1.8-litrowy silnik o 16 zaworach Peugeota XU7JP4 lub LFY był produkowany od 1995 do 2002 roku i montowany w takich popularnych modelach jak Peugeot 306 i 406, a także Citroen Xantia, Xsara i ZX. Po zakończeniu produkcji we Francji, silnik montowano w Iranie i stosowano w modelu IKCO Samand Sarir. Do linii XU należą również silniki: XU5JP, XU7JB, XU7JP, XU10J2 i XU10J4R.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1761 cm³ |
| Średnica cylindra | 83.0 mm |
| Skok tłoka. | 81.4 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 110 KM |
| Moment obrotowy | 155 nm |
| Stopień sprężania | 10.4 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Miasto | 9.9 litry |
| Trasa | 6.3 litry |
| Mieszany | 8.1 litry |
Waga silnika XU7JP4 według katalogu wynosi 120 kg. Numer silnika XU7JP4 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Problemy z elektryką: To niezawodna jednostka napędowa o dużym zasobie, a jej główne problemy dotyczą elektryki: czujniki płynu chłodzącego i położenia przepustnicy często ulegają awarii, pompa paliwa często ulega uszkodzeniu, a regulator jałowego biegu często się psuje. Układ sterowania: Ten układ napędowy jest wyposażony w kapryśny układ sterowania firmy Sagem. Często występuje awaria układu sterowania jałowym biegiem, co powoduje niestabilne obroty silnika. Przepustnica: Przepustnica jest tutaj prostym mechanizmem mechanicznym, ale może sprawiać wiele kłopotów: szybko się brudzi i zamraża, wymaga adaptacji po zdjęciu. Inne problemy: Ten silnik często ma problemy z dopływem powietrza, wyciekami spod pokrywki zaworowej, zamrażaniem rurki wentylacyjnej miski olejowej, co może spowodować wyciek oleju przez wskaźnik poziomu oleju, a także łatwo doznać hydraulicznego uderzenia, ponieważ kolektor dolotowy znajduje się bardzo nisko.
| Xantia I (X1/X2) | 1995 - 2001 |
| Xsara I (N6/N7) | 1997 - 2000 |
| ZX I (N20/N21) | 1996 - 1998 |
| 306 I (N3/N5) | 1997 - 2002 |
| 406 I (D8/D9) | 1995 - 2000 |
1.2-litrowy 3-cylindrowy silnik Peugeot EB2 lub HMX jest produkowany od 2012 roku i stosowany w modelach o oznaczeniu PureTech 82, jednak obecnie stopniowo zastępowany jest przez silnik EB2F. Ten układ napędowy ma kilka wariantów, takich jak EB2D, EB2FA, EB2FD lub EB2FAD. Do serii EB należą również silniki: EB0, EB2M, EB2DT, EB2DTS i EB2ADTX.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EP6DT lub 5FX THP 150 był produkowany od 2006 do 2010 roku i montowany w zaawansowanych wariantach modeli takich jak Peugeot 207 i 308 oraz Citroën C4. Oprócz silnika 5FX o mocy 150 KM, oferowano również zdegradowaną wersję o mocy 140 KM - silnik 5FT z automatyczną skrzynią biegów AL4. Seria Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6CB, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6C lub 5FS był montowany na fabryce firmy od 2009 do 2018 roku i stosowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak 208, 308, 408, a także 3008 i 5008. Istniała również wersja tego silnika o obniżonej mocy oznaczona jako EP6CB. Do serii EP należą: EP3, EP3C, EP6, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX oraz EP6FDT.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6CDTR lub 5FG THP 270 był produkowany od 2013 do 2018 roku i wyróżniał się wzmocnionym blokiem, zestawem korbowo-tłokowym oraz wkładkami polimerowymi. Silnik ten był montowany wyłącznie w modelu coupe RCZ R, a w modelu 308 GTI 270 zastosowano podobny silnik EP6FDTR. Seria Prince: EP3 EP6 EP6C EP6DT EP6DTS EP6CDT EP6CDTX EP6FDT
2.5-litrowy 4-cylindrowy silnik wysokoprężny Jeep ENC był produkowany w latach 1991-2001 i montowany w samochodach terenowych Cherokee i Grand Cherokee, a także w minivanach Voyager i Caravan. Ten diesel, opracowany przez włoską firmę VM Motori, jest również znany pod indeksem 425 OHV. Do serii silników VM Motori należą również następujące jednostki napędowe: - ENJ - ENS - ENR - EXF - EXA
5,6-litrowy silnik V8 Nissan VK56DE był produkowany na fabrykach w USA od 2003 do 2015 roku i montowany w największych i najmocniejszych modelach, takich jak Armada, Titan oraz Infiniti QX56. W 2007 roku ten silnik został znacznie zmodernizowany, dlatego wyróżnia się dwa pokolenia tego silnika. Do rodziny VK należą również silniki: VK45DE, VK45DD, VK50VE oraz VK56VD.