2.0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DW10FCTED4 lub DW10FC jest produkowany od 2014 roku i montowany w wielu popularnych modelach średniej wielkości, takich jak 3008, 5008 i Traveler. Istnieje wersja oznaczona jako DW10FPTED4 z podwójnym doładowaniem turbosprężarki, o mocy 210 KM i momentem obrotowym 450 Nm. DW10: DW10TD, DW10A 8v, DW10A 16v, DW10B, DW10C, DW10D i DW10FD.
| Dokładna pojemność | 1997 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 175 - 180 KM |
| Moment obrotowy | 400 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 16.7 |
| Cechy silnika | SCR, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 5.1 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 5.5 litry |
| Trasa | 4.4 litry |
| Mieszany | 4.8 litry |
Waga silnika DW10FCTED4 według katalogu wynosi 180 kg. Numer silnika DW10FCTED4 znajduje się na styku bloku z miską olejową. Do tej pory te silniki nie odnotowały żadnych charakterystycznych usterek. Wtryskiwacze Common Rail Delphi nie tolerują paliwa o wątpliwej jakości. System oczyszczania spalin typu BlueHDi wymaga okresowego uzupełniania mocznikiem.
| 308 I (T7) | 2014 - CE |
| 3008 I (T84) | 2016 - CE |
| 508 I (W2) | 2014 - 2018 |
| 508 II (R8) | 2018 - CE |
| 5008 I (T87) | 2017 - CE |
| Traveller I (K0) | 2016 - CE |
| C5 I (X3/X4) | 2015 - 2017 |
| SpaceTourer I (K0) | 2016 - CE |
| DS4 I (B75) | 2015 - CE |
| DS5 I (B81) | 2015 - CE |
| DS7 I (X74) | 2017 - CE |
| Grandland X (A18) | 2017 - CE |
| ProAce 2 (MPY) | 2016 - CE |
1.4-litrowy silnik Peugeot DV4TED lub Bipper 1.4 HDi był produkowany w latach 2008-2010 i montowany w popularnych na europejskim rynku kompaktowych vankach Peugeot Bipper i Citroen Nemo. Ten silnik występował w jednej wersji - 8HS i jest zaktualizowaną wersją silnika DV4TD. W linii silników DV4 znajdują się również diesle: DV4TD, DV4TED4 i DV4C.
1.6-litrowy silnik Peugeot DV6CTED lub DV6C 1.6 e-HDi 115 był produkowany od 2009 do 2017 roku i montowano go w wielu popularnych samochodach francuskiego koncernu tamtej epoki. Istniały dwie wersje tego silnika: 9HR z filtrem cząstek stałych zgodny z normą emisji Euro 5 oraz 9HG zgodny z normą Euro 4 bez tego filtra. Inne silniki wysokoprężne DV6 to: - DV6TED4 - DV6A - DV6B - DV6D - DV6E - DV6FC - DV6FD - DV6FE
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV6ETED lub DV6E był produkowany od 2009 do 2015 roku i montowany tylko w niektórych modelach użytkowych, takich jak Partner i Berlingo. Ten silnik występuje również w wersji bez filtru cząstek stałych oznaczonej jako DV6ETED M. Inne silniki wysokoprężne DV6 to: DV6TED4 DV6A DV6B DV6C DV6D DV6FC DV6FD DV6FE
1.8-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot XUD7TE lub A8A był produkowany od 1987 do 1995 roku i był montowany zarówno w różnych modelach marki Peugeot, jak i w samochodach innych producentów. Wersja tego silnika, XUD7T bez intercoolera, o mocy 78 KM i momencie obrotowym 157 Nm, była stosowana w modelach Peugeot 205 i 309. Seria silników XUD obejmuje: XUD7, XUD9, XUD9SD, XUD9TE, XUD11A i XUD11ATE.
1.8-litrowy silnik Nissan QG18DD był produkowany w latach 1999-2007 w japońskiej fabryce firmy i montowany w kilku popularnych modelach, takich jak Primera, Sunny i Silphy. Ten silnik otrzymał negatywne opinie ze względu na swoje wymagania co do jakości paliwa. W rodzinie QG znajdują się również silniki: QG13DE, QG15DE, QG16DE i QG18DE.
3.0-litrowy silnik turbodoładowany Nissan VQ30DET był produkowany w Japonii w latach 1995-2007 i montowany w popularnych modelach takich jak Cima, Cedric, Gloria czy Leopard. Istniała również wersja tego silnika z podwójnym doładowaniem o oznaczeniu VQ30DETT. Do serii VQ30 należą następujące silniki: VQ30DE, VQ30DD, VQ35DE, VQ35DD, VQ35HR oraz VQ37VHR.