3,0-litrowy silnik Audi BUG 3.0 TDI był produkowany przez niemiecki koncern w latach 2005-2007 i montowany jedynie w dość popularnym na naszym rynku SUV-ie Q7 o karoserii 4L. Ten silnik stosunkowo szybko ustąpił miejsca podobnemu silnikowi Diesla o indeksie CASA. W linii EA896 znajdują się również następujące jednostki napędowe: ASB, BPP, BKS, BMK, CASA i CCWA.
| Dokładna pojemność | 2967 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 233 KM |
| Moment obrotowy | 500 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 91.4 mm |
| Stopień sprężania | 17 |
| Cechy silnika | 2 x DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | 4 łańcuchy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 8.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 360 000 km |
| Miasto | 14.6 litry |
| Trasa | 8.3 litry |
| Mieszany | 10.5 litry |
Waga silnika BUG według katalogu wynosi 220 kg. Numer silnika BUG znajduje się z przodu, na styku bloku z głowicą. Do 100 000 km w silniku jedynym problemem mogą być klapki kolektora dolotowego. W około tej samej ilości kilometrów często pęka pasek TNVd, ale zazwyczaj bez poważniejszych konsekwencji. W pierwszych latach produkcji występował spalony tłok z powodu wadliwych wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Napęd rozrządu łańcuchowy służy długo, nawet do 300-350 tysięcy kilometrów, jednak jego wymiana jest bardzo kosztowna. Przy dużych przebiegach może całkowicie zapchać się filtr cząstek stałych lub zawór EGR.
| Q7 1 (4L) | 2005 - 2007 |
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi DFBA 2.0 TDI jest produkowany tylko od 2018 roku i montowany w europejskich wersjach takich popularnych modeli jak A6 i A7 w nadwoziu C8. Ten silnik należy do najnowszej rodziny silników wysokoprężnych niemieckiego koncernu oznaczonej jako EA288 EVO. Seria EA288: CRLB, CRMB, DAUA, DETA, DBGC, DCXA i DFGA.
2.5-litrowy silnik Audi AYM 2.5 TDI był produkowany przez niemiecką firmę w latach 2001-2003 i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Audi A4 B6, Audi A6 C5 oraz Skoda Superb. Ten silnik był konstrukcyjnie pośrednim punktem między silnikami serii A i serii B. W linii EA330 znajdują się również następujące silniki: AFB, AKE, AKN, BAU, BDG i BDH.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen BDH 2.5 TDI był produkowany w latach 2004-2006 i montowany w modelu Passat B5, a także w takich modelach Audi jak A6 C5 i kabriolet na bazie A4 B6. Ten układ napędowy stanowił w zasadzie zaktualizowaną wersję znanego silnika BAU zgodną z normą emisji spalin Euro 4. W linii EA330 znajdują się również inne silniki: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU i BDG.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Audi 1T 2.5 TDI był produkowany przez koncern w latach 1989-1991 i montowany tylko w odświeżonej wersji popularnego modelu o indeksie 100, w nadwoziu C3. Ten silnik był pierwszym przedstawicielem bardzo znanej linii 5-cylindrowych silników wysokoprężnych. Do serii EA381 należą również: CN, AAS, AAT, AEL, BJK i AHD.
1.8-litrowy silnik Audi JN był produkowany w niemieckim zakładzie od 1984 do 1991 roku i montowany w Audi 80 w nadwoziach B2 i B3, a także w drugiej generacji Volkswagena Passata. Ten układ napędowy charakteryzował się obecnością systemu rozproszonego wtrysku paliwa KE-Jetronic. Do linii EA827-1.8 należą następujące silniki: PF, RP, AAM, ABS, ADR, ADZ, AGN i ARG.
Seria silników benzynowych BMW M54 o pojemności 2,2, 2,5 i 3,0 litra była produkowana od 2000 do 2007 roku i montowana w wielu popularnych modelach firmy, takich jak seria 3, seria 5 i crossover X. Ten jednostka napędowa jest w zasadzie zmodernizowaną wersją silnika M52TU. Do serii R6 należą: M20, M30, M50, M52, N52, N53, N54, N55 i B58.