2.0-litrowy silnik dieselowy Peugeot DW10CTED4 lub DW10C był produkowany od 2009 do 2015 roku i montowany w najpopularniejszych modelach średniej wielkości firmy, takich jak 308, 407, 508 czy 807. Dostępna była również odmiana tego silnika z oznaczeniem DW10DTED4 o zmniejszonej mocy do 150 KM. DW10: DW10TD, DW10A 8v, DW10A 16v, DW10B, DW10D, DW10FC i DW10FD.
| Dokładna pojemność | 1997 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 163 KM |
| Moment obrotowy | 340 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 16.0 |
| Cechy silnika | ECCS, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 5.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 6.9 litry |
| Trasa | 4.5 litry |
| Mieszany | 5.4 litry |
Waga silnika DW10CTED4 wynosi 180 kg zgodnie z katalogiem. Numer silnika DW10CTED4 znajduje się na styku bloku i miski olejowej. Mały łańcuch między wałami rozrządu często się rozciąga przy przebiegu około 150 000 km. Układ paliwowy Delphi z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi wymaga wysokiej jakości paliwa diesel. W niektórych modelach samochodów ciągle przeciera się wiązka przewodów w komorze silnikowej. Hydrauliczne napinacze nie tolerują taniego oleju i zaczynają stukać już przy przebiegu 100 000 km. Jednak głównym problemem właścicieli jest filtr cząstek stałych i zawór EGR.
| 308 I (T7) | 2011 - 2013 |
| RCZ I (T75) | 2010 - 2015 |
| 407 I (D2) | 2009 - 2010 |
| 407 Coupe I (D2) | 2009 - 2011 |
| 508 I (W2) | 2010 - 2015 |
| 807 I (V2) | 2010 - 2014 |
| 3008 I (T84) | 2009 - 2015 |
| 5008 I (T87) | 2009 - 2015 |
| C4 Picasso I (B58) | 2010 - 2013 |
| DS4 I (B75) | 2011 - 2015 |
| C5 I (X3/X4) | 2010 - 2015 |
| DS5 I (B81) | 2011 - 2015 |
| C8 I (V3) | 2010 - 2014 |
1.5-litrowy silnik Peugeot DV5RE lub YHW, oraz 1.5 BlueHDi 75, produkowane są od 2018 roku i montowane w popularnych modelach komercyjnych koncernu, takich jak Rifter, Berlingo lub Combo. W samochodach marki Opel ten silnik wysokoprężny jest znany pod własnym indeksem D15DTL. Do linii silników DV5 należą: - DV5RD, - DV5TED4, - DV5RUC, - DV5RUCD, - DV5RCE i - DV5RC.
1.5-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV5RUC lub YHV jest produkowany od 2018 roku i montowany w wielu popularnych minivanach i mikrobusach, takich jak Expert i Traveller. W samochodach marki Opel ten silnik jest znany jako D15DTH, a w Toyocie jako 5WZ-HV. Do serii DV5 należą: DV5RD, DV5RE, DV5TED4, DV5RUCD, DV5RCE i DV5RC.
1.4-litrowy silnik diesla Peugeot TUD3 był produkowany we Francji w latach 1988-1994 i montowany na takich modelach koncernu jak AX lub 106, a także Rover 100. W 1992 roku ten silnik przeszedł modernizację zgodnie z normą EURO 1, co skutkowało utratą 3 koni mechanicznych. Do serii TUD należy również silnik diesla oznaczony jako TUD5.
1.5-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot TUD5 był produkowany od 1994 do 2003 roku i zastąpił model TUD3. Ten silnik znalazł szerokie zastosowanie nie tylko w małych francuskich samochodach, ale także był montowany w pojazdach takich marek jak Nissan, Rover, Maruti, Proton oraz rodzime modele Lada. Do linii silników TUD należy również model TUD3.
3.0-litrowy silnik Audi DLZA 3.0 TFSI jest produkowany na niemieckiej fabryce od 2018 roku i montowany w najpopularniejszych średniej wielkości modelach koncernu: A6 i A7 w karoserii C8. Ta jednostka napędowa jest częścią hybrydowego systemu z oddzielnym 48-woltowym układem elektrycznym. Do linii EA839 należą także silniki: CZSE, CWGD i DECA.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Chevrolet Z20D1 lub LNP był produkowany w latach 2010-2015 i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Cruze, Orlando i Malibu. Istniała również odmiana tego silnika o zmniejszonej mocy do 131 KM i 315 Nm momentu obrotowego. Do serii Z należą także silniki o następujących oznaczeniach: Z20S, Z20S1 oraz Z22D1.