2.0-litrowy silnik Hyundai G4NA po raz pierwszy został wprowadzony przez firmę w 2010 roku i jest montowany praktycznie we wszystkich ważnych modelach koncernu, takich jak Elantra, Optima i Sonata. Istnieje wersja gazowa tego silnika bez benzynowych wtryskiwaczy oznaczona jako L4NA. Do serii Nu należą również silniki: G4NB, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG i G4NL.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1999 cm³ |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 97 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 150 - 167 KM |
| Moment obrotowy | 190 - 200 nm |
| Stopień sprężania | 10.3 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 10.9 litry |
| Trasa | 6.6 litry |
| Mieszany | 8.2 litry |
Według katalogu waga silnika G4NA wynosi 117 kg. Numer silnika G4NA znajduje się z przodu, na połączeniu z skrzynią biegów. Najpoważniejszym problemem tego układu jest pojawienie się zadrapań w cylindrach. Przyczyną jest słaby katalizator, który szybko ulega rozkładowi przez nasze paliwo, a gdy się zatyka, jego drobinki zostają zasysane do komór spalania i rysują ścianki. Zużycie oleju może być spowodowane nie tylko zadrapaniami w cylindrach. Konstrukcja ma otwartą powłokę chłodzenia i dość cienkie żeliwne tuleje, które łatwo mogą ulec deformacji przy intensywnym eksploatowaniu lub regularnym przegrzewaniu. Niski zasób łańcucha. U doświadczonych kierowców łańcuch rozrządu wytrzymuje 300 000 km, ale jeśli silnik jest stale pracujący, jego żywotność skróci się co najmniej o połowę: są liczne przypadki wymiany przed 100 000 km. W przypadku rozciągnięcia łańcuch nie pęka, lecz zwykle przeskakuje i często wygina zawory. Inne wady zgłaszane na forach to regularne wycieki oleju i płynu chłodniczego z powodu słabych uszczelek, dość skromny zasób pompy wodnej, sprzęgła alternatora i podpór jednostki napędowej. Silniki pierwszych lat miały również słabe panewki, które mogły się po prostu obracać.
| Creta 1 (GS) | 2015 - CE |
| Creta 2 (SU2) | 2021 - CE |
| Elantra 5 (MD) | 2013 - 2016 |
| Elantra 6 (AD) | 2015 - CE |
| ix35 1 (LM) | 2013 - 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2019 |
| Sonata 8 (DN8) | 2019 - CE |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - CE |
| Cerato 3 (YD) | 2012 - 2018 |
| Cerato 4 (BD) | 2018 - CE |
| Optima 3 (TF) | 2013 - 2016 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| K5 3 (DL3) | 2019 - CE |
| Soul 1 (AM) | 2011 - 2014 |
| Soul 2 (PS) | 2013 - 2019 |
| Soul 3 (SK3) | 2019 - CE |
| Sportage 3 (SL) | 2014 - 2016 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - CE |
| Carens 4 (RP) | 2015 - 2018 |
2.0-litrowy silnik benzynowy Hyundai G4GF został produkowany w Korei Południowej od 1996 do 2002 roku i montowany w zmodernizowanej wersji Lantry J2, a także w modelu Coupe i amerykańskiej wersji Tiburona. Ten rodzaj jednostki napędowej jest szeroko stosowany do zamiany (swap) w innych samochodach należących do tego koncernu. Do rodziny Beta należą również następujące silniki: G4GB, G4GC, G4GM oraz G4GR.
3,3-litrowy silnik V6 Hyundai-Kia G6DF był produkowany w Korei i USA od 2012 do 2020 roku. Był stosowany w modelach napędzanych na przednie i pełne koła, takich jak Sorento, Santa Fe i Grand Santa Fe. Ten silnik można również znaleźć pod maską sedana Cadenza lub minivana Carnival. Seria Lambda: G6DA G6DB G6DC G6DE G6DG G6DJ G6DH G6DK G6DM
2.0-litrowy silnik Hyundai G4NE lub 2.0 MPi Hybrid został produkowany przez firmę od 2012 do 2015 roku i montowany w hybrydowych wersjach Sonaty 6 oraz podobnej Kii Optima 3 na rynku azjatyckim. Na amerykańskim rynku takie hybrydy były wyposażane w 2.4-litrowy silnik G4KK z serii Theta II. Seria Nu obejmuje również następujące silniki spalinowe: G4NA, G4NB, G4NC, G4ND, G4NG, G4NH i G4NL.
2,4-litrowy silnik Hyundai G4KE był produkowany w Korei Południowej i USA w latach 2008-2019 i montowany w wielu dużych modelach firmy, takich jak Sonata, Sorento i Santa Fe. Ten jednostka napędowa wciąż jest montowana na chińskiej fabryce Hyundai na potrzeby lokalnego rynku. Linia Theta: G4KC G4KD G4KF G4KG G4KH G4KJ G4KK G4KM G4KN
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6C lub 5FS był montowany na fabryce firmy od 2009 do 2018 roku i stosowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak 208, 308, 408, a także 3008 i 5008. Istniała również wersja tego silnika o obniżonej mocy oznaczona jako EP6CB. Do serii EP należą: EP3, EP3C, EP6, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX oraz EP6FDT.
1.6-litrowy silnik Ford FYDA, FYDB, FYDC lub 1.6 Zetec S był produkowany od 1998 do 2004 roku i montowany w europejskich wersjach pierwszego modelu Focusa we wszystkich jego różnych nadwoziach. Ten układ napędowy występował również w modelu Fiesta, ale pod innymi indeksami - FYJA i FYJB. Do linii Zetec SE należą również silniki: FUJA, FXJA i MHA.