1.3-litrowy silnik gaźnikowy VAZ 2105 był produkowany w Togliatti od 1979 do 1994 roku i montowany na bardzo popularnych u nas czwartym, piątym i siódmym modelu klasycznych Żygułów. Silnik wyróżnia się w swojej serii obecnością napędu rozrządu za pomocą paska zamiast dwurzędowego łańcucha. Do serii klasycznej należą silniki: 2101, 21011, 2104, 2106, 21067 i 2103.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1294 cm³ |
| Średnica cylindra | 79 mm |
| Skok tłoka. | 66 mm |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc | 64 KM |
| Moment obrotowy | 94 nm |
| Stopień sprężania | 8.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Miasto | 9.9 litry |
| Trasa | 6.7 litry |
| Mieszany | 8.2 litry |
Waga silnika VAZ 2105 według katalogu wynosi 112 kg. Numer silnika VAZ 2105 znajduje się nad filtrem oleju. Pasek rozrządu zgodnie z przepisami powinien być wymieniany co 60 000 km, ale często pęka wcześniej. Dobrze, że wtedy zawory praktycznie nigdy się nie wyginają. Zużycie wałka rozrządu Jest dobrze znany problemem wszystkich klasycznych silników - szybkie zużycie wałka rozrządu. Zwykle dotyczy to tych, którzy oszczędzają na oleju lub zapominają o regulacji zaworów. Przegrzewanie silnika Jak każdy silnik VAZ tamtego czasu, ten silnik jest podatny na regularne przegrzewanie z powodu niesprawnego termostatu, pompy wodnej lub wentylatora, mają one niską żywotność. Utrata oleju W okolicach 80-100 tysięcy kilometrów wielu właścicieli spotyka się z utratą oleju. Głównymi przyczynami są zużycie pierścieni, uszczelek olejowych lub zatkany filtr oleju. Inne problemy Problemy sprawiają kaprysy gaźnika, krótkotrwałe osprzęt zewnętrzne i regularne wycieki smaru przez tylną uszczelkę wału korbowego lub spod pokrywy zaworów.
| Żiguli 4 (2104) | 1984 - 1994 |
| Żiguli 5 (2105) | 1979 - 1994 |
| Żiguli 7 (2107) | 1982 - 1994 |
1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik VAZ 11182 został po raz pierwszy wprowadzony przez koncern w 2021 roku jako podstawowa jednostka napędowa zmodernizowanej wersji znanego modelu Lada Largus. Ten silnik był w zasadzie tylko aktualizacją silnika przedmodernizacyjnej wersji VAZ 11189. Do linii VAZ 8V należą również silniki: - 11183, - 11186, - 11189, - 21114 i - 21116.
1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik VAZ 11183 był produkowany przez koncern od 2004 do 2017 roku. Jego produkcja, wraz z pokrewnym silnikiem 21114, odbywała się w Togliatti, ale w różnych halach produkcyjnych. Wersja z 2011 roku wyposażona w elektroniczny pedał E-gas otrzymała swój własny indeks 11183-50. Do linii VAZ 8V należą również silniki: - 11182, - 11186, - 11189, - 21114 i - 21116.
1,6-litrowy silnik o 8 zaworach VAZ 11189 został po raz pierwszy pokazany przez firmę w 2016 roku i jest w zasadzie adaptacją jednostki napędowej VAZ 11186 do norm ekologicznych Euro 5. Ten silnik jest obecnie montowany tylko w niektórych wersjach modelu Largus. Do linii VAZ 8V należą również silniki: - 11182, - 11183, - 11186, - 21114 i - 21116.
1.6-litrowy benzynowy silnik VAZ 2121, produkowany na zakładach koncernu od 1977 do 2006 roku, był montowany w wielu wersjach popularnego na naszym rynku samochodu terenowego Niva. Ten silnik był w zasadzie tylko odmianą silnika VAZ 2106 z klasycznych Żiguli. Do gamy silników Nivy należą także: 21213, 21214, 2123, 2130.
2,9-litrowy silnik V6 Ford BRF był produkowany na fabryce w Niemczech w latach 1986-1994 i był montowany tylko w pierwszej generacji popularnego na rynku europejskim modelu Scorpio. Istnieją warianty tego silnika o niewielkich różnicach oznaczone jako BRC, BRD, BRE. Do rodziny silników Cologne V6 należą również jednostki: 99E i 99X.
1.8-litrowy silnik Geely JLC-4G18 lub 1.8 DVVT jest produkowany w Chinach od 2016 roku i obecnie montowany jest tylko w drugiej generacji crossovera Emgrand X7 oraz hatchbacku GS. Ten jednostka napędowa jest modyfikacją silnika JLY-4G18, już wyposażonego w dwa regulatory fazowe. Również do rodziny JLC należy silnik: JLC-4G15.