1.6-litrowy 8-zaworowy silnik Peugeot XU5JP lub BFZ był produkowany od 1993 do 1999 roku i montowany w wielu popularnych modelach francuskiego koncernu, na przykład 405 i 406. Równolegle produkowana była wersja tego silnika z jednopunktowym wtryskiem oznaczona jako XU5M lub BDZ. Do serii XU należą także następujące silniki: XU7JB, XU7JP, XU7JP4, XU10J2 i XU10J4R.
| Dokładna pojemność | 1580 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 88 KM |
| Moment obrotowy | 128 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 73 mm |
| Stopień sprężania | 9.25 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek zębaty |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.8 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 220 000 km |
| Miasto | 9.8 litry |
| Trasa | 5.8 litry |
| Mieszany | 6.8 litry |
Masa silnika XU5JP według katalogu wynosi 110 kg. Numer silnika XU5JP znajduje się na złączu bloku z głowicą. Wielu właścicieli samochodów z tym silnikiem skarży się na niestabilne działanie w mrozie. Kondensat często zamraża się w rurce wentylacji skrzyni korbowej, co powoduje przepuszczanie oleju przez miarkę. Kaprysy regulatora biegu jałowego prowadzą do niestabilnych obrotów silnika. Ze względu na słabe paliwo świece szybko się psują, a za nimi cewki zapłonowe. Najczęściej pas rozrządu nie jest w stanie przebyć zakładanych przez producenta 120 000 km. Zwykle przyczyną wycieków oleju są pokrywa zaworowa i uszczelka wału korbowego. Ponieważ nie ma tu hydraulicznych kompensatorów, regulację zaworów trzeba wykonać samodzielnie.
| Xantia | 1993 - 1997 |
| ZX | 1993 - 1998 |
| 405 I (D6/D7) | 1993 - 1997 |
| 406 I (D8/D9) | 1995 - 1999 |
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6CB lub 5FK był produkowany przez firmę w latach 2010-2018 i montowany tylko w niektórych wersjach Peugeota Partnera lub Citroëna Berlingo drugiej generacji. Modyfikacje tego silnika zgodne z normą emisji Euro 6 są czasem oznaczane jako EP6F. Seria Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
3.0-litrowy silnik V6 Peugeot ES9A lub XFV był produkowany w latach 2005-2009 w Duvernoy i montowany w najwyższych wersjach tak popularnych modeli firmy jak 407 i 607. Silnik ten był w zasadzie ostatnim wielocylindrowym silnikiem francuskiej produkcji opracowanym przez samą firmę. Do linii ES należą również silniki: ES9J4 oraz ES9J4S.
1.4-litrowy silnik Peugeot ET3J4 lub KFU był produkowany we Francji od 2004 do 2010 roku i montowany w wielu popularnych modelach o niskiej pojemności silnika, takich jak 206, 207 czy 307. Ten układ napędowy jest praktycznie tylko 16-zaworową modyfikacją znanego silnika TU3JP. Do gamy ET/EC należą również silniki: EC5 i EC8.
2.0-litrowy silnik Peugeot EW10J4 o indeksach RFN i RFR był produkowany od 1999 do 2010 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak 206, 307, 406, 407, 806 i 807. Istniała również wzmocniona wersja jednostki o mocy 180 KM i momencie obrotowym 200 Nm o indeksie EW10J4S lub RFK. Do linii silników EW należą również jednostki: EW7J4, EW7A, EW10A, EW10D i EW12J4.
2,0-litrowy silnik turbodoładowany Audi CYRB lub A5 2.0 TFSI jest produkowany od 2015 roku i montowany w różnych modelach z podłużnym układem silnika, takich jak A4, A5 i Q7. Ten jednostkę napędową można przyporządkować do serii EA888 gen3b, zwanej również drugą klasą mocy. Do linii EA888 gen3b należą również silniki: CVKB, CYRC, CZPA, CZPB i DKZA.
3.4-litrowy silnik Toyota 5VZ-FE był produkowany od 1995 do 2004 roku w amerykańskiej fabryce tej firmy i montowany w wielu popularnych modelach pickupów, SUV-ów oraz mikrobusów. W przeciwieństwie do innych jednostek z tej serii, ten silnik nie jest uważany za problematyczny. Do rodziny VZ należą również silniki takie jak: 1VZ-FE, 2VZ-FE, 3VZ-E, 3VZ-FE oraz 4VZ-FE.