1.3-litrowy silnik gaźnikowy VAZ 2105 był produkowany w Togliatti od 1979 do 1994 roku i montowany na bardzo popularnych u nas czwartym, piątym i siódmym modelu klasycznych Żygułów. Silnik wyróżnia się w swojej serii obecnością napędu rozrządu za pomocą paska zamiast dwurzędowego łańcucha. Do serii klasycznej należą silniki: 2101, 21011, 2104, 2106, 21067 i 2103.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1294 cm³ |
| Średnica cylindra | 79 mm |
| Skok tłoka. | 66 mm |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc | 64 KM |
| Moment obrotowy | 94 nm |
| Stopień sprężania | 8.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Miasto | 9.9 litry |
| Trasa | 6.7 litry |
| Mieszany | 8.2 litry |
Waga silnika VAZ 2105 według katalogu wynosi 112 kg. Numer silnika VAZ 2105 znajduje się nad filtrem oleju. Pasek rozrządu zgodnie z przepisami powinien być wymieniany co 60 000 km, ale często pęka wcześniej. Dobrze, że wtedy zawory praktycznie nigdy się nie wyginają. Zużycie wałka rozrządu Jest dobrze znany problemem wszystkich klasycznych silników - szybkie zużycie wałka rozrządu. Zwykle dotyczy to tych, którzy oszczędzają na oleju lub zapominają o regulacji zaworów. Przegrzewanie silnika Jak każdy silnik VAZ tamtego czasu, ten silnik jest podatny na regularne przegrzewanie z powodu niesprawnego termostatu, pompy wodnej lub wentylatora, mają one niską żywotność. Utrata oleju W okolicach 80-100 tysięcy kilometrów wielu właścicieli spotyka się z utratą oleju. Głównymi przyczynami są zużycie pierścieni, uszczelek olejowych lub zatkany filtr oleju. Inne problemy Problemy sprawiają kaprysy gaźnika, krótkotrwałe osprzęt zewnętrzne i regularne wycieki smaru przez tylną uszczelkę wału korbowego lub spod pokrywy zaworów.
| Żiguli 4 (2104) | 1984 - 1994 |
| Żiguli 5 (2105) | 1979 - 1994 |
| Żiguli 7 (2107) | 1982 - 1994 |
1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik VAZ 11186 został po raz pierwszy wprowadzony przez firmę w 2011 roku i jest praktycznie modernizacją silnika VAZ 11183, różniącą się od niego zamkniętymi tłokami. Podobna jednostka napędowa, montowana w innym zakładzie AvtoVAZ, miała oznaczenie 21116. Do gamy silników VAZ 8V należą również: 11182, 11183, 11189, 21114 i 21116.
1.6-litrowy benzynowy silnik VAZ 2121, produkowany na zakładach koncernu od 1977 do 2006 roku, był montowany w wielu wersjach popularnego na naszym rynku samochodu terenowego Niva. Ten silnik był w zasadzie tylko odmianą silnika VAZ 2106 z klasycznych Żiguli. Do gamy silników Nivy należą także: 21213, 21214, 2123, 2130.
1.7-litrowy silnik wtryskowy VAZ 21214 produkowany jest na fabryce koncernu od 2001 roku i montowany jest praktycznie we wszystkich wersjach terenowego pojazdu Niva, włączając w to wydłużone wersje. Często również wersję 21213 z jednopunktowym wtryskiem, produkowaną od 1994 do 2001 roku, nazywano 21214. Do linii silników Nivy należą również: 2121, 21213, 2123 i 2130.
1.7-litrowy silnik VAZ 2123 został po raz pierwszy przedstawiony przez koncern AvtoVAZ w 1998 roku, ale do produkcji seryjnej wszedł dopiero w 2002 roku wraz z nowym terenowym pojazdem Chevrolet Niva. Model Niva Travel, który pojawił się w 2020 roku, nadal jest wyposażony w ten sam układ napędowy. Do gamy silników Niva należą również: 2121, 21213, 21214 i 2130.
1.8-litrowy silnik benzynowy Honda B18B był produkowany w Japonii od 1992 do 2000 roku i montowany w kilku popularnych modelach firmy, przede wszystkim w Civiku i Integrze. Silnik B18B występował w czterech wariantach, które nieznacznie się od siebie różniły. Seria B zawiera również silniki: B16A, B16B, B18C i B20B.
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV6ETED lub DV6E był produkowany od 2009 do 2015 roku i montowany tylko w niektórych modelach użytkowych, takich jak Partner i Berlingo. Ten silnik występuje również w wersji bez filtru cząstek stałych oznaczonej jako DV6ETED M. Inne silniki wysokoprężne DV6 to: DV6TED4 DV6A DV6B DV6C DV6D DV6FC DV6FD DV6FE