6,1-litrowy silnik V8 Chrysler ESF lub HEMI 6,1 był produkowany w Meksyku od 2005 do 2010 roku i montowany w wersjach wyposażonych w turbodoładowanie modeli 300C, Charger, Magnum i Grand Cherokee SRT8. Ten silnik nie był wyposażony ani w system dezaktywacji cylindrów MDS, ani w regulację faz rozrządu VCT. Seria HEMI obejmuje również następujące silniki: EZA, EZB, EZH i ESG.
| Dokładna pojemność | 6059 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 425 KM |
| Moment obrotowy | 570 nm |
| Blok silnika | żeliwny V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 103 mm |
| Skok tłoka. | 90.9 mm |
| Stopień sprężania | 10.3 |
| Cechy silnika | OHV |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | VCT |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 21.0 litry |
| Trasa | 9.9 litry |
| Mieszany | 14.0 litry |
Masa silnika ESF w komplecie wynosi 280 kg. Numer silnika ESF znajduje się na połączeniu bloku z miską olejową. Silniki tej serii nie sprawiają wielu problemów, ale mają ogromne zużycie paliwa. Dodatkowo brakuje tutaj systemu MDS, co czyni ten zespół napędowy jeszcze bardziej niezawodnym. Do prawidłowego działania silnika, a zwłaszcza tłoków hydraulicznych, potrzebny jest olej 5W-20. Często występuje wyciek ze zbiorczego kolektora wydechowego, a czasami nawet pękają śruby jego mocowania. Pod maską często słychać dziwne dźwięki, nazywane ludowo "Hemi ticking".
| 300C 1 (LX) | 2005 - 2010 |
| Charger 1 (LX) | 2006 - 2010 |
| Challenger 3 (LC) | 2008 - 2010 |
| Magnum 1 (LE) | 2005 - 2008 |
| Grand Cherokee 3 (WK) | 2005 - 2010 |
6,1-litrowy silnik V8 Chrysler ESF lub HEMI 6,1 był produkowany w Meksyku od 2005 do 2010 roku i montowany w wersjach wyposażonych w turbodoładowanie modeli 300C, Charger, Magnum i Grand Cherokee SRT8. Ten silnik nie był wyposażony ani w system dezaktywacji cylindrów MDS, ani w regulację faz rozrządu VCT. Seria HEMI obejmuje również następujące silniki: EZA, EZB, EZH i ESG.
6.4-litrowy silnik V8 Dodge ESG lub HEMI 6.4 jest montowany na fabryce w Meksyku od 2010 roku i stosowany w wersjach o mocy SRT8 modeli Challenger, Charger i Grand Cherokee. Ten silnik jest wyposażony w system deaktywacji czterech cylindrów MDS oraz regulację fazową VCT. Do serii HEMI należą również silniki: EZA, EZB, EZH i ESF.
3,5-litrowy silnik V6 Chrysler EGF był produkowany przez amerykańską firmę w latach 2006-2010 i montowany w ich najpopularniejszych modelach, takich jak Sebring, Avenger oraz Journey. Ta wersja silnika została zmodernizowana do zamontowania poprzecznie pod maską samochodu. Seria LH obejmuje również następujące silniki: EER, EGW, EGE, EGG, EGN, EGS i EGQ.
1.8-litrowy silnik benzynowy Chrysler EBD był produkowany w Trenton od 1994 do 1999 roku i był montowany tylko w europejskiej wersji pierwszej generacji modelu Neon. Ten układ napędowy nie zdobył popularności na naszym rynku i spotyka się go bardzo rzadko. Do serii Neon należą również następujące silniki: ECB, ECC, ECH, EDT, EDZ i EDV.
1.2-litrowy 3-cylindrowy silnik Peugeot EB2 lub HMX jest produkowany od 2012 roku i stosowany w modelach o oznaczeniu PureTech 82, jednak obecnie stopniowo zastępowany jest przez silnik EB2F. Ten układ napędowy ma kilka wariantów, takich jak EB2D, EB2FA, EB2FD lub EB2FAD. Do serii EB należą również silniki: EB0, EB2M, EB2DT, EB2DTS i EB2ADTX.
1.8-litrowy silnik Ford FFDA lub 1.8 Duratorq DLD-418 był produkowany w latach 2002-2004 i montowany tylko w pierwszej generacji modelu Focus po modernizacji. Ta jednostka napędowa jest w zasadzie starszym modelem Diesla Endura, wyposażonym w system Common Rail. Do linii Duratorq DLD-418 należą również silniki: HCPA, KKDA i QYWA.