2,5-litrowy silnik turbodieselowy Mazdy WL-T był montowany w Japonii od 1995 do 2006 roku i stosowany w modelach napędzanych na tył oraz w pełni napędzanych, takich jak MPV, Bongo Friendee i Proceed Marvie. Modyfikacje tego silnika z elektronicznie sterowanym pompowtryskiwaczem często nazywane są WL-TE. Do tej samej linii należy również atmosferyczny silnik diesla WL.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 12 |
| Dokładna pojemność | 2499 cm³ |
| Średnica cylindra | 93 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc | 110 - 130 KM |
| Moment obrotowy | 265 - 295 nm |
| Stopień sprężania | 20 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Miasto | 11.7 litry |
| Trasa | 7.2 litry |
| Mieszany | 8.9 litry |
Masa silnika WL-T wynosi 234 kg (z osprzętem). Numer silnika WL-T znajduje się na platformie w pobliżu TPN. Pęknięcia w głowicy. To dość niezawodna i wytrzymała jednostka napędowa, ale bardzo boi się przegrzewania. Jeśli pojawiły się gazy w zbiorniku rozprężnym, to już nie wystarczy wymienić uszczelki, zwykle znajdują się pęknięcia w głowicy bloku i trzeba szukać głowicy cylindrów na rozebranych częściach. Przecieka uszczelnienie. Kolejnym słabym punktem tej jednostki jest uszczelka wału korbowego i wałka rozrządu, które są tak często wypychane, że wielu je wymienia przy wymianie paska rozrządu. Często olej wycieka spod pokrywy zaworowej lub spod kolektora dolotowego. Inne wady. Na specjalistycznych forach właściciele zauważają niewielką żywotność świec żarowych, kaprysy elektronicznie sterowanego TPN oraz słabe śruby kolektora wydechowego. I nie zapomnijcie o regulacji luzów termicznych, zawory tu często się przepalają.
| B-series IV (UF) | 1995 - 1998 |
| B-series V (UN) | 1998 - 2006 |
| Bongo SG | 1995 - 2005 |
| Bongo Friendee I (SG) | 1995 - 2005 |
| MPV I (LV) | 1995 - 1999 |
| Proceed Marvie I (UV) | 1996 - 1999 |
| Courier 1 (BE91) | 1995 - 1998 |
| Freda 1 | 1995 - 2000 |
| Raider 1 | 1996 - 1997 |
| Ranger 1 | 1998 - 2006 |
2.0-litrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem Mazda RF5C został zmontowany przez firmę w latach 2002-2005 i był montowany tylko w europejskich wersjach modeli serii 6 oraz popularnego minivana MPV. Po niewielkiej modernizacji w 2005 roku ten układ napędowy otrzymał nowy indeks RF7J. Do linii MZR-CD należą również silniki: RF7J oraz R2AA.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Mazda RF7J był produkowany przez firmę od 2005 do 2010 roku i montowany w europejskich wersjach popularnych modeli trzeciej, piątej lub szóstej serii. Ten jednostka napędowa była w zasadzie zmodernizowaną wersją znanego silnika diesla RF5C. W skład linii MZR-CD wchodzą również silniki: RF5C i R2AA.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny o przeciwkamorze, Mazda R2, był produkowany od 1983 do 2007 roku i montowany w wielu modelach komercyjnych pojazdów pod markami Mazda, Kia i Ford. Po wyposażeniu w system Common Rail, ten jednostka napędowa otrzymała nową oznaczenie R2AA. Linia silników R-engine obejmuje również: RF i RF‑T.
1.8-litrowy silnik wysokoprężny Mazda S8-DPTS został wprowadzony na rynek dopiero w 2018 roku i jest montowany wyłącznie w najnowszym modelu 3 oraz w crossoverach CX-3 i CX-30. Istnieje również wersja diesla o oznaczeniu S8-DPTR, wyposażona w system odzyskiwania energii i-ELOOP. W linii Skyactiv-D znajdują się również silniki: S5-DPTS i SH-VPTS.
2,0-litrowy silnik Nissan MR20DE był produkowany na fabryce w Jokohamie od 2005 do 2020 roku i montowano go w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Serena, Qashqai i X-Trail. Klon tego silnika o indeksie M4R jest nadal montowany przez koreańską filię firmy w Pusan. Rodzina silników MR obejmuje: MR15DDT, MR16DDT, MRA8DE, MR18DE i MR20DD.
2.5-litrowy silnik Nissan RB25DE był produkowany w japońskiej fabryce od 1991 do 2002 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Skyline, Cefiro, Laurel oraz Stagea. Około 1998 roku wprowadzono zmodernizowaną wersję tego silnika oznaczoną jako NEO. Linia silników RB obejmuje: RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DET, RB25DET oraz RB26DETT.