2,5-litrowy silnik turbodieselowy Mazdy WL-T był montowany w Japonii od 1995 do 2006 roku i stosowany w modelach napędzanych na tył oraz w pełni napędzanych, takich jak MPV, Bongo Friendee i Proceed Marvie. Modyfikacje tego silnika z elektronicznie sterowanym pompowtryskiwaczem często nazywane są WL-TE. Do tej samej linii należy również atmosferyczny silnik diesla WL.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 12 |
| Dokładna pojemność | 2499 cm³ |
| Średnica cylindra | 93 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc | 110 - 130 KM |
| Moment obrotowy | 265 - 295 nm |
| Stopień sprężania | 20 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Miasto | 11.7 litry |
| Trasa | 7.2 litry |
| Mieszany | 8.9 litry |
Masa silnika WL-T wynosi 234 kg (z osprzętem). Numer silnika WL-T znajduje się na platformie w pobliżu TPN. Pęknięcia w głowicy. To dość niezawodna i wytrzymała jednostka napędowa, ale bardzo boi się przegrzewania. Jeśli pojawiły się gazy w zbiorniku rozprężnym, to już nie wystarczy wymienić uszczelki, zwykle znajdują się pęknięcia w głowicy bloku i trzeba szukać głowicy cylindrów na rozebranych częściach. Przecieka uszczelnienie. Kolejnym słabym punktem tej jednostki jest uszczelka wału korbowego i wałka rozrządu, które są tak często wypychane, że wielu je wymienia przy wymianie paska rozrządu. Często olej wycieka spod pokrywy zaworowej lub spod kolektora dolotowego. Inne wady. Na specjalistycznych forach właściciele zauważają niewielką żywotność świec żarowych, kaprysy elektronicznie sterowanego TPN oraz słabe śruby kolektora wydechowego. I nie zapomnijcie o regulacji luzów termicznych, zawory tu często się przepalają.
| B-series IV (UF) | 1995 - 1998 |
| B-series V (UN) | 1998 - 2006 |
| Bongo SG | 1995 - 2005 |
| Bongo Friendee I (SG) | 1995 - 2005 |
| MPV I (LV) | 1995 - 1999 |
| Proceed Marvie I (UV) | 1996 - 1999 |
| Courier 1 (BE91) | 1995 - 1998 |
| Freda 1 | 1995 - 2000 |
| Raider 1 | 1996 - 1997 |
| Ranger 1 | 1998 - 2006 |
2.0-litrowy silnik wysokoprężny o przedsionkowej komorze spalania Mazda RF był produkowany w latach 1983-2003 w wielu wariantach, zarówno jako atmosferyczny RF-N, jak i z turbodoładowaniem RF-T. Istniała także zmodernizowana wersja RF1G dla modeli 323 oraz sprężarkowy RF-CX dla 626. Linia silników R-engine obejmuje również jednostki napędowe: RF-T oraz R2.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny o przeciwkamorze, Mazda R2, był produkowany od 1983 do 2007 roku i montowany w wielu modelach komercyjnych pojazdów pod markami Mazda, Kia i Ford. Po wyposażeniu w system Common Rail, ten jednostka napędowa otrzymała nową oznaczenie R2AA. Linia silników R-engine obejmuje również: RF i RF‑T.
2,5-litrowy silnik turbodieselowy Mazdy WL-T był montowany w Japonii od 1995 do 2006 roku i stosowany w modelach napędzanych na tył oraz w pełni napędzanych, takich jak MPV, Bongo Friendee i Proceed Marvie. Modyfikacje tego silnika z elektronicznie sterowanym pompowtryskiwaczem często nazywane są WL-TE. Do tej samej linii należy również atmosferyczny silnik diesla WL.
1.8-litrowy silnik wysokoprężny Mazda S8-DPTS został wprowadzony na rynek dopiero w 2018 roku i jest montowany wyłącznie w najnowszym modelu 3 oraz w crossoverach CX-3 i CX-30. Istnieje również wersja diesla o oznaczeniu S8-DPTR, wyposażona w system odzyskiwania energii i-ELOOP. W linii Skyactiv-D znajdują się również silniki: S5-DPTS i SH-VPTS.
1.4-litrowy silnik Peugeot ET3J4 lub KFU był produkowany we Francji od 2004 do 2010 roku i montowany w wielu popularnych modelach o niskiej pojemności silnika, takich jak 206, 207 czy 307. Ten układ napędowy jest praktycznie tylko 16-zaworową modyfikacją znanego silnika TU3JP. Do gamy ET/EC należą również silniki: EC5 i EC8.
1.3-litrowy silnik benzynowy Toyota 8A-FE jest montowany w Tianjin od 1998 roku i jest stosowany zarówno w modelach japońskiego koncernu, jak i w samochodach chińskich firm. Taki silnik znany jest na samochodach Lifan jako LF479Q3, a na Jili pod indeksem MR479Q. Serie A: 4A-F 4A-FE 4A-FHE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE