Silnik Toyota 1kz-te

3.0-litrowy silnik Toyota 1KZ-TE był produkowany w latach 1993-2006 przez japońskie zakłady koncernu i montowany tylko w dużych pick-upach, samochodach terenowych i mikrobusach. Bezpośredni wtrysk paliwa był realizowany za pomocą elektronicznej pompy wtryskowej (TNV). Silniki o większej mocy były wyposażone w chłodnicę międzystopniową (intercooler). Seria KZ obejmowała również silnik: 1KZ-T.

Techniczne dane silnika Toyota 1KZ-TE o pojemności 3,0 litra.

Dokładna pojemność2982 cm³
System zasilaniabezpośredni wtrysk
Moc silnika130 - 145 KM
Moment obrotowy287 - 343 nm
Blok silnikażeliwny R4
Głowica blokualuminiowa 8v
Średnica cylindra96 mm
Skok tłoka.103 mm
Stopień sprężania21.2
Cechy silnikaETCS-i
Kompensator hydrauliczny.nie ma
Napęd rozrządupasek i koła zębate
Regulator faz rozrządunie ma
Turbodoładowanietak
Jakie oleje należy używać7.0 litry 5W-30
Typ paliwadiesel
Klasa ekologicznaEURO 2/3
Przybliżona trwałość350 000 km

Zużycie paliwa Silnik Toyota 1kz-te

Na przykładzie Toyoty 4Runner z 1998 roku z automatyczną skrzynią biegów:
Miasto14.6 litry
Trasa9.9 litry
Mieszany11.5 litry

Przegląd silnika i typowe awarie

Waga silnika 1KZ-TE według katalogu wynosi 280 kg. Numer silnika 1KZ-TE znajduje się na styku bloku z głowicą. Jest to jeden z najbardziej niezawodnych japońskich silników wysokoprężnych, prawie nie ma problemów. Ważne jest monitorowanie płynu chłodzącego, lubi on gdzieś znikać. Nawet przy niewielkim przegrzaniu może pęknięć głowica bloku cylindrów. Co 40 tysięcy kilometrów konieczne jest regulowanie luzów zaworowych. Pasek rozrządu służy nie więcej niż 100 tysięcy kilometrów, a w przypadku jego zerwania zawory są pogniecione.

Silnik Toyota 1kz-te

Toyota
LC Prado 90 (J90)1996 - 2002
LC Prado 120 (J120)2002 - 2006
4Runner 2 (N120)1993 - 1995
4Runner 3 (N180)1995 - 2002
4Runner 4 (N210)2002 - 2006
Hilux 6 (N140)1997 - 2002
HiAce 4 (H100)1993 - 2004

Silniki z tej samej linii co Silnik Toyota 1kz-te

Zobacz również

Silnik Toyota 2ad-fhv

2.2-litrowy dizełowy silnik Toyota 2AD-FHV lub 2.2 D-CAT był produkowany od 2005 do 2015 roku i montowany w europejskich wersjach takich znanych modeli firmy, jak Avensis, Auris, RAV4. Silnik ten cechował się obecnością zaawansowanego systemu oczyszczania spalin Diesel Clean Advanced Technology. Do rodziny AD należą również silniki diesla: 1AD-FTV i 2AD-FTV.

Silnik Toyota 2c-e

2.0-litrowy silnik wysokoprężny Toyota 2C-E był produkowany przez japoński koncern w latach 1997-2001 i montowany tylko w modelu Corolla na rynkach o podwyższonych wymaganiach ekologicznych. Ten silnik różnił się od innych jednostek 2C poprzez zastosowanie sterowanego elektronicznie układu wtrysku paliwa common rail firmy Denso. Do serii C należą: 1C, 1C-T, 2C, 2C-T, 2C-TE, 3C-E, 3C-T, oraz 3C-TE.

Silnik Toyota 3c-e

2.2-litrowy silnik wysokoprężny Toyota 3C-E, produkowany przez koncern w latach 1998-2007, był montowany w mikrobusach Lite Ace, Town Ace oraz trzech generacjach Corolli na japoński rynek. Ten silnik wyróżniał się w swojej serii obecnością elektronicznie sterowanego systemu wtrysku paliwa firmy Denso. Do serii C należą również: 1C, 1C-T, 2C, 2C-E, 2C-T, 2C-TE, 3C-T i 3C-TE.

Silnik Toyota 1kz-te

3.0-litrowy silnik Toyota 1KZ-TE był produkowany w latach 1993-2006 przez japońskie zakłady koncernu i montowany tylko w dużych pick-upach, samochodach terenowych i mikrobusach. Bezpośredni wtrysk paliwa był realizowany za pomocą elektronicznej pompy wtryskowej (TNV). Silniki o większej mocy były wyposażone w chłodnicę międzystopniową (intercooler). Seria KZ obejmowała również silnik: 1KZ-T.

Silnik Vw Bag

1.6-litrowy silnik benzynowy Volkswagen BAG 1.6 FSI był produkowany w latach 2003-2006 i montowany w piątej generacji modelu Golf, pierwszym modelu Touran oraz Audi A3 w nadwoziu 8P. Ten silnik szybko został zastąpiony zmodernizowanymi wersjami silników FSI. W linii EA111-FSI znajdują się silniki o kodach: ARR, BKG, BAD i BLF.

Silnik Peugeot Dv6dted

1.6-litrowy silnik Peugeot DV6DTED lub DV6D 1.6 e-HDi 92 był produkowany od 2009 do 2016 roku i montowany w wielu popularnych kompaktowych modelach francuskiego koncernu tamtej epoki. Ten silnik występował w dwóch różnych wersjach: 9HP z filtrem cząstek stałych i 9HJ bez niego. Inne silniki wysokoprężne DV6 to: DV6TED4 DV6A DV6B DV6C DV6E DV6FC DV6FD DV6FE