3.0-litrowy silnik Toyota 1KZ-TE był produkowany w latach 1993-2006 przez japońskie zakłady koncernu i montowany tylko w dużych pick-upach, samochodach terenowych i mikrobusach. Bezpośredni wtrysk paliwa był realizowany za pomocą elektronicznej pompy wtryskowej (TNV). Silniki o większej mocy były wyposażone w chłodnicę międzystopniową (intercooler). Seria KZ obejmowała również silnik: 1KZ-T.
| Dokładna pojemność | 2982 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 130 - 145 KM |
| Moment obrotowy | 287 - 343 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 96 mm |
| Skok tłoka. | 103 mm |
| Stopień sprężania | 21.2 |
| Cechy silnika | ETCS-i |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek i koła zębate |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 7.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 14.6 litry |
| Trasa | 9.9 litry |
| Mieszany | 11.5 litry |
Waga silnika 1KZ-TE według katalogu wynosi 280 kg. Numer silnika 1KZ-TE znajduje się na styku bloku z głowicą. Jest to jeden z najbardziej niezawodnych japońskich silników wysokoprężnych, prawie nie ma problemów. Ważne jest monitorowanie płynu chłodzącego, lubi on gdzieś znikać. Nawet przy niewielkim przegrzaniu może pęknięć głowica bloku cylindrów. Co 40 tysięcy kilometrów konieczne jest regulowanie luzów zaworowych. Pasek rozrządu służy nie więcej niż 100 tysięcy kilometrów, a w przypadku jego zerwania zawory są pogniecione.
| LC Prado 90 (J90) | 1996 - 2002 |
| LC Prado 120 (J120) | 2002 - 2006 |
| 4Runner 2 (N120) | 1993 - 1995 |
| 4Runner 3 (N180) | 1995 - 2002 |
| 4Runner 4 (N210) | 2002 - 2006 |
| Hilux 6 (N140) | 1997 - 2002 |
| HiAce 4 (H100) | 1993 - 2004 |
2.2-litrowy dizełowy silnik Toyota 2AD-FHV lub 2.2 D-CAT był produkowany od 2005 do 2015 roku i montowany w europejskich wersjach takich znanych modeli firmy, jak Avensis, Auris, RAV4. Silnik ten cechował się obecnością zaawansowanego systemu oczyszczania spalin Diesel Clean Advanced Technology. Do rodziny AD należą również silniki diesla: 1AD-FTV i 2AD-FTV.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Toyota 2C-E był produkowany przez japoński koncern w latach 1997-2001 i montowany tylko w modelu Corolla na rynkach o podwyższonych wymaganiach ekologicznych. Ten silnik różnił się od innych jednostek 2C poprzez zastosowanie sterowanego elektronicznie układu wtrysku paliwa common rail firmy Denso. Do serii C należą: 1C, 1C-T, 2C, 2C-T, 2C-TE, 3C-E, 3C-T, oraz 3C-TE.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Toyota 3C-E, produkowany przez koncern w latach 1998-2007, był montowany w mikrobusach Lite Ace, Town Ace oraz trzech generacjach Corolli na japoński rynek. Ten silnik wyróżniał się w swojej serii obecnością elektronicznie sterowanego systemu wtrysku paliwa firmy Denso. Do serii C należą również: 1C, 1C-T, 2C, 2C-E, 2C-T, 2C-TE, 3C-T i 3C-TE.
3.0-litrowy silnik Toyota 1KZ-TE był produkowany w latach 1993-2006 przez japońskie zakłady koncernu i montowany tylko w dużych pick-upach, samochodach terenowych i mikrobusach. Bezpośredni wtrysk paliwa był realizowany za pomocą elektronicznej pompy wtryskowej (TNV). Silniki o większej mocy były wyposażone w chłodnicę międzystopniową (intercooler). Seria KZ obejmowała również silnik: 1KZ-T.
1.6-litrowy silnik benzynowy Volkswagen BAG 1.6 FSI był produkowany w latach 2003-2006 i montowany w piątej generacji modelu Golf, pierwszym modelu Touran oraz Audi A3 w nadwoziu 8P. Ten silnik szybko został zastąpiony zmodernizowanymi wersjami silników FSI. W linii EA111-FSI znajdują się silniki o kodach: ARR, BKG, BAD i BLF.
1.6-litrowy silnik Peugeot DV6DTED lub DV6D 1.6 e-HDi 92 był produkowany od 2009 do 2016 roku i montowany w wielu popularnych kompaktowych modelach francuskiego koncernu tamtej epoki. Ten silnik występował w dwóch różnych wersjach: 9HP z filtrem cząstek stałych i 9HJ bez niego. Inne silniki wysokoprężne DV6 to: DV6TED4 DV6A DV6B DV6C DV6E DV6FC DV6FD DV6FE