1.3-litrowy silnik Toyota 2SZ-FE był produkowany w Chinach i Indonezji dla kompaktowych modeli koncernu w latach 1999-2016. Silnik był wyposażony w układ regulacji faz rozrządu VVT-i tylko na zaworze ssącym, a napęd mechanizmu rozdzielającego gaz realizowany był za pomocą łańcucha Morse'a. Do rodziny SZ należą również silniki: 1SZ-FE oraz 3SZ-VE.
| Dokładna pojemność | 1297 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 82 - 88 KM |
| Moment obrotowy | 115 - 125 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 72 mm |
| Skok tłoka. | 79.6 mm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch Morse |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.4 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 7.7 litry |
| Trasa | 5.1 litry |
| Mieszany | 6.1 litry |
Waga silnika 2SZ-FE według katalogu wynosi 93 kg. Numer silnika 2SZ-FE znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Wiele problemów z silnikiem można uniknąć, stosując wysokiej jakości olej. Ze względu na zużycie naciągacza hydraulicznego, czasami łańcuch przeskakuje, a zawory uderzają w tłoki. Może wystąpić podciąganie powietrza w układzie dolotowym w silnym mrozie lub odwrotnie - w upale. Smarowanie długo rozprzestrzenia się w systemie po uruchomieniu silnika ze względu na konstrukcję pompy. Pasek napędu dodatkowych agregatów szybko się zużywa, a jego koszt jest bardzo wysoki.
| Yaris XP10 | 1999 - 2005 |
| Yaris XP90 | 2005 - 2011 |
| Ractis NCP100 | 2005 - 2010 |
| Belta XP90 | 2005 - 2016 |
| YRV | 2000 - 2005 |
1.6-litrowy silnik benzynowy Toyota 4A-GE był produkowany przez firmę w latach 1987-2002 i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Carina, Celica i Corolla Levin. Ten układ napędowy ma kilka wersji, które można podzielić warunkowo na 5 generacji. Seria A: 4A-F 4A-FE 4A-FHE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE 8A-FE
3.0-litrowy silnik o 24 zaworach Toyota 7M-GE był produkowany przez firmę w latach 1986-1992 i montowany w popularnych modelach japońskiego koncernu, takich jak Supra, Chaser, Crown i Mark II. Ten układ napędowy wyróżniał się nietypowym położeniem zaworów pod kątem 50 stopni. Do serii M należą również silniki: 5M-EU, 5M-GE i 7M-GTE.
4.6-litrowy silnik Toyota 1UR-FSE został po raz pierwszy przedstawiony w 2006 roku jako jednostka napędowa do potężnych modeli klasy reprezentacyjnej. Silnik ten jest wyposażony w firmowy system bezpośredniego wtrysku paliwa D4-S oraz elektrohydrauliczny regulator faz VVT-iE na dolocie. Do rodziny UR należą również silniki: 1UR-FE, 2UR-GSE, 2UR-FSE i 3UR-FE.
1.8-litrowy silnik z gaźnikiem Toyota 2Y był produkowany w Japonii od 1982 do 1997 roku i montowany na mikrobusach Hiace i Town Ace, a także na pick-upach Hilux i ich różnych klonach. Istniały również wersje tego silnika z katalizatorem: 2Y-J, 2Y-U oraz wersja gazowa 2Y-P. Do serii Y należą również silniki: - 1Y, - 3Y, - 3Y-E, - 3Y-EU, - 4Y i - 4Y-E.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DW10FCTED4 lub DW10FC jest produkowany od 2014 roku i montowany w wielu popularnych modelach średniej wielkości, takich jak 3008, 5008 i Traveler. Istnieje wersja oznaczona jako DW10FPTED4 z podwójnym doładowaniem turbosprężarki, o mocy 210 KM i momentem obrotowym 450 Nm. DW10: DW10TD, DW10A 8v, DW10A 16v, DW10B, DW10C, DW10D i DW10FD.
1.6-litrowy silnik Mini Countryman N16B16A był produkowany w Anglii od 2010 do 2017 roku i montowany we wszystkich modelach drugiej generacji Mini, począwszy od Clubmana R55 aż do Pacemana R61. Podobna jednostka napędowa była stosowana w wielu modelach Peugeota i Citroena oznaczanych jako EP6C. Seria Prince: N12B14A, N12B16A, N14B16A, N14B16C, N18B16A i N18B16C.