1.2-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EB2DT lub HNZ jest produkowany przez koncern od 2014 roku i montowany w modelach o indeksie PureTech 110, ale stopniowo jest zastępowany przez silnik EB2ADTD. Istnieje wiele wariantów tego układu napędowego, na przykład EB2ADT lub EB2DTM. Do linii silników EB należą również silniki: EB0, EB2, EB2M, EB2DTS oraz EB2ADTX.
| Dokładna pojemność | 1199 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 110 KM |
| Moment obrotowy | 205 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 90.5 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | wałki równoważące |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | dual VTi |
| Turbodoładowanie | Garrett NGT1341LSZ |
| Jakie oleje należy używać | 3.5 litry 0W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 270 000 km |
| Miasto | 5.6 litry |
| Trasa | 3.8 litry |
| Mieszany | 4.5 litry |
Waga silnika EB2DT wynosi 98 kg według katalogu. Numer silnika EB2DT znajduje się z przodu na styku z skrzynią biegów. Silniki pierwszych lat produkcji zostały wycofane z powodu luzy osiowej wału korbowego. Obecność wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku sprzyja gromadzeniu się osadu na zaworach. Ponadto, po przebiegu 100 000 km, jednostki z tej rodziny zwykle zużywają olej. Jednak głównym niedociągnięciem konstrukcji jest tutaj pasek rozrządu w wannie olejowej. Nie osiąga on przewidzianego przebiegu 180 000 km, a produkty jego zużycia zatykają kanały olejowe.
| Berlingo II (B9) | 2016 - 2018 |
| Berlingo III (K9) | 2018 - 2019 |
| C3 II (A51) | 2014 - 2017 |
| C3 III (B61) | 2017 - CE |
| C3 Aircross II (A88) | 2017 - CE |
| C3 Picasso I (A58) | 2015 - 2017 |
| C4 II (B71) | 2015 - 2018 |
| C4 Picasso II (B78) | 2016 - 2018 |
| C4 Cactus I (E3) | 2014 - 2018 |
| C4 Cactus II (F3) | 2018 - 2020 |
| DS3 I (A55) | 2014 - 2016 |
| DS3 I (A55) | 2016 - 2019 |
| Combo E (X19) | 2018 - 2019 |
| Crossland X (P17) | 2017 - CE |
| 208 I (A9) | 2015 - 2019 |
| 2008 I (A94) | 2015 - 2019 |
| 308 II (T9) | 2014 - 2021 |
| 308 III (P5) | 2021 - CE |
| Partner II (B9) | 2016 - 2018 |
| Rifter I (K9) | 2018 - 2019 |
1.2-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EB2DT lub HNZ jest produkowany przez koncern od 2014 roku i montowany w modelach o indeksie PureTech 110, ale stopniowo jest zastępowany przez silnik EB2ADTD. Istnieje wiele wariantów tego układu napędowego, na przykład EB2ADT lub EB2DTM. Do linii silników EB należą również silniki: EB0, EB2, EB2M, EB2DTS oraz EB2ADTX.
1,6-litrowy silnik Peugeot EP6 lub 5FW był montowany na fabryce od 2006 do 2013 roku i instalowany w wielu popularnych modelach koncernu tamtego czasu, takich jak 207 czy 308. Od 2010 roku produkowana jest wersja Euro 5 tego silnika o własnym indeksie EP6C. Seria EP obejmuje: EP3, EP3C, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6CDTR lub 5FG THP 270 był produkowany od 2013 do 2018 roku i wyróżniał się wzmocnionym blokiem, zestawem korbowo-tłokowym oraz wkładkami polimerowymi. Silnik ten był montowany wyłącznie w modelu coupe RCZ R, a w modelu 308 GTI 270 zastosowano podobny silnik EP6FDTR. Seria Prince: EP3 EP6 EP6C EP6DT EP6DTS EP6CDT EP6CDTX EP6FDT
1.8-litrowy silnik 16-zaworowy Peugeot EW7A lub 6FY był produkowany w latach 2006-2010 i montowany w niektórych popularnych modelach koncernu samochodowego, przede wszystkim Peugeot 407. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości modernizacją silnika EW7J4 zgodnie z normami emisji EURO 4. Do linii silników EW należą również: EW7J4, EW10J4, EW10D, EW10A i EW12J4.
2.0-litrowy silnik Nissan SR20DET był produkowany od 1989 do 2001 roku i był montowany zarówno w samochodach sportowych, jak i w wersjach o podwyższonym osiągach cywilnych modeli. Modyfikacje tego silnika różnią się kolorami pokrywy zaworowej: Red, Silver lub Black. Do rodziny SR należą również następujące silniki: SR16VE, SR18DE, SR20DE, SR20VE i SR20VET.
5.0-litrowy silnik V8 Jaguar AJ133S 5.0 Supercharged jest produkowany przez firmę od roku 2009 i montowany w wersjach o podwyższonym stopniu doładowania takich znanych modeli koncernu jak XE, XK, XF, XJ, F-Type. Podobna jednostka napędowa jest stosowana w samochodach terenowych marki Land Rover pod własnym oznaczeniem 508PS. Do serii AJ-V8 należą następujące silniki: AJ28, AJ33, AJ33S, AJ34, AJ34S, AJ126 oraz AJ133.