2.0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DW10FCTED4 lub DW10FC jest produkowany od 2014 roku i montowany w wielu popularnych modelach średniej wielkości, takich jak 3008, 5008 i Traveler. Istnieje wersja oznaczona jako DW10FPTED4 z podwójnym doładowaniem turbosprężarki, o mocy 210 KM i momentem obrotowym 450 Nm. DW10: DW10TD, DW10A 8v, DW10A 16v, DW10B, DW10C, DW10D i DW10FD.
| Dokładna pojemność | 1997 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 175 - 180 KM |
| Moment obrotowy | 400 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 16.7 |
| Cechy silnika | SCR, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 5.1 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 5.5 litry |
| Trasa | 4.4 litry |
| Mieszany | 4.8 litry |
Waga silnika DW10FCTED4 według katalogu wynosi 180 kg. Numer silnika DW10FCTED4 znajduje się na styku bloku z miską olejową. Do tej pory te silniki nie odnotowały żadnych charakterystycznych usterek. Wtryskiwacze Common Rail Delphi nie tolerują paliwa o wątpliwej jakości. System oczyszczania spalin typu BlueHDi wymaga okresowego uzupełniania mocznikiem.
| 308 I (T7) | 2014 - CE |
| 3008 I (T84) | 2016 - CE |
| 508 I (W2) | 2014 - 2018 |
| 508 II (R8) | 2018 - CE |
| 5008 I (T87) | 2017 - CE |
| Traveller I (K0) | 2016 - CE |
| C5 I (X3/X4) | 2015 - 2017 |
| SpaceTourer I (K0) | 2016 - CE |
| DS4 I (B75) | 2015 - CE |
| DS5 I (B81) | 2015 - CE |
| DS7 I (X74) | 2017 - CE |
| Grandland X (A18) | 2017 - CE |
| ProAce 2 (MPY) | 2016 - CE |
1,5-litrowy silnik Peugeot DV5TED4 lub YHX lub BlueHDI 120 jest produkowany od 2018 roku i montowany w wielu popularnych modelach francuskiego koncernu, takich jak C3 Aircross lub C4 Cactus. W samochodach marki Opel ten silnik wysokoprężny jest znany pod własnym indeksem D15DTH. Do linii DV5 należą: - DV5RD, - DV5RE, - DV5RUC, - DV5RUCD, - DV5RCE oraz - DV5RC.
2,0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DW10BTED4 lub DW10B produkowany był od 2004 do 2015 roku i montowany w wielu popularnych modelach francuskiego koncernu, takich jak 307, 308, 407, 508 i 607. Istniały dwie wersje: RHJ z układem paliwowym Siemens oraz RHR z systemem Common Rail Delphi. DW10: DW10TD, DW10A 8v, DW10A 16v, DW10C, DW10D, DW10FC i DW10FD.
2.0-litrowy silnik dieselowy Peugeot DW10CTED4 lub DW10C był produkowany od 2009 do 2015 roku i montowany w najpopularniejszych modelach średniej wielkości firmy, takich jak 308, 407, 508 czy 807. Dostępna była również odmiana tego silnika z oznaczeniem DW10DTED4 o zmniejszonej mocy do 150 KM. DW10: DW10TD, DW10A 8v, DW10A 16v, DW10B, DW10D, DW10FC i DW10FD.
1.9-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot XUD 9 SD lub DHW był produkowany od 1995 do 2007 roku i montowany zarówno w modelach francuskiego koncernu, jak i w samochodach innych producentów. Ten silnik jest dobrze znany na naszym rynku motoryzacyjnym dzięki montażowi w Nivie. Do serii XUD należą: XUD7, XUD7TE, XUD9, XUD9TE, XUD11A, XUD11ATE.
1.5-litrowy silnik benzynowy Honda D15B był produkowany przez koncern od 1987 do 2005 roku i montowany w wielu popularnych modelach firmy, przede wszystkim w czterech generacjach Civica. Istniały wersje D15B z gaźnikiem i wtryskiem paliwa, z głowicami cylindrów o 8 lub 16 zaworach oraz z technologią VTEC. Do linii silników D-series należą również silniki: D13B, D14A, D16A i D17A.
1.6-litrowy 8-zaworowy silnik Volkswagen 1.6 AKL był produkowany od 1996 do 2010 roku i był montowany w wielu popularnych modelach firmy, w tym w samochodach marki Škoda i Seat. Ten silnik jest dobrze znany w naszym kraju głównie dzięki bardzo popularnej Skodzie Octavii Tour. Seria EA113-1.6: AEH AHL ALZ ANA APF ARM AVU BFQ BGU BSE BSF