1.5-litrowy silnik dieselowy Mazda S5-DPTS został wyprodukowany w Japonii od 2014 do 2019 roku i był montowany w najmniejszych modelach Mazdy, takich jak Mazda2, Mazda3 oraz crossover CX-3. Istnieje również wersja tego silnika z systemem odzyskiwania energii i-ELOOP o indeksie S5-DPTR. Do gamy Skyactiv-D należą również silniki: S8-DPTS oraz SH-VPTS.
| Dokładna pojemność | 1498 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 105 KM |
| Moment obrotowy | 220 - 270 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 76 mm |
| Skok tłoka. | 82.6 mm |
| Stopień sprężania | 14.8 |
| Cechy silnika | DOHC, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 5.1 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Miasto | 4.2 litry |
| Trasa | 3.0 litry |
| Mieszany | 3.3 litry |
Numer silnika Mazda S5-DPTS znajduje się na połączeniu z skrzynią biegów. Wystąpiło ogłoszenie o wycofaniu w związku z dostawaniem się oleju do układu dolotowego przy wysokich obrotach. Większość opisanych problemów na forum jest związana z kaprysami filtra cząstek stałych. Podczas spalania filtru cząstek stałych w tym silniku może gwałtownie wzrosnąć poziom oleju. Jeśli proces spalania jest zbyt częsty, olej rozcieńcza się, co jest niebezpieczne dla silnika. Właściciele również skarżą się na okresowo znaczące zmiany zużycia paliwa.
| 2 III (DJ) | 2014 - 2019 |
| 3 III (BM) | 2014 - 2018 |
| CX-3 I (DK) | 2015 - 2018 |
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Mazda RF7J był produkowany przez firmę od 2005 do 2010 roku i montowany w europejskich wersjach popularnych modeli trzeciej, piątej lub szóstej serii. Ten jednostka napędowa była w zasadzie zmodernizowaną wersją znanego silnika diesla RF5C. W skład linii MZR-CD wchodzą również silniki: RF5C i R2AA.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny o przeciwkamorze, Mazda R2, był produkowany od 1983 do 2007 roku i montowany w wielu modelach komercyjnych pojazdów pod markami Mazda, Kia i Ford. Po wyposażeniu w system Common Rail, ten jednostka napędowa otrzymała nową oznaczenie R2AA. Linia silników R-engine obejmuje również: RF i RF‑T.
1.6-litrowy silnik Mazda Y6 lub 1.6 CiTD był produkowany w dwóch wersjach od 2004 do 2015 roku: jednostki pierwszej generacji o oznaczeniach Y406, Y601, Y642 i Y646 wyposażone były w 16-zaworową głowicę cylindrów, a silniki drugiej generacji o oznaczeniach Y650, Y655, Y661 i Y6Y1 miały głowicę cylindrów z 8 zaworami. Do serii MZ-CD należy również silnik wysokoprężny o oznaczeniu Y4.
2,5-litrowy silnik turbodieselowy Mazdy WL-T był montowany w Japonii od 1995 do 2006 roku i stosowany w modelach napędzanych na tył oraz w pełni napędzanych, takich jak MPV, Bongo Friendee i Proceed Marvie. Modyfikacje tego silnika z elektronicznie sterowanym pompowtryskiwaczem często nazywane są WL-TE. Do tej samej linii należy również atmosferyczny silnik diesla WL.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Chrysler ECD lub 2.0 CRD był produkowany od 2006 do 2011 roku i montowany w europejskich wersjach kilku popularnych modeli, takich jak Avenger, Caliber i Sebring. Ten silnik wysokoprężny jest w rzeczywistości jednostką napędową Volkswagen 2.0 TDI, która jest znana pod nazwą BYL. Do serii Volkswagen należą również silniki: ECE.
1.5-litrowy silnik diesla VAZ-341 był montowany w zakładach Barnautransmasz od 1998 do 2003 roku i instalowany w kombi 21045 oraz sedan 21055. Łącznie wyprodukowano około 6000 takich samochodów. Projekty silnika diesla VAZ-343 oraz turbodiesla VAZ-3431 o pojemności 1.8 litra nigdy nie zostały wprowadzone do produkcji seryjnej.