1.3-litrowy silnik Toyota 2SZ-FE był produkowany w Chinach i Indonezji dla kompaktowych modeli koncernu w latach 1999-2016. Silnik był wyposażony w układ regulacji faz rozrządu VVT-i tylko na zaworze ssącym, a napęd mechanizmu rozdzielającego gaz realizowany był za pomocą łańcucha Morse'a. Do rodziny SZ należą również silniki: 1SZ-FE oraz 3SZ-VE.
| Dokładna pojemność | 1297 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 82 - 88 KM |
| Moment obrotowy | 115 - 125 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 72 mm |
| Skok tłoka. | 79.6 mm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch Morse |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.4 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 7.7 litry |
| Trasa | 5.1 litry |
| Mieszany | 6.1 litry |
Waga silnika 2SZ-FE według katalogu wynosi 93 kg. Numer silnika 2SZ-FE znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Wiele problemów z silnikiem można uniknąć, stosując wysokiej jakości olej. Ze względu na zużycie naciągacza hydraulicznego, czasami łańcuch przeskakuje, a zawory uderzają w tłoki. Może wystąpić podciąganie powietrza w układzie dolotowym w silnym mrozie lub odwrotnie - w upale. Smarowanie długo rozprzestrzenia się w systemie po uruchomieniu silnika ze względu na konstrukcję pompy. Pasek napędu dodatkowych agregatów szybko się zużywa, a jego koszt jest bardzo wysoki.
| Yaris XP10 | 1999 - 2005 |
| Yaris XP90 | 2005 - 2011 |
| Ractis NCP100 | 2005 - 2010 |
| Belta XP90 | 2005 - 2016 |
| YRV | 2000 - 2005 |
2.5-litrowy silnik Toyota 2AR-FSE jest produkowany od 2012 roku w Japonii i USA i montowany w hybrydowych wersjach popularnych sedanów napędzanych na tylne koła. Silnik działa w cyklu Atkinsona i jest wyposażony w zintegrowany system wtrysku paliwa D4-S, który łączy bezpośredni wtrysk paliwa ze wtryskiem dyfuzyjnym. Do rodziny AR należą następujące silniki: 1AR-FE, 2AR-FE, 2AR-FXE, 5AR-FE, 6AR-FSE oraz 8AR-FTS.
2,0-litrowy silnik Volkswagen 2E był produkowany przez niemiecki koncern w latach 1989-1996 i stosowany w takich popularnych modelach koncernu jak Vento, Golf, Passat oraz wiele samochodów marki Seat. Silnik ten był wyposażony w współczesny w tamtym czasie kompleksowy system zarządzania Digifant. Do serii EA827-2.0 należały następujące jednostki napędowe: AAD, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY i AGG.
2.4-litrowy silnik Toyota 2RZ-E był produkowany w Japonii od 1989 do 2004 roku wyłącznie dla komercyjnych pojazdów. Ze względu na brak wałków wyrównoważających, silnik ten był znany z drgań. Równolegle do roku 1999 dostępna była wersja gaźnikowa oznaczona jako 2RZ. Do rodziny RZ należą również następujące silniki: 1RZ‑E, 2RZ‑FE i 3RZ‑FE.
2.0-litrowy silnik benzynowy Ford AODA lub 2.0 Duratec HE był montowany w drugiej generacji znanego modelu Focus oraz podobnym do niego kompaktowym vancie C-MAX, w latach 2003-2011. Istniała także wersja tego jednostki napędowej o oznaczeniu AODB, spełniająca inne normy emisji spalin. Duratec HE: QQDB CFBA CHBA AOWA CJBA XQDA SEBA SEWA YTMA
2,4-litrowy silnik wysokoprężny Mitsubishi 4N15 został wyprodukowany przez koncern tylko w roku 2015 i jest montowany wyłącznie w popularnym pickupie L200 oraz na bazie tego samochodu terenowym Pajero Sport. Silnik ten wyróżnia się aluminium blokiem cylindrów i regulatorem faz MIVEC. Do serii 4N1 należą również silniki: 4N13 oraz 4N14.