1.2-litrowy silnik VAZ 2101 był produkowany na fabryce w Togliatti od 1970 do 1994 roku i był montowany jako podstawowy silnik praktycznie we wszystkich modelach klasycznych Żygułi. Ten układ z górnym położeniem wału rozrządu stał się protoplastą całej rodziny. Do serii klasycznej należą silniki: 21011, 2104, 2105, 2106, 21067 i 2103.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1198 cm³ |
| Średnica cylindra | 76 mm |
| Skok tłoka. | 66 mm |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc | 59 - 64 KM |
| Moment obrotowy | 89 nm |
| Stopień sprężania | 8.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Miasto | 10.8 litry |
| Trasa | 7.7 litry |
| Mieszany | 9.3 litry |
Masa silnika VAZ 2101 według katalogu wynosi 114 kg. Numer silnika VAZ 2101 znajduje się nad filtrem oleju. Zużycie wału rozrządu Właściciele Ład są często oszczędni w serwisowaniu, zapominając o regulacji zaworów, co często prowadzi do szybkiego zużycia wału rozrządu. To znane słabe miejsce. Przegrzewanie silnika W tym silniku często psują się termostat, pompa i wentylator chłodzenia, co prowadzi do przegrzewania silnika, przerwania uszczelki, a czasem nawet pęknięć w głowicy. Zużycie oleju W okolicach 100 000 km przebiegu zwykle pojawia się i zwiększa się zużycie oleju z powodu zużycia pierścieni tłokowych, uszczelek olejowych oraz zatkanej instalacji PCV. Inne problemy Wiele kłopotów tu związanych jest z kaprysami gaźnika, awariami osprzętu, rozciąganiem łańcucha rozrządu lub wyciekami spod pokrywy zaworów lub uszczelki wału korbowego.
| Żiguli 1 (2101) | 1970 - 1988 |
| Żiguli 2 (2102) | 1971 - 1986 |
| Żigulowa 3 (2103) | 1973 - 1981 |
| Żiguli 5 (2105) | 1979 - 1994 |
1.6-litrowy benzynowy silnik VAZ 2121, produkowany na zakładach koncernu od 1977 do 2006 roku, był montowany w wielu wersjach popularnego na naszym rynku samochodu terenowego Niva. Ten silnik był w zasadzie tylko odmianą silnika VAZ 2106 z klasycznych Żiguli. Do gamy silników Nivy należą także: 21213, 21214, 2123, 2130.
1.7-litrowy silnik gaźnikowy VAZ 21213 został produkowany przez koncern od 1993 do 2008 roku i był montowany w wielu wersjach terenowego pojazdu Niva, włączając w to jej wersje przedłużone. Taki zespół napędowy zyskał szerokie rozpowszechnienie na rodzimym rynku samochodowym. Do gamy silników Nivy należą również: 2121, 21214, 2123 i 2130.
1.3-litrowy silnik gaźnikowy VAZ 2105 był produkowany w Togliatti od 1979 do 1994 roku i montowany na bardzo popularnych u nas czwartym, piątym i siódmym modelu klasycznych Żygułów. Silnik wyróżnia się w swojej serii obecnością napędu rozrządu za pomocą paska zamiast dwurzędowego łańcucha. Do serii klasycznej należą silniki: 2101, 21011, 2104, 2106, 21067 i 2103.
2.5-litrowy silnik turbodoładowany Audi CEPA 2.5 TFSI został wyprodukowany przez koncern w latach 2009-2014 i był montowany w sportowych wersjach modelu TT RS w karoserii 8J oraz RS3 w karoserii 8P. Wersja o zwiększonej mocy oznaczona jako TT RS plus miała silnik o nazwie CEPB, generujący moc 360 KM i moment obrotowy 465 Nm. Do rodziny silników EA855 należą również jednostki: - CTSA, - DAZA, - DNWA.
1.6-litrowy silnik Peugeot DV6CTED lub DV6C 1.6 e-HDi 115 był produkowany od 2009 do 2017 roku i montowano go w wielu popularnych samochodach francuskiego koncernu tamtej epoki. Istniały dwie wersje tego silnika: 9HR z filtrem cząstek stałych zgodny z normą emisji Euro 5 oraz 9HG zgodny z normą Euro 4 bez tego filtra. Inne silniki wysokoprężne DV6 to: - DV6TED4 - DV6A - DV6B - DV6D - DV6E - DV6FC - DV6FD - DV6FE