3.3-litrowy silnik diesla Mazda T3-VPTS lub Skyactiv-D 3.3 jest produkowany od 2022 roku i montowany w największych i najmocniejszych modelach, takich jak crossover CX-60 lub CX-90. Istnieją dwie wersje tego silnika: standardowa i hybrydowa z rozrusznikiem-generatorem. Do linii Skyactiv-D należą również silniki: - S5-DPTS, - S8-DPTS, oraz - SH-VPTS.
| Dokładna pojemność | 3283 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 231 - 254 KM |
| Moment obrotowy | 500 - 550 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 94.2 mm |
| Stopień sprężania | 15.2 |
| Cechy silnika | DCPCI |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6d |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 6.1 litry |
| Trasa | 4.6 litry |
| Mieszany | 5.1 litry |
Ten silnik wysokoprężny dopiero się pojawił i brak informacji o jego awariach. Na specjalistycznym forum nie jest mocno krytykowany, a opinie są głównie pozytywne. W pierwszym roku były skargi dotyczące problemów z wersją hybrydową, ale aktualizacje oprogramowania rozwiązały wszystkie problemy. System paliwowy z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi o ciśnieniu 2500 barów jest bardzo wymagający, jeśli chodzi o olej napędowy. Podobnie jak we wszystkich nowoczesnych silnikach wysokoprężnych, filtr cząstek stałych i recyrkulacja spalin mogą sprawiać problemy.
| CX-60 I (KH) | 2022 - CE |
| CX-90 I (KK) | 2023 - CE |
2.0-litrowy silnik wysokoprężny o przedsionkowej komorze spalania Mazda RF był produkowany w latach 1983-2003 w wielu wariantach, zarówno jako atmosferyczny RF-N, jak i z turbodoładowaniem RF-T. Istniała także zmodernizowana wersja RF1G dla modeli 323 oraz sprężarkowy RF-CX dla 626. Linia silników R-engine obejmuje również jednostki napędowe: RF-T oraz R2.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Mazda RF-T DI lub 2.0 DiTD był produkowany w latach 1998-2004 i stosowany w najpopularniejszych modelach firmy tamtego czasu, takich jak 323, 626 lub Premacy. Ogółem istniały trzy różne wersje tego silnika: RF2A, RF3F i RF4F. Do linii silników R-engine należą również silniki: RF oraz R2.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny o przeciwkamorze, Mazda R2, był produkowany od 1983 do 2007 roku i montowany w wielu modelach komercyjnych pojazdów pod markami Mazda, Kia i Ford. Po wyposażeniu w system Common Rail, ten jednostka napędowa otrzymała nową oznaczenie R2AA. Linia silników R-engine obejmuje również: RF i RF‑T.
Seria silników BMW N62 o pojemności od 3,6 do 4,8 litra z ośmioma cylindrami była produkowana od 2001 do 2010 roku i montowana w takich modelach firmy jak 5-Series (E60) i 7-Series (E65). Były również dostępne zaawansowane wersje tego silnika o mocy do 530 KM, oferowane przez firmę Alpina. Do linii silników V8 należą również jednostki napędowe: M60, M62 i N63.
2.5-litrowy silnik Toyota 5AR-FE jest produkowany od 2013 roku na chińskiej fabryce firmy i stosowany w modelach napędzanych na przód i wszystkich kołach koncernu, ale tylko na lokalnym rynku motoryzacyjnym. Wszystkie wersje tego zespołu są wyposażone w system Dual VVT-i do regulacji faz rozkładu gazu. W skład AR wchodzą następujące jednostki napędowe: 1AR-FE, 2AR-FE, 2AR-FXE, 2AR-FSE, 6AR-FSE i 8AR-FTS.