących indeksach: D3FA, D4FA, D4FB, D4FC oraz D4FE.