2,0-litrowy silnik benzynowy Subaru FB20D został wprowadzony na rynek dopiero w 2016 roku i zastąpił popularne modele Impreza lub XV z silnikiem FB20B. Istnieje również hybrydowa wersja tego układu napędowego dla modeli e-Boxer. Do linii silników FB należą również: FB16B, FB16F, FB20B, FB20X, FB25B i FB25D.
| Dokładna pojemność | 1995 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 150 - 156 KM |
| Moment obrotowy | 196 nm |
| Blok silnika | aluminiowy H4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| Stopień sprężania | 12.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Dual AVCS |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.8 litry 0W-20 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Miasto | 8.4 litry |
| Trasa | 4.6 litry |
| Mieszany | 5.9 litry |
Waga silnika FB20D w komplecie wynosi 120 kg. Numer silnika FB20D znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten silnik dopiero zaczyna być montowany i jest mało informacji o jego awariach. Według doniesień pierwszych właścicieli, olej zużywał się od pierwszych kilometrów. Bezpośredni wtrysk paliwa sprawia, że ten silnik jest bardzo wymagający pod względem jakości paliwa. Ta jednostka napędowa boi się przegrzewania, dlatego należy monitorować czystość systemu chłodzenia. Niekorzystne dla niego jest również stosowanie oleju niewłaściwej marki, co prowadzi do uszkodzenia regulatorów fazowych i naciągacza łańcucha.
| Impreza 5 (GK) | 2016 - 2023 |
| Impreza 6 (GU) | 2023 - CE |
| XV 2 (GT) | 2017 - 2023 |
| XV 3 (GU) | 2022 - CE |
2.0-litrowy silnik benzynowy Subaru EJ20 E był wytwarzany przez koncern od 1989 do 2011 roku i montowany na najpopularniejszych modelach firmy, takich jak Impreza i Legacy, w kilku generacjach. Silnik występował w wersjach dla rynku europejskiego i japońskiego o różnym stopniu sprężania. Do linii EJ20 należą również następujące jednostki napędowe: EJ201, EJ202, EJ203 i EJ204.
2,5-litrowy silnik Subaru EJ254 był produkowany przez japoński koncern w latach 1998-2007 i najczęściej występował w trzeciej generacji modelu Legacy, ale był również montowany w modelach Forester i Outback. Ten silnik jako jeden z pierwszych został wyposażony w firmowy system regulacji faz AVCS. Do linii EJ25 należą również silniki: EJ25D, EJ251, EJ253, EJ255 i EJ257.
2,5-litrowy silnik turbodoładowany Subaru EJ255 jest produkowany w Japonii od 2004 roku i montowany w wersjach z turbodoładowaniem popularnych modeli, takich jak Impreza, Legacy i Forester. Ten silnik ma wiele różnych wariantów o mocy od 210 do 265 KM. Linia silników EJ25 obejmuje również następujące jednostki napędowe: EJ25D, EJ251, EJ253, EJ254 i EJ257.
3,0-litrowy silnik Subaru EZ30 R produkowany był w zakładach koncernu w latach 2003-2009 i montowany jedynie w czwartej generacji modeli Legacy, Outback i crossovera Tribeca. Jednostka ta posiada nieoficjalny indeks R, na stronie producenta nazywana jest EZ30D v2. Do linii EZ należą również silniki: EZ30D i EZ36D.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6FDTR lub 5GP był produkowany we Francji w latach 2015-2018 i montowany w hatchbackach 308 1.6 THP 270 GTi we współpracy z 6-biegową skrzynią mechaniką BVM6. Po wprowadzeniu bardziej restrykcyjnych norm emisji Euro 6d, ten silnik otrzymał inną nazwę - EP6FADTR. Seria Prince: EP6CDTM EP6CDTR EP6FDT EP6FDTM EP6FADTX EP6FADTXD
1.5-litrowy silnik gaźnikowy Toyota 3E był produkowany przez koncern w latach 1986-1994 i montowano go w wielu popularnych modelach tamtego czasu, takich jak Tercel, Sprinter i Corolla. Ten silnik był najmniej niezawodnym w gamie, jego właściciele często borykali się z zużyciem oleju. Seria E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E-E 3E-TE 4E-FE 4E-FTE 5E-FE 5E-FHE