Wymiana silnika benzynowego V6 o pojemności 2,7 litra Hyundai G6EA odbywała się w Korei w latach 2005-2013 i była stosowana w wielu popularnych modelach, takich jak Magentis, Opirus, Grandeur i Santa Fe. Istniała również wersja gazu tego silnika o własnym indeksie L6EA. W rodzinie Mu znajduje się tylko jeden silnik spalinowy.
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2656 cm³ |
| Średnica cylindra | 86.7 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 185 - 200 KM |
| Moment obrotowy | 245 - 255 nm |
| Stopień sprężania | 10.4 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Miasto | 14.4 litry |
| Trasa | 8.4 litry |
| Mieszany | 10.6 litry |
Suchy wąż silnika G6EA wynosi 154 kg, a z dodatkowym osprzętem 185 kg. Numer silnika G6EA znajduje się na styku silnika z skrzynią biegów. Układy regulacji faz Silniki z serii Mu są wyposażone w układy regulacji faz, które czesto wymagają uwagi. Zazwyczaj usterka objawia się głównię pracą silnika lub błędami w sterowniku silnika. Czasem wystarcza oczyszczenie lub wymiana elektrozaworów, ale nie zawsze. Klapki ssania Jak ich poprzednicy, silniki Mu posiadają kolektor ssący z wirującymi klapkami, łatwo możliwymi do odkręcenia i wpadnięcia bezpośrednio do komory spalania jednostki napędowej. Zazwyczaj koniec kończy się remontem kapitalnym lub szukaniem silnika na zamówienie. Zużycie oleju Duża część skarg na forach dotyczy zużycia oleju, które wzrasta wraz ze stażem. Zużycie oleju pojawia się w okolicach 150 000 km i na początku wynosi około 0,5 litra na 1000 km. Glównymi winowajcami są sprężyny uszczelek olejowych i zaległe pierścienie. Inne wady Do słabych punktów silnika należą dodatki, cewki zapłonowe i czujniki. Nie zapomnij o konieczności okresowego regulowania luzów międzyzaworowych i o fakcie, że po dwóch wymianach pasków rozrządu należy wymienić łańcuchy między wałkami rozrządu.
| Santa Fe 2 (CM) | 2005 - 2010 |
| Grandeur 4 (TG) | 2005 - 2011 |
| Cadenza 1 (VG) | 2009 - 2011 |
| Carens 3 (UN) | 2006 - 2013 |
| Carnival 2 (VQ) | 2005 - 2010 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2010 |
| Opirus 1 (GH) | 2006 - 2011 |
0,8-litrowy trzycylindrowy silnik Hyundai G3HA był produkowany przez firmę od 2011 do 2019 roku i montowany tylko w kompaktowym modelu Eon, który był sprzedawany w kilku azjatyckich krajach. Ten silnik należy do specjalnej, wyjątkowo ekonomicznej serii iRDE 2 i istnieje również w wersji gazowej. Do linii Epsilon należą również: G4HA, G4HC, G4HD, G4HE oraz G4HG.
1.4-litrowy silnik Hyundai G4FA jest produkowany na chińskiej fabryce firmy od 2006 roku i znany przede wszystkim jako podstawowa jednostka napędowa takich modeli jak Ceed, i20, i30 i Accent. Ten silnik szeroko się rozpowszechnił u nas dzięki popularnym sedanom Rio i Solaris. Rodzina Gamma: G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FP i G4FT.
3,3-litrowy silnik Hyundai-Kia G6DM lub 3.3 GDi jest produkowany przez koncern od 2016 roku i montowany w przednionapędowych sedanach Cadenza lub Grandeur oraz w minivanie Carnival. W przypadku naszej wersji K900 ten silnik został dostosowany do napędu tylnego i osiąga moc 249 KM. Linia Lambda: G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK G6DM G6DN G6DP G6DS
3,8-litrowy silnik benzynowy V6 oznaczony jako G6DA był produkowany przez firmę Hyundai w Ameryce w latach 2004-2016. Był on stosowany zarówno w modelach przednionapędowych, takich jak Grandeur, jak i w modelach tylnonapędowych, takich jak ix55. Ten silnik występował w dwóch generacjach, różniących się istotnymi szczegółami. Seria Lambda zawierała następujące wersje: G6DB G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK G6DN
1.8-litrowy silnik 960A1000 lub Alfa Romeo 1.75 TBi był produkowany od 2013 do 2019 roku i montowany w mocniejszych wersjach popularnego modelu Giulietta, cieszącego się dużą popularnością w Europie. Ten układ napędowy można znaleźć pod maską dwuosobowego sportowego coupé Alfa Romeo 4C. Do linii silników TBi należy również silnik oznaczony jako 939B1000.
2,4-litrowy silnik Ford FXFA lub 2,4 TDDi Duratorq DI był produkowany w latach 2000-2006 i montowany w czwartej generacji popularnego na naszym rynku mikrobusa Transit. Pomimo imponującej konstrukcji ten silnik wysokoprężny okazał się niezbyt niezawodny. Do linii Duratorq-DI należą również silniki: D3FA, D5BA i D6BA.