1.2-litrowy silnik VAZ 2101 był produkowany na fabryce w Togliatti od 1970 do 1994 roku i był montowany jako podstawowy silnik praktycznie we wszystkich modelach klasycznych Żygułi. Ten układ z górnym położeniem wału rozrządu stał się protoplastą całej rodziny. Do serii klasycznej należą silniki: 21011, 2104, 2105, 2106, 21067 i 2103.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1198 cm³ |
| Średnica cylindra | 76 mm |
| Skok tłoka. | 66 mm |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc | 59 - 64 KM |
| Moment obrotowy | 89 nm |
| Stopień sprężania | 8.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Miasto | 10.8 litry |
| Trasa | 7.7 litry |
| Mieszany | 9.3 litry |
Masa silnika VAZ 2101 według katalogu wynosi 114 kg. Numer silnika VAZ 2101 znajduje się nad filtrem oleju. Zużycie wału rozrządu Właściciele Ład są często oszczędni w serwisowaniu, zapominając o regulacji zaworów, co często prowadzi do szybkiego zużycia wału rozrządu. To znane słabe miejsce. Przegrzewanie silnika W tym silniku często psują się termostat, pompa i wentylator chłodzenia, co prowadzi do przegrzewania silnika, przerwania uszczelki, a czasem nawet pęknięć w głowicy. Zużycie oleju W okolicach 100 000 km przebiegu zwykle pojawia się i zwiększa się zużycie oleju z powodu zużycia pierścieni tłokowych, uszczelek olejowych oraz zatkanej instalacji PCV. Inne problemy Wiele kłopotów tu związanych jest z kaprysami gaźnika, awariami osprzętu, rozciąganiem łańcucha rozrządu lub wyciekami spod pokrywy zaworów lub uszczelki wału korbowego.
| Żiguli 1 (2101) | 1970 - 1988 |
| Żiguli 2 (2102) | 1971 - 1986 |
| Żigulowa 3 (2103) | 1973 - 1981 |
| Żiguli 5 (2105) | 1979 - 1994 |
1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik VAZ 11186 został po raz pierwszy wprowadzony przez firmę w 2011 roku i jest praktycznie modernizacją silnika VAZ 11183, różniącą się od niego zamkniętymi tłokami. Podobna jednostka napędowa, montowana w innym zakładzie AvtoVAZ, miała oznaczenie 21116. Do gamy silników VAZ 8V należą również: 11182, 11183, 11189, 21114 i 21116.
1.6-litrowy, 16-zaworowy silnik VAZ 21124 był produkowany przez koncern w latach 2004-2013 i początkowo montowany na modelach dziesiątej serii, a następnie przez pewien czas na Samara 2. Ten silnik zastąpił na taśmie produkcyjnej 1.5-litrową jednostkę napędową 16-zaworową o indeksie 2112. Do linii VAZ 16V należą także: 11194, 21126, 21127, 21129, 21128 oraz 21179.
1.6-litrowy, 16-zaworowy silnik VAZ 21126 pojawił się w 2007 roku razem z Lada Priory i później rozprzestrzenił się praktycznie na całą gamę modeli rosyjskiej firmy AvtoVAZ. Ten agregat często był używany jako podstawa do silników sportowych koncernu. Do linii VAZ 16V należą również: 11194, 21124, 21127, 21129, 21128 i 21179.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi CAGA 2.0 TDI był produkowany przez firmę w latach 2007–2013 i montowany w modelach niemieckiego koncernu, takich jak A4 B8, A5 8T oraz crossover Q5 8R. Ten silnik wysokoprężny był dość popularny w Rosji i często spotykany na rynku wtórnym. Seria EA189: CAAC, CAYC, CAHA, CBAB, CFCA, CFHC, CKTB, CLCA i CLJA.
1.8-litrowy silnik Hyundai G4NB był produkowany na fabryce w Ulsan od 2010 do 2016 roku i był montowany tylko w kilku popularnych modelach, takich jak Elantra i Cerato-Forte. W 2013 roku produkcję tego silnika przeniesiono do Chin, gdzie jest stosowany w lokalnym modelu Mistra. W serii Nu znajdują się również silniki: G4NA, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG i G4NL.