1.2-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EB2ADTX lub HNN jest produkowany przez koncern od 2018 roku i montowany w wielu wersjach sportowych modeli firmy o oznaczeniach PureTech 155. Istnieje również nieco uproszczona wersja tego silnika, która spełnia bardziej rygorystyczne normy ekologiczne - EB2ADTXM. Do linii silników EB należą także: EB0, EB2, EB2M, EB2DT i EB2DTS.
| Dokładna pojemność | 1199 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 155 KM |
| Moment obrotowy | 240 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 90.5 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | wałki równoważące |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | dual VTi |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 4.4 litry 0W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6d |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 5.8 litry |
| Trasa | 4.5 litry |
| Mieszany | 5.0 litry |
Waga silnika EB2ADTX według katalogu wynosi 104 kg. Numer silnika EB2ADTX znajduje się z przodu, na połączeniu z skrzynią biegów. Ten turbosprężarkowy zestaw pojawił się niedawno i jeszcze nie zgromadzono danych statystycznych dotyczących usterek. Na zagranicznych forach można znaleźć sporadyczne skargi na niewielkie zużycie oleju. Silnik ten ma tylko wtryskiwacze bezpośredniego wtrysku, a osad na zaworach jest częstym zjawiskiem. Słabym punktem silników tej rodziny jest pasek rozrządu w olejowej wannie, który czasami szybko się zużywa, a produkty zużycia blokują kanały olejowe i pompę.
| C4 III (C41) | 2020 - CE |
| DS3 II (D34) | 2018 - CE |
| 2008 II (P24) | 2019 - CE |
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6C lub 5FS był montowany na fabryce firmy od 2009 do 2018 roku i stosowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak 208, 308, 408, a także 3008 i 5008. Istniała również wersja tego silnika o obniżonej mocy oznaczona jako EP6CB. Do serii EP należą: EP3, EP3C, EP6, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX oraz EP6FDT.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6FDTR lub 5GP był produkowany we Francji w latach 2015-2018 i montowany w hatchbackach 308 1.6 THP 270 GTi we współpracy z 6-biegową skrzynią mechaniką BVM6. Po wprowadzeniu bardziej restrykcyjnych norm emisji Euro 6d, ten silnik otrzymał inną nazwę - EP6FADTR. Seria Prince: EP6CDTM EP6CDTR EP6FDT EP6FDTM EP6FADTX EP6FADTXD
1.8-litrowy silnik Peugeot EW7J4 lub 6FZ był produkowany we Francji w latach 2000-2008 i montowany w kilku popularnych modelach średniej wielkości koncernu, takich jak 406 i 407. Od około 2006 roku ten silnik zaczął być zastępowany zmodernizowanym modelem EW7A. Do serii EW należą również silniki: EW7A, EW10J4, EW10A, EW10D i EW12J4.
1.8-litrowy silnik 16-zaworowy Peugeot EW7A lub 6FY był produkowany w latach 2006-2010 i montowany w niektórych popularnych modelach koncernu samochodowego, przede wszystkim Peugeot 407. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości modernizacją silnika EW7J4 zgodnie z normami emisji EURO 4. Do linii silników EW należą również: EW7J4, EW10J4, EW10D, EW10A i EW12J4.
3.5-litrowy silnik V6 Honda J35A był produkowany w fabryce w USA od 1998 do 2012 roku i instalowany w wielu dużych modelach koncernu, w tym samochodach marki Acura. To właśnie ta wersja tego silnika jako pierwsza otrzymała system dezaktywacji cylindrów VCM. Do serii J należą również następujące silniki: J25A, J30A, J32A i J37A.
2.0-litrowy silnik benzynowy Volkswagen 2.0 AGG 8v był produkowany w latach 1995-1999 i montowany w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak trzecia generacja Golfa i Passat B4. Taki układ napędowy często występował również pod maską samochodów marki Seat. W linii EA827-2.0 znajdują się silniki: 2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE i ADY.