2.0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DW10ATED4 lub RHW był produkowany od 2000 do 2006 roku i montowany w popularnych minivanach 806 i 807 oraz ich klonach od innych producentów. Po niewielkiej modernizacji w 2006 roku jednostka napędowa otrzymała nowy indeks DW10UTED4. DW10: DW10TD, DW10A 8v, DW10B, DW10C, DW10D, DW10FC i DW10FD.
| Dokładna pojemność | 1997 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 107 - 109 KM |
| Moment obrotowy | 270 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 17.6 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 4.75 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 9.4 litry |
| Trasa | 5.9 litry |
| Mieszany | 7.2 litry |
Waga silnika DW10ATED4 według katalogu wynosi 170 kg. Numer silnika DW10ATED4 znajduje się na styku bloku z miską olejową. W pierwszych latach produkcji prawie wszyscy właściciele mieli do czynienia z wymianą koła zamachowego wału korbowego. Często również ulega awarii elektryczna pompa podciśnieniowa w zbiorniku paliwa. Słabym punktem silnika jest regulator ciśnienia paliwa, który często ulega zapchaniu. Dużo problemów sprawia również filtr cząstek stałych, ale większość ludzi go po prostu usuwa. Wszystkie inne awarie są w jakiś sposób związane ze częstotliwością wymiany filtra paliwa.
| 806 I (U60) | 2000 - 2002 |
| 807 I (V2) | 2002 - 2006 |
| Evasion I (U60) | 2000 - 2002 |
| C8 I (V3) | 2002 - 2006 |
| Ulysse I (220) | 2000 - 2002 |
| Ulysse II (179) | 2002 - 2006 |
| Zeta | 2000 - 2002 |
| Phedra | 2002 - 2006 |
1,5-litrowy silnik Peugeot DV5TED4 lub YHX lub BlueHDI 120 jest produkowany od 2018 roku i montowany w wielu popularnych modelach francuskiego koncernu, takich jak C3 Aircross lub C4 Cactus. W samochodach marki Opel ten silnik wysokoprężny jest znany pod własnym indeksem D15DTH. Do linii DV5 należą: - DV5RD, - DV5RE, - DV5RUC, - DV5RUCD, - DV5RCE oraz - DV5RC.
1.5-litrowy silnik Peugeot DV5RE lub YHW, oraz 1.5 BlueHDi 75, produkowane są od 2018 roku i montowane w popularnych modelach komercyjnych koncernu, takich jak Rifter, Berlingo lub Combo. W samochodach marki Opel ten silnik wysokoprężny jest znany pod własnym indeksem D15DTL. Do linii silników DV5 należą: - DV5RD, - DV5TED4, - DV5RUC, - DV5RUCD, - DV5RCE i - DV5RC.
2,2-litrowy silnik Peugeota DW12UTED lub DW12U lub 4HY był produkowany w latach 2002-2006 i montowany w popularnych mikrobusach Peugeot Boxer, Citroen Jumper lub Fiat Ducato. Ten silnik wyróżniał się spośród innych silników serii obecnością 8-zaworowej głowicy cylindrów. Do rodziny DW12 należą silniki wysokoprężne: DW12TED4, DW12BTED4, DW12CTED4 i DW12MTED4.
1.4-litrowy silnik diesla Peugeot TUD3 był produkowany we Francji w latach 1988-1994 i montowany na takich modelach koncernu jak AX lub 106, a także Rover 100. W 1992 roku ten silnik przeszedł modernizację zgodnie z normą EURO 1, co skutkowało utratą 3 koni mechanicznych. Do serii TUD należy również silnik diesla oznaczony jako TUD5.
1.6-litrowy silnik 16-zaworowy Fiat 310A5011 jest produkowany w Brazylii od 2011 roku i montowany w popularnych modelach takich jak 500X, Palio, Tipo, Punto, Siena i pick-up Strada. Ten silnik jest również znany jako EJH w samochodach Dodge Neon i Jeep Renegade. Do serii E.torQ należy także silnik o indeksie 370A0011.
2,5-litrowy silnik Toyota 2MZ-FE był produkowany w Japonii od 1995 do 2002 roku i głównie montowany na modelach przeznaczonych dla azjatyckiego rynku. Ten silnik słynie ze swojej wymagającej jakości paliwa. W naszym kraju ten silnik najczęściej spotykany jest w samochodach z kierownicą po prawej stronie. Do serii MZ należały również jednostki napędowe: 1MZ-FE i 3MZ-FE.