1.2-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EB2DT lub HNZ jest produkowany przez koncern od 2014 roku i montowany w modelach o indeksie PureTech 110, ale stopniowo jest zastępowany przez silnik EB2ADTD. Istnieje wiele wariantów tego układu napędowego, na przykład EB2ADT lub EB2DTM. Do linii silników EB należą również silniki: EB0, EB2, EB2M, EB2DTS oraz EB2ADTX.
| Dokładna pojemność | 1199 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 110 KM |
| Moment obrotowy | 205 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 90.5 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | wałki równoważące |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | dual VTi |
| Turbodoładowanie | Garrett NGT1341LSZ |
| Jakie oleje należy używać | 3.5 litry 0W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 270 000 km |
| Miasto | 5.6 litry |
| Trasa | 3.8 litry |
| Mieszany | 4.5 litry |
Waga silnika EB2DT wynosi 98 kg według katalogu. Numer silnika EB2DT znajduje się z przodu na styku z skrzynią biegów. Silniki pierwszych lat produkcji zostały wycofane z powodu luzy osiowej wału korbowego. Obecność wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku sprzyja gromadzeniu się osadu na zaworach. Ponadto, po przebiegu 100 000 km, jednostki z tej rodziny zwykle zużywają olej. Jednak głównym niedociągnięciem konstrukcji jest tutaj pasek rozrządu w wannie olejowej. Nie osiąga on przewidzianego przebiegu 180 000 km, a produkty jego zużycia zatykają kanały olejowe.
| Berlingo II (B9) | 2016 - 2018 |
| Berlingo III (K9) | 2018 - 2019 |
| C3 II (A51) | 2014 - 2017 |
| C3 III (B61) | 2017 - CE |
| C3 Aircross II (A88) | 2017 - CE |
| C3 Picasso I (A58) | 2015 - 2017 |
| C4 II (B71) | 2015 - 2018 |
| C4 Picasso II (B78) | 2016 - 2018 |
| C4 Cactus I (E3) | 2014 - 2018 |
| C4 Cactus II (F3) | 2018 - 2020 |
| DS3 I (A55) | 2014 - 2016 |
| DS3 I (A55) | 2016 - 2019 |
| Combo E (X19) | 2018 - 2019 |
| Crossland X (P17) | 2017 - CE |
| 208 I (A9) | 2015 - 2019 |
| 2008 I (A94) | 2015 - 2019 |
| 308 II (T9) | 2014 - 2021 |
| 308 III (P5) | 2021 - CE |
| Partner II (B9) | 2016 - 2018 |
| Rifter I (K9) | 2018 - 2019 |
1.2-litrowy 3-cylindrowy silnik Peugeot EB2 lub HMX jest produkowany od 2012 roku i stosowany w modelach o oznaczeniu PureTech 82, jednak obecnie stopniowo zastępowany jest przez silnik EB2F. Ten układ napędowy ma kilka wariantów, takich jak EB2D, EB2FA, EB2FD lub EB2FAD. Do serii EB należą również silniki: EB0, EB2M, EB2DT, EB2DTS i EB2ADTX.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EP6CDT lub THP 16V 156 został wprowadzony w roku 2009 i był montowany praktycznie we wszystkich popularnych modelach francuskiego koncernu. Istniały trzy warianty tego silnika: 5FA o mocy 125 KM, 5FN o mocy 150 KM i 5FV o mocy 156 KM. Serie Prince: EP3 EP6 EP6C EP6DT EP6DTS EP6CDTR EP6CDTX EP6FDT
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6FADTR lub EGX był produkowany w Douvrin od 2018 do 2020 roku i montowany w wersji 308 GTi oznaczonej jako PureTech 263 we współpracy z 6-biegową skrzynią manualną. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości nieco zmodernizowaną wersją silnika EP6FDTR. Serie Prince: EP6CDTM EP6CDTR EP6FDT EP6FDTM EP6FADTX EP6FADTXD
1.8-litrowy silnik Peugeot EC8 jest montowany przez firmę od 2012 roku i jest stosowany w kilku modelach budżetowych należących do koncernu, przeznaczonych na rynki krajów Ameryki Południowej lub Chin. Kilka lat temu ten układ napędowy był również montowany pod maską nowej generacji Chevrolet Niva. Do serii ET/EC należą również silniki: ET3 i EC5.
3,5-litrowy silnik benzynowy V6 Chrysler EGE był produkowany przez firmę w latach 1992-1997 i montowany w wielu modelach na platformie LH, takich jak Concorde, LHS, Intrepid i Vision. Tylko ten silnik miał żeliwną blok silnika, wszystkie następne silniki serii miały aluminiowy. Do serii LH należą również silniki: EER, EGW, EGG, EGF, EGN, EGS i EGQ.
2,0-litrowy silnik ośmioklapowy Volkswagen 2.0 AQY był produkowany w latach 1998-2002 i montowany w znanym modelu Golf 4 oraz wielu innych analogach, w tym Skodzie Octavii. Istniała także wersja tego silnika oznaczona jako EURO 2 z jednym czujnikiem lambda i indeksem APK. Do linii EA113-2.0 należą również następujące silniki: ALT, AXA, AQY, AZJ, AZM oraz BSX.