3,0-litrowy silnik Audi BUG 3.0 TDI był produkowany przez niemiecki koncern w latach 2005-2007 i montowany jedynie w dość popularnym na naszym rynku SUV-ie Q7 o karoserii 4L. Ten silnik stosunkowo szybko ustąpił miejsca podobnemu silnikowi Diesla o indeksie CASA. W linii EA896 znajdują się również następujące jednostki napędowe: ASB, BPP, BKS, BMK, CASA i CCWA.
| Dokładna pojemność | 2967 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 233 KM |
| Moment obrotowy | 500 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 91.4 mm |
| Stopień sprężania | 17 |
| Cechy silnika | 2 x DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | 4 łańcuchy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 8.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 360 000 km |
| Miasto | 14.6 litry |
| Trasa | 8.3 litry |
| Mieszany | 10.5 litry |
Waga silnika BUG według katalogu wynosi 220 kg. Numer silnika BUG znajduje się z przodu, na styku bloku z głowicą. Do 100 000 km w silniku jedynym problemem mogą być klapki kolektora dolotowego. W około tej samej ilości kilometrów często pęka pasek TNVd, ale zazwyczaj bez poważniejszych konsekwencji. W pierwszych latach produkcji występował spalony tłok z powodu wadliwych wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Napęd rozrządu łańcuchowy służy długo, nawet do 300-350 tysięcy kilometrów, jednak jego wymiana jest bardzo kosztowna. Przy dużych przebiegach może całkowicie zapchać się filtr cząstek stałych lub zawór EGR.
| Q7 1 (4L) | 2005 - 2007 |
1.9-litrowy silnik wysokoprężny Audi AVG 1.9 TDI był produkowany przez firmę w latach 1999-2001 i montowany w wielu modelach tego koncernu, ale najbardziej znane były A4 B5 i A6 C5. Ten jednostka napędowa jest w istocie nieco ulepszoną wersją silnika wysokoprężnego o indeksie AFN. Seria EA180 obejmuje również następujące silniki: AKU, 1Z, AFN, AHF, AHU, ALH i AEY.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi BPW 2.0 TDI był produkowany przez firmę w latach 2004-2009 i montowany tylko w bardzo popularnym modelu A4 w nadwoziu B7 na rynku wtórnym. Najbardziej znanym problemem tego silnika był szybki zużycie sześciokąta pompy olejowej. Do serii EA188-2.0 należą następujące silniki: BKD, BKP, BMM, BMP, BMR, BRE i BRT.
2,0-litrowy silnik wysokoprężny CFGB lub Audi TT 2.0 TDi był produkowany w latach 2009-2015 i montowany w takich modelach jak Golf, Passat, Sharan, a także Seat Alhambra i Skoda Superb. Jednostka ta należy do drugiej generacji silnika EA189 i jest zmodernizowaną wersją silnika CBBB. Do linii EA189 należą: CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CLCA i CLJA.
2,5-litrowy silnik Audi AKЕ 2.5 TDI był produkowany przez niemiecki koncern od 1999 do 2005 roku i był montowany w najpopularniejszych modelach firmy, takich jak A4 B6, A6 C5 czy A8 D2. Ten jednostka napędowa była jedynym modelem z serii A, który był montowany równolegle z serią B. Do linii EA330 należą również silniki: AFB, AKN, AYM, BAU, BDG i BDH.
1.8-litrowy silnik 16-zaworowy Jili JLY-4G18 lub JL4G18-D jest produkowany od 2007 roku i stosowany w wielu modelach koncernu, a u nas znany jest z sedanu Emgrand ES7 i crossovera X7. Ten silnik jest praktycznie klonem znanego japońskiego silnika Toyota 1ZZ-FE. Rodzina JLY obejmuje również silnik JLY-4G15.
1.7-litrowy silnik Mercedesa OM668 lub Vaneo 1.7 CDI był produkowany w latach 1998-2005 i montowany tylko w pierwszej generacji modelu A-Class lub podobnym kompaktowym vaneo. W przypadku silnika wysokoprężnego występowały dwie wersje: standardowy DE 17 LA i zredukowany DE 17 LA red, bez intercoolera. Do silników R4 należą: OM615 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM654