1.6-litrowy 8-zaworowy silnik Peugeot XU5JP lub BFZ był produkowany od 1993 do 1999 roku i montowany w wielu popularnych modelach francuskiego koncernu, na przykład 405 i 406. Równolegle produkowana była wersja tego silnika z jednopunktowym wtryskiem oznaczona jako XU5M lub BDZ. Do serii XU należą także następujące silniki: XU7JB, XU7JP, XU7JP4, XU10J2 i XU10J4R.
| Dokładna pojemność | 1580 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 88 KM |
| Moment obrotowy | 128 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 73 mm |
| Stopień sprężania | 9.25 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek zębaty |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.8 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 220 000 km |
| Miasto | 9.8 litry |
| Trasa | 5.8 litry |
| Mieszany | 6.8 litry |
Masa silnika XU5JP według katalogu wynosi 110 kg. Numer silnika XU5JP znajduje się na złączu bloku z głowicą. Wielu właścicieli samochodów z tym silnikiem skarży się na niestabilne działanie w mrozie. Kondensat często zamraża się w rurce wentylacji skrzyni korbowej, co powoduje przepuszczanie oleju przez miarkę. Kaprysy regulatora biegu jałowego prowadzą do niestabilnych obrotów silnika. Ze względu na słabe paliwo świece szybko się psują, a za nimi cewki zapłonowe. Najczęściej pas rozrządu nie jest w stanie przebyć zakładanych przez producenta 120 000 km. Zwykle przyczyną wycieków oleju są pokrywa zaworowa i uszczelka wału korbowego. Ponieważ nie ma tu hydraulicznych kompensatorów, regulację zaworów trzeba wykonać samodzielnie.
| Xantia | 1993 - 1997 |
| ZX | 1993 - 1998 |
| 405 I (D6/D7) | 1993 - 1997 |
| 406 I (D8/D9) | 1995 - 1999 |
1.2-litrowy silnik benzynowy Peugeot EB2M lub HMY jest montowany przez firmę od 2012 roku i stosowany w modelach budżetowych, na przykład w Peugeot 301 oraz podobnym Citroen C-Elysee 1.2 VTi. Ten zespół napędowy jest uproszczoną wersją silnika EB2 bez regulatora fazowego. Do linii silników EB należą również jednostki: EB0, EB2, EB2DT, EB2DTS i EB2ADTX.
1.2-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EB2DT lub HNZ jest produkowany przez koncern od 2014 roku i montowany w modelach o indeksie PureTech 110, ale stopniowo jest zastępowany przez silnik EB2ADTD. Istnieje wiele wariantów tego układu napędowego, na przykład EB2ADT lub EB2DTM. Do linii silników EB należą również silniki: EB0, EB2, EB2M, EB2DTS oraz EB2ADTX.
2.0-litrowy silnik Peugeot EW10J4 o indeksach RFN i RFR był produkowany od 1999 do 2010 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak 206, 307, 406, 407, 806 i 807. Istniała również wzmocniona wersja jednostki o mocy 180 KM i momencie obrotowym 200 Nm o indeksie EW10J4S lub RFK. Do linii silników EW należą również jednostki: EW7J4, EW7A, EW10A, EW10D i EW12J4.
2.0-litrowy silnik Peugeot EW10D lub RLZ był produkowany tylko w latach 2001-2004 i montowany jedynie w dwóch znanych modelach samochodów francuskiego koncernu: Peugeot 406 i Citroen C5. Ten silnik zyskał sławę kapryśnego systemu paliwowego i został szybko wycofany z produkcji. Do serii silników EW należą również: EW7J4, EW7A, EW10J4, EW10A i EW12J4.
3,8-litrowy silnik benzynowy Hyundai G6DJ lub Genesis 3.8 GDi jest produkowany od 2011 roku i montowany w wielu modelach tylnonapędowych firmy, zwłaszcza pod marką Genesis. Ten silnik występuje również pod maskami sedanów klasy reprezentacyjnej takich jak Equus i Quoris. Linia silników Lambda: G6DC G6DE G6DF G6DG G6DH G6DK G6DN G6DP G6DS
2,6-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4BB był produkowany przez firmę od 1993 do 2004 roku i montowany nie tylko w samochodach użytkowych, ale również w mikrobusie H1 i terenowym Galloperze. Ten silnik był jednym z wielu klonów znanego silnika wysokoprężnego Mitsubishi 4D56. Do tej rodziny należą także silniki wysokoprężne: D4BA, D4BF i D4BH.