3.3-litrowy silnik diesla Mazda T3-VPTS lub Skyactiv-D 3.3 jest produkowany od 2022 roku i montowany w największych i najmocniejszych modelach, takich jak crossover CX-60 lub CX-90. Istnieją dwie wersje tego silnika: standardowa i hybrydowa z rozrusznikiem-generatorem. Do linii Skyactiv-D należą również silniki: - S5-DPTS, - S8-DPTS, oraz - SH-VPTS.
| Dokładna pojemność | 3283 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 231 - 254 KM |
| Moment obrotowy | 500 - 550 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 94.2 mm |
| Stopień sprężania | 15.2 |
| Cechy silnika | DCPCI |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6d |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 6.1 litry |
| Trasa | 4.6 litry |
| Mieszany | 5.1 litry |
Ten silnik wysokoprężny dopiero się pojawił i brak informacji o jego awariach. Na specjalistycznym forum nie jest mocno krytykowany, a opinie są głównie pozytywne. W pierwszym roku były skargi dotyczące problemów z wersją hybrydową, ale aktualizacje oprogramowania rozwiązały wszystkie problemy. System paliwowy z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi o ciśnieniu 2500 barów jest bardzo wymagający, jeśli chodzi o olej napędowy. Podobnie jak we wszystkich nowoczesnych silnikach wysokoprężnych, filtr cząstek stałych i recyrkulacja spalin mogą sprawiać problemy.
| CX-60 I (KH) | 2022 - CE |
| CX-90 I (KK) | 2023 - CE |
2.0-litrowy silnik wysokoprężny o przedsionkowej komorze spalania Mazda RF był produkowany w latach 1983-2003 w wielu wariantach, zarówno jako atmosferyczny RF-N, jak i z turbodoładowaniem RF-T. Istniała także zmodernizowana wersja RF1G dla modeli 323 oraz sprężarkowy RF-CX dla 626. Linia silników R-engine obejmuje również jednostki napędowe: RF-T oraz R2.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Mazda RF7J był produkowany przez firmę od 2005 do 2010 roku i montowany w europejskich wersjach popularnych modeli trzeciej, piątej lub szóstej serii. Ten jednostka napędowa była w zasadzie zmodernizowaną wersją znanego silnika diesla RF5C. W skład linii MZR-CD wchodzą również silniki: RF5C i R2AA.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny o przeciwkamorze, Mazda R2, był produkowany od 1983 do 2007 roku i montowany w wielu modelach komercyjnych pojazdów pod markami Mazda, Kia i Ford. Po wyposażeniu w system Common Rail, ten jednostka napędowa otrzymała nową oznaczenie R2AA. Linia silników R-engine obejmuje również: RF i RF‑T.
1.4-litrowy silnik wysokoprężny Mazda Y4 lub 1.4 CiTD był produkowany od 2003 do 2009 roku i montowany w pierwszym i drugim pokoleniu popularnego kompaktowego modelu o indeksie 2. Taki silnik występuje w jednej wersji, Y404, i jest wariantem silnika Peugeot 1.4 HDi. Do serii MZ-CD należy również silnik wysokoprężny Y6.
4,2-litrowy silnik General Motors LL8 był produkowany na fabryce w Michigan od 2001 do 2008 roku i montowany na modelach platformy GMT360, takich jak Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy i Saab 9-7X. Ten rzędowy silnik 6-cylindrowy charakteryzuje się wysoką niezawodnością, ale ma dość dużo paliwa. Do rodziny Atlas należą również: LLR i LLV.
2.4-litrowy silnik Toyota 2TZ-FE był produkowany w latach 1990-1999 na japońskim zakładzie należącym do koncernu i montowano go tylko w minivanach Previa i Estima o napędzie tylnym lub pełnym. Ten silnik o układzie poziomym ma nachylenie 75 stopni, aby zmieścić się pod podłogą nadwozia. Do rodziny TZ należał także silnik 2TZ-FZE.