2.0-litrowy silnik Hyundai G4NA po raz pierwszy został wprowadzony przez firmę w 2010 roku i jest montowany praktycznie we wszystkich ważnych modelach koncernu, takich jak Elantra, Optima i Sonata. Istnieje wersja gazowa tego silnika bez benzynowych wtryskiwaczy oznaczona jako L4NA. Do serii Nu należą również silniki: G4NB, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG i G4NL.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1999 cm³ |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 97 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 150 - 167 KM |
| Moment obrotowy | 190 - 200 nm |
| Stopień sprężania | 10.3 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 10.9 litry |
| Trasa | 6.6 litry |
| Mieszany | 8.2 litry |
Według katalogu waga silnika G4NA wynosi 117 kg. Numer silnika G4NA znajduje się z przodu, na połączeniu z skrzynią biegów. Najpoważniejszym problemem tego układu jest pojawienie się zadrapań w cylindrach. Przyczyną jest słaby katalizator, który szybko ulega rozkładowi przez nasze paliwo, a gdy się zatyka, jego drobinki zostają zasysane do komór spalania i rysują ścianki. Zużycie oleju może być spowodowane nie tylko zadrapaniami w cylindrach. Konstrukcja ma otwartą powłokę chłodzenia i dość cienkie żeliwne tuleje, które łatwo mogą ulec deformacji przy intensywnym eksploatowaniu lub regularnym przegrzewaniu. Niski zasób łańcucha. U doświadczonych kierowców łańcuch rozrządu wytrzymuje 300 000 km, ale jeśli silnik jest stale pracujący, jego żywotność skróci się co najmniej o połowę: są liczne przypadki wymiany przed 100 000 km. W przypadku rozciągnięcia łańcuch nie pęka, lecz zwykle przeskakuje i często wygina zawory. Inne wady zgłaszane na forach to regularne wycieki oleju i płynu chłodniczego z powodu słabych uszczelek, dość skromny zasób pompy wodnej, sprzęgła alternatora i podpór jednostki napędowej. Silniki pierwszych lat miały również słabe panewki, które mogły się po prostu obracać.
| Creta 1 (GS) | 2015 - CE |
| Creta 2 (SU2) | 2021 - CE |
| Elantra 5 (MD) | 2013 - 2016 |
| Elantra 6 (AD) | 2015 - CE |
| ix35 1 (LM) | 2013 - 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2019 |
| Sonata 8 (DN8) | 2019 - CE |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - CE |
| Cerato 3 (YD) | 2012 - 2018 |
| Cerato 4 (BD) | 2018 - CE |
| Optima 3 (TF) | 2013 - 2016 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| K5 3 (DL3) | 2019 - CE |
| Soul 1 (AM) | 2011 - 2014 |
| Soul 2 (PS) | 2013 - 2019 |
| Soul 3 (SK3) | 2019 - CE |
| Sportage 3 (SL) | 2014 - 2016 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - CE |
| Carens 4 (RP) | 2015 - 2018 |
1.8-litrowy silnik Hyundai G4GM był produkowany na fabryce w Południowej Korei od 1995 do 2000 roku i montowany w modelu Lantra o karoserii J2 oraz Coupe opartym na tym samym podwoziu, ale tylko do restylizacji. Jest to najrzadszy silnik w całej linii, ponieważ nie był montowany na wszystkich rynkach. W rodzinę Beta wchodzą również silniki: G4GB, G4GC, G4GF i G4GR.
0,8-litrowy silnik 12-zaworowy Hyundai G4HA był produkowany przez firmę w latach 1997-2003 i montowany na modelach takich jak Atos, Atos Prime, Amica i Kia Visto dla rynku azjatyckiego. Istnieją wersje atmosferyczne i turbodoładowane tego silnika, a także wersja gazowa L4HA. Do linii Epsilon należą również: G3HA, G4HC, G4HD, G4HE i G4HG.
1.6-litrowy silnik Hyundai G4FT lub Smartstream 1.6 T-GDI Hybrid jest produkowany od 2020 roku i montowany w hybrydowych wersjach takich znanych modeli jak Tucson, Sorento, Santa Fe. Taki układ napędowy jest popularny w Europie, ale praktycznie nie spotykany u nas. Rodzina Gamma: G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FP i G4FU.
1.4-litrowy silnik turbodoładowany Hyundai G4LD lub 1.4 T-GDI został wprowadzony przez firmę w 2016 roku. Na naszym rynku ten układ napędowy jest stosowany w trzeciej generacji modelu Ceed oraz w crossoverze XCeed. Od 2019 roku ten silnik należy do nowej linii Smartstream, gdzie jest znany pod indeksem G1.4T. Linia Kappa: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LE i G4LF.
3.0-litrowy silnik Nissan VG30E był produkowany od 1983 do 1999 roku i był jednym z najpopularniejszych silników V6 swojego czasu, ponieważ był montowany w wielu modelach. Ten silnik był dostępny w różnych konfiguracjach mocy i istniała nawet wersja z regulatorem fazowym. Do serii silników VG o 12 zaworach należą: VG20E, VG20ET, VG30i, VG30ET oraz VG33E.
4.0-litrowy silnik benzynowy Jeep ERH lub AMC 242 był produkowany od 1986 do 2006 roku i montowano go praktycznie we wszystkich modelach terenowych marki, takich jak Wrangler, Cherokee i Grand Cherokee. Do 1991 roku silnik był wyposażony w system wtrysku RENIX, a następnie przeszedł na własny system Mopar. Do serii AMC należy również silnik EPE.